102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Se tot aud zvonuri ca se vrea reluarea circulatiei trenurilor intre statiile Giurgiu Oras si Gradistea.
Din cele auzite, am inteles ca se vrea sa inceapa circulatia undeva dupa Paste, cu 3 perechi de trenuri pe zi.
Ramane sa vedem daca se adeveresc zvonurile.

Mda...au fost Szentes si cu Chiper in vizita uite un link

http://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/seful-cfr-promite-din-nou-repararea-podului-cfr-de-la-gradistea-giurgiu-692241

Kapпaтй a scris:

Masoara-ti cuvintele, acesti oameni in functie au o scoala si nu te tragi cu ei de sireturi.

Multa scoala au, pacat ca in domenii care nu au nimic de-a face cu ministerul pe care il conduc.

Asta in functie stie ceva mai multe...,

http://adevarul.ro/locale/timisoara/mesaj-ministrul-transporturilor-tema-autostrazii-lugoj-deva-n-aveti-cautati-comisia-europeana-terminati-ineptiile-1_58e209205ab6550cb8eb597f/index.html

http://www.tion.ro/acuzat-ca-nu-cunoaste-legislatia-ministrul-transporturilor-vrea-sa-elimine-tunelele-de-pe-autostrada-lugoj-deva/1809087

Kapпaтй a scris:

Masoara-ti cuvintele, acesti oameni in functie au o scoala si nu te tragi cu ei de sireturi.

Cred ca te referi la scoala de partid, de aia au dus sistemul de transport din Romania in halul in care este.

Ultimele trenuri de calatori Gradistea - Giurgiu (AM Desiro), au fost programate pe 11 aprilie 2013. Se circula doar pe firul 1, firul 2 fiind afectat de alunecari de teren.

In ce zona mai exact este afectat de alunecari de teren firul doi pe linia 902 ?

Sunt necesare lucrari de mare amploare pentru combaterea acestor alunecari de teren si redeschiderea firului doi ?

Între Grădiştea şi Comana sunt alunecările, dar s-ar putea să fie şi alte tronsoane afectate.

Linia 902 este inclusa in vreun coridor european de transport feroviar , pentru a se putea accesa fonduri europene pentru reabilitarea si modernizarea ei ?



In cazul liniei 902, lucrarile de modernizare si reabilitare a acestei linii ar trebui sa cuprinda 3 etape:


1. Intr-o prima etapa, ar trebui:


-In primul rand, refacut celebrul pod de la Gradistea, dar in solutie tehnica pentru cale dubla.
Nu stiu daca podul feroviar care a inceput sa fie construit in anul 1988 (cu ocazia lucrarilor de amenajare a raului Arges pentru navigatie), mai poate fi utilizat si daca acel pod a fost proiectat pentru cale dubla, sau daca este necesara constructia de la 0 a altui pod complet nou acolo. Zic asta deoarece unii colegi de forum si-au exprimat opinia ca structura de rezistenta a podului care incepusera sa fie construit in 1988 este astazi puternic afectata de coroziune, nefiind intretinuta.


-Efectuate lucrari de eliminare a acelor alunecari de teren si redeschiderea firului doi, acolo unde exista portiuni de linie dubla (Comana- Mihai Bravu, Baneasa Giurgiu- Daia si Giurgiu Nord- Giurgiu)


-Un RK complet la linie, pentru o VS de 120 km/h (viteza maxima posibila astazi in Romania pe o linie neelectrificata), pe intrega distanta Bucuresti Progresul- Jilava- Giurgiu Nord- Giurgiu.



-Dublarea portiunilor de linie simpla existente, pentru a exista linie dubla pe toata distanta Bucuresti Progresul- Jilava- Giurgiu Nord- Giurgiu.
Portiunile de linie simpla care ar trebui dublate pe linia 902 sunt: Bucuresti Progresul- Ram. 2 Jilava- Jilava (intre Bucuresti Progresul si Ram. 2 Jilava, paralel cu linia curenta, exista sau a existat si o alta linie), Jilava- Gradistea- Comana, Mihai Bravu- Baneasa Giurgiu si Daia- Giurgiu Nord.



-Echiparea cu instalatii CED a statiilor Bucuresti Progresul si Giurgiu, si echiparea cu BLA a sectoarelor Bucuresti Progresul- Jilava si Giurgiu Nord- Giurgiu (intre statiile Giurgiu Nord si Giurgiu, datorita distantei mici, nu ar putea fi montate semnale de trecere BLA).



2. A doua etapa poate viza electrificarea liniei (caz in care va trebui electrificata si o portiune din centura feroviara a Bucurestiului, intre statiile Chiajna- Bucuresti Vest- Varteju- Jilava).
Electrificarea liniei 902 ar fi justificata si de faptul ca reteaua feroviara bulgara este electrificata pana la Ruse, iar electrificarea liniei 902 ar duce la posibilitatea realizarii primei conexiuni feroviare electrificate intre Romania si Bulgaria.



3. A treia etapa- intr-un viitor mai indepartat- ar viza reconstructia liniei, pentru aducerea la VS de 160 km/h.

ldh80, intamplator locuiesc foarte aproape de linia 902( 5km.).Lucrurile s-au cam adaptat pe aici si nimeni nu a asteptat ca acel pod sa se mai faca.De la statia de metrou Eroii Revolutiei pleaca din ora in ora daca nu mai des in orele de varf microbuze linii 472.571.572.573 (nu cunosc daca numerotarea acestor linii este una oficiala dar clar este adoptata de la fostul ITB, actual RATB)dar si curse interurbane cu autobuze pana la Giurgiu ale unor firme ce si-au fecat mainile la moartea liniei 902.
CFR Progresul nu are nici un viitor, am mai pomenit ieri, acolo trebuie complet trasformat intr-un terminal de marfuri si rebrusari trenuri de marfa facand legatura intre liniile 800 - 902 - 900.Daca vrem sa facem transport civilizat am amintit intr-o alta zi de un plan mult mai complex dar de sec. 21.

Linia 902 in configuratia ei originala nu mai corespunde cu cerintele si nevoile calatorilor.Daca se va face vreodata linia, ea ar trebui upgradata schimbarilor sociale actuale.In primul rand numai serveste navetistilor de la fabrici si uzine din Bucuresti.In anii 80-90 era un furnicar de navetisti ce coborau din tren la gara Bucuresti Progresul de unde se urcau in tramvaiele (12.17.25.32.48) in prezent 7.25.
Noua linie 902 ar trebuii sa fie trasata astfel:
Giurgiu Nord
Fratesti
Daia
Comana
Gradistea
Vidra
Cretesti
Copaceni
1 Decembrie (paralel cu DN5)
Arteca
B.Progresul - linia ind.
Filaret (Terminal Autogara Perla Trans- Ortadogu).


Navetistii sunt elevi, studenti, putini angajati ce au locuri de munca mai departe de cartirul Giurgiului.De preferat ca linia trasata cu rosu sa fie electrificata pentru rame electrice.
Material rulant 902:
Giurgiu N. - Filaret : Desiro 3 perechi
Copaceni - Filaret : rame electrice la 30 minute.

Si continuarea la propunerea noii linii.

Dar ce-ati zice de o lucrare si mai indrazneata.Ca din dreptul fostei Uzinei Rocar, in prezent un teren viran in propietatea cuiva cu posibilitate de ansamblu rezidential, mall, sa se faca o strapungere subterana pe sub B-dul Pieptanari astfel sa se faca conexiunea cu M.2 de metrou.Putem vorbi de o magistrala de metrou Copaceni - Pipera.
Va spun sincer va fi o lovitura extraordinara pentru un transport civilizat.Abia atunci ne putem compara cu capitalele europene.Am auzit politicieni de transport metropolitan, acesta poate fi un prim pas de transport metropolitan.Ganditi-va in cate minute poate un student din loc. 1 Decembrie sa ajunga la Universitate, Piata Romana.Sau cat de scurta poate fi calatoria de la CFR Progresul la Gara de Nord.
din data de 23.04.2017

In zona Daia un fir este in aer iar alunecarea de teren e la buza celuilalt fir, si cand se circula acolo era cu 5 km/h.

cristi ar a scris:

Kapпaтй a scris:

Masoara-ti cuvintele, acesti oameni in functie au o scoala si nu te tragi cu ei de sireturi.

Cred ca te referi la scoala de partid, de aia au dus sistemul de transport din Romania in halul in care este.

Păi ministrul transporturilor este din Giurgiu. Fortuit, îl cunosc. Și are o școală... Cel mult a vieţii, a început-o cărând geanta lu' Bădălău sau făcând pe șoferul familiei. Mă scuzaţi da' am avut de-a face cu mulţi "demnitari" și, sigur, nu fac parte din acei 5% dintre români care cumpără o carte pe an și, pe deasupra, o mai și citesc. Am făcut și o vreme scurtă parte dintr-o structură ministerială, sef de cabinet al unui șef de agenţie, și știu prea bine nivelul de școlarizare a celor care ocupă o funcţie publică. Sunt absolvenţi de facultăţi undeva după vârsta de 30 de ani. Revenind la actualul ministru, consider că dacă nici el nu face nimic pentru infrastructura feroviară sau rutieră din judeţul Giurgiu(de departe cea mai proastă si neîntreţinută din ţară, încă au DJ-uri de pământ, aprox. 50 km.) judeţul ăsta o să eclipseze Teleormanul sau Vasluiul la sărăcie!

Pentru judetul Giurgiu, doua proiecte consider ca ar trebui sa reprezinte cea mai mare prioritate in privinta infrastructurii de transport:


-Reabilitarea caii ferate 902


-Reluarea proiectului de amenajare a raului Arges pentru navigatie



In Romania din pacate pentru multi transport inseamna numai autostrazi si drumuri, ceea ce mi se pare o mentalitate complet gresita!


Transport inseamna si transport feroviar (care ar trebui sa fie prioritar) si transport naval!

ldh80 a scris:

In Romania din pacate pentru multi transport inseamna numai autostrazi si drumuri

Si din pacate nici pe astea nu le avem!! In schimb la supt bani de la buget se pricep cel mai bine!