102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

O intrebare: din ce am vazut in unele videoclipuri de pe yutub, la mijlocul podului peste Dunare, exista doua semnale luminoase, cu acceiasi dispunere a focurilor ca la semnalele de intrare, si cu tabla alb-ros-alb! La ce folosesc acele semnale, in conditiile in care semnalul de intrare in statia Giurgiu-Nord este mult mai departe ?
Din cate stiu, tablierul inferior a podului (pe care se afla si cale ferata), in partea sa centrala, ar fi mobil (adica se poate "ridica"") pentru a permite trecerea navelor pe Dunare cu gabarit marit! Ma gandesc ca acele semnale de la mijlocul podului acopera tocmai aceasta sectiune mobila!

De asemenea, se poate observa ca exista semnale trecere BLA tip CFR pana unde se termina podul, pe malul bulgaresc! Asadar sectiunea dintre statia Giurgiu Nord si pana in semnalul de intrare (la bulgari nu stiu daca au si prevestitor) in statia Ruse este controlata electric de pe luminoschema statiei Giurgiu Nord ?

In contextul in care Turcia intentioneaza sa finalizeze pana in 2015 "proiectul Marmaray"" care va lega printr-un tunel feroviar submarin Europa de Asia, Romania poate ar trebui sa fie in stare macar sa refaca linia Bucuresti- Giurgiu!
In afara de podul de Gradistea, ar mai trebui:

-RK complet pe distanta Chiajna- Jilava- Giurgiu Nord, astfel incant sa se poata circula macar cu 100 km/h;
-consolidarea terenului in zone cu alunecari;
-dublarea portiunilor ramase nedublate de la Jilava la Giurgiu Nord
-consolidarea "Podului Prieteniei", pe care acum se circula cu 30 km/h (de ce ?!)

Pentru economisirea de carburanti si folosirea locomotivelor la capacitatea lor, o pereche de tren international, care sa lege Romania de Bulgaria, Turcia si Grecia ar fi suficient! Acesta ar trebui sa aiba cca 12-14 vagoane, iar de la Gorna Oriahovita sa se desprinda in doua grupe: una pentru Stara Zagora- Istambul- Ankara (de la Istambul la Ankara cand va fi inaugurat tunelul Marmaray), iar alta pentru Sofia- Tesaloniki- Larisa- Atena.
Ar fi necesare maxim 30 de vagoane a CFR pentru aceasta.

Nu stiu de cand, dar eu azi am observat ca intre Gradistea si Giurgiu Nord nu mai circula niciun tren de calatori (cel putin conform infofer).

riciu a scris:

Nu stiu de cand, dar eu azi am observat ca intre Gradistea si Giurgiu Nord nu mai circula niciun tren de calatori (cel putin conform infofer).

Suntem in Octombrie , trenurile pe 902 Giurgiu-Gradistea nu mai circula din Aprilie !

Stadiu lucrari gara Giurgiu Oras la 12.10.2013

Activitate, nu gluma...mi-aduce aminte de Calarasi acum vreo luna. Trei muncitori, un tren din doua vagoane si o pustietate de zici ca dadusera cu bomba atomica.
Dar , in fine, la terminare va fi o gara resedinta de judet foarte frumoasa. Pacat ca trenuri...cam canciu.

Ce pod feroviar e asta rupt? Nu cumva spre Giurgiu?
Minutul 2.13 Secunde.
Piesa e din 2008 dar nu ma mai surprinde asta...

Da, e podul de la Grădiştea.

Vlad a scris:

Da, e podul de la Grădiştea.

Cat de tara nenorocita sa fii, ca sa nu faci un pod care leaga doua tari nici dupa 5 ani?
Ar trebui exterminati toti de la ministere.

Din păcate sunt 8 ani, nu 5...

Nu intelegeti ca asta e Romania , totul se distruge ! Ce se face , se face doar daca iese comision gras lui x si y , daca nu iese comision nimeni nu misca un deget , dupa atatia ani tot nu realizati in ce tara traiti si care sunt jocurile !

Da, da. Auzi la el ce pretentii are. Pica un pod si el il vrea reparat. ) Pai gura dubarilor nu tre sa mananca si ea o paine? )

Acum serios vorbind, sint curios daca ar fi ramas CFR-ul pe linia asta daca podul ar fi fost functional. Cred ca s-ar fi bagat TFC-ul cu trenuri pe acolo.

adirmvl a scris:

Acum serios vorbind, sint curios daca ar fi ramas CFR-ul pe linia asta daca podul ar fi fost functional. Cred ca s-ar fi bagat TFC-ul cu trenuri pe acolo.

902 este sectie interoperabila iar trenurile internationale ce merg in Bulgaria mergeau pe 902 nu ocoleau pe 903 cum fac acum , deci nu se baga privatul .

Stiu, dar nu ziceam sa circule doar privatul pe acolo. Ziceam daca ar fi fost ok linia cine s-ar mai fi bagat in afara de CFR.

Poi daca s-a bagat TFC pe Titan-Oltenita, cred ca s-ar fi bagat si o fuguta pana la Giurgiu...Regiotrans nu pare s-aiba mare interes, deocamdata, pentru zona locala a Bucurestiului.

Eu unu's curios ce ne-om face cand (Doamne fereste) s-o strica si 903. Mai o inundatie, sau mai stiu eu ce...probabil c-o sa deviem trenul rusilor, 383, pe la Calafat. Sau stai, ca la Calafat nu exista PCTF pentru tren deocamdata. Deci nu pe la Calafat, ci pe la Kardam. Bun asa. Si toate astea pentru ca suntem o natie de imbecili patentati (subsemnatul inclus).

Cred că vinovaţii trebuie să îi căutăm între cei care conduceau Transporturile în 1998 (unul a ajuns preşedinte între timp). De atunci, MT nu mai poate interveni în ce fac societăţile. Degeaba vrea cineva din MT să se facă podul, că CFR S.A. e societate pe acţiuni... şi, până acum, nu a cerut niciun leu finanţare europeană pentru podul ăla, deşi avea dreptul.