102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Timpul de parcurs intre CFR Progresul si GDN varianta cu tramvaiul si metroul este de aproximativ 1h 15 min.Probabil ca, cu trenul se va parcurge cel mult 1h. in conditiile in care linia nu este modernizata.Trenurile pot intra in Bucuresti Basarab.
In ce a ce priveste linia de tramvai, ea afost medernizata in anul 2005 de catre firma SWIETELSKY.Modificarea implica alte cheltuieli si care probabil nu-si asuma responsabilitatea Firea Gabriela.De remarcat este faptul ca aceasta firma a modernizat in timp record linia de tramvai, aici s-a lucrat 24/24 ore, 7/7 zile.

Nu le trebuie 500 m sa faca racordul, doar 50 m sa se lege de fosta linie industriala (Cfr Progresul - CFR Militari), dar ar trebui sa opreasca constant circulatia auto Bucuresti - Jilava, generând cozi destul de mari.

Cine se incumeta sa ne arate primele poze cu aceste trenuri? As putea sa imi iau eu o zi libera saptamina asta si sa le pindesc intr-o zona mai pitoreasca dar nu ma incinta prea mult Desiro, nu e fotogenic.

Nu stiu in ce an s-a inaugurat prima data linia de tramvaie de pe Soseaua Giurgiului (pana la capatul actual CFR Progresul), insa nu stiu de ce atunci nu au mai montat inca vreo 500 m de linie de tramvai (cale dubla) , pana in spatele cladirii de calatori a statiei Bucuresti-Progresul!

Nu stiu care este exact latimea strazii care face legatura intre Soseaua Giurgiului si cladirea de calatori a statiei Bucuresti-Progresul , insa aceea strada cred ca at permite montarea pe ea a unei cai de rulare (cale dubla) pentru tramvaie!

Reabilitarea liniei s-a facut pe stabilimentul ei de cand s-a infiintat linia, adica din 1970.Iar strada aceea de care zici este fix pentru doua benzi de circulatie.Dar nu asta era problema, latimea strazii, pentru ca pe acea strada nu circula decat autobuzele 102 si 116 si cateva masini ce au treaba pe langa gara.Iar in fata garii e destul loc pentru intoarcerea tramvaielor fiind un fel de platou betonat, ca dealtfel si strada.

Strada aia nu aparţine Bucureştiului, de fapt nici staţia Bucureşti Progresu nu se află, administrativ, în Bucureşti, ci în Jilava.

Ar fi mai simplu ca automotoarele să continue din Progresu până în dreptul capătului de tramvai, pentru că linia trece chiar pe lângă el, se poate foarte uşor amenaja un peron acolo, iar un tren la câteva ore nu o să încurce traficul prea mult.

Treaba asta nu se va face niciodata, asta implica pazitor de variera, ridica si coboara bariera peste un drum foarte circulat si blocarea traficului auto pentru ce, ca omul poate sa mearga pe jos din gara pana la tramvai, nu este nici o statie, e cam jumatate de statie, deci nu asa mult.
Problema e podul de la Gradistea sa se refaca, acolo e buba mare.

Există păzitor de barieră şi acar la capătul respectiv, pentru că se mai fac manevre care, uneori, necesită ieşitul cu locomotiva până în drum.

Ca sa inteleg si eu ce tot propuneti.

Se propune ca trenul sa mearga pe linia asta mai departe pina undeva?

Da, să mai meargă 100 metri până în dreptul buclei pentru tramvaie.

Dacă te duci cu Google lângă dispecerat o să vezi că linia e fix prin spatele lui.

opreste nasul masinile, când vine trenul langa statia de tramvai, ca este greu sa meri pe jos 300 m.

Bun acum o sa inteleaga fiecare care este treaba cu acest perimetru.
ldh80 propunea prelungirea liniei de tramvai pana in dreptul garii.Este fix strada paralela cu linia ce incepe chiar din dreptul acelui microbuz Leon trans ce mananca din 2005 un cascaval bun.Nu gasesc acum reportajul dar dupa cate am inteles este chiar firma care a ingropat linia 902.
Daca rotiti usor spre dreapta, unde scrie drum in lucru, in anii 80 era linie de tramvai ce asigura linia 29 ce avea capatul imediat dupa acea toneta si continua pana la linia de centura a Bucurestiului.In prezent pe locul liniei se afla un drum si un trotuar (nu am inteles niciodata scopul).Dac mai rotim usor trecem peste vila de prost gust si dam de linia de tren (CFU) ce continua din 902.Asigura transportul pe calea ferata multe intreprinderi din Bucuresti.
Ce propuneam eu luna trecuta:
Gara Bucuresti Progresul transformata intr-un terminal de marfa.Pe fostul amplasament al liniei 29 sa fie noua linie 902 paralela cu DN5 din Vidra spre 1 Decembrie.Din dreptul vilei 902 sa continue pe linia CFU pana la actuala autogara Ortadogu ca terminal pentru trenurile de la Giugiu si iar ramele metrou Vidra - M.2 Eroii Revolutiei sa intre in subteran cu 100m inainte de terminal.

ciprian71 a scris:

Gara Bucuresti Progresul transformata intr-un terminal de marfa.Pe fostul amplasament al liniei 29 sa fie noua linie 902 paralela cu DN5 din Vidra spre 1 Decembrie.Din dreptul vilei 902 sa continue pe linia CFU pana la actuala autogara Ortadogu ca terminal pentru trenurile de la Giugiu si iar ramele metrou Vidra - M.2 Eroii Revolutiei sa intre in subteran cu 100m inainte de terminal.

29 mergea doar până la Centură. Chiar dacă pe acolo s-ar putea face tren (cu limitările de viteză de rigoare date de multitudinea de treceri la nivel spre străzile laterale), mai departe de Centură nu ar putea continua mai departe pe lângă drum, ar trebui să intre în Centură, pentru că altfel ar ieşi o situaţie în genul celei de pe Vama - Moldoviţa, cu trenul între drum şi gardurile caselor, ceea ce iar ar impune limitări de viteză, pentru că Ion şi Gheorghe când vor veni de la crâşma din sat şi ar intra în curte nu s-ar mai uita după tren.

Romania nu are o cultura a trenurilor care sa circule prin oras.daca mergem pe afara vedem ca acolo si autostrazi si sosele si cai ferate intra si ies intr-o veselie din orase prin tot felul de tunele, pasaje si viaducte.

La noi atita stiu, sa scoatem linia din oras.Asa e si la Timisoara , sa scoatem linia din oras, urmind sa ne sufocam de masini.

Dr2005 a scris:

ciprian71 a scris:

Gara Bucuresti Progresul transformata intr-un terminal de marfa.Pe fostul amplasament al liniei 29 sa fie noua linie 902 paralela cu DN5 din Vidra spre 1 Decembrie.Din dreptul vilei 902 sa continue pe linia CFU pana la actuala autogara Ortadogu ca terminal pentru trenurile de la Giugiu si iar ramele metrou Vidra - M.2 Eroii Revolutiei sa intre in subteran cu 100m inainte de terminal.

29 mergea doar până la Centură. Chiar dacă pe acolo s-ar putea face tren (cu limitările de viteză de rigoare date de multitudinea de treceri la nivel spre străzile laterale), mai departe de Centură nu ar putea continua mai departe pe lângă drum, ar trebui să intre în Centură, pentru că altfel ar ieşi o situaţie în genul celei de pe Vama - Moldoviţa, cu trenul între drum şi gardurile caselor, ceea ce iar ar impune limitări de viteză, pentru că Ion şi Gheorghe când vor veni de la crâşma din sat şi ar intra în curte nu s-ar mai uita după tren.

Am mentionat cand am propus, linia trebuie construita sub cota 0.Adica un tunel descoperit.Pentru a putea subtraversa linia de centura, si multe alte strazi din oras.