102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

Gara Giurgiu a fost construita de o societate englezeasca, daca e sa fim corecti pina la capat...

Cateva poze cu fosta Gară Ramadan, bombardată în timpul Primului Război Mondial

A mai ramas ceva din cladirile din a doua vedere? Nu le-am descoperit pe Street view; ori nu m-am uitat eu unde trebuie ori sint demolate de mult. Ar fi pacat de ele, erau frumoase.
Am vazut ca liniile care intra in portul Giurgiu sint cam ruginite, pe unele au crescut si copacei. Chiar asa de rau e, nu se mai incarca/descarca nimic pe calea ferata acolo?

TVlad a scris:

Gara Giurgiu a fost construita de o societate englezeasca, daca e sa fim corecti pina la capat...

Banuiesc ca Gara Giurgiu nu facea parte din Imperiul Britanic la acea vreme. Intr-o societate capitalista, libertatea actului economic este o stare de normalitate.

Chiar daca turnul Eiffel a fost proiectat cu adevarat de catre un inginer roman acest lucru nu inseamna automat ca si apartine statului roman.

Nu am spus asta, am spus ca asa cum nu e cazul sa ne mindrim ca am fi construit gara Oravita, nu putem sa ne mindrim nici cu gara Giurgiu pentru ca ea a fost construita de englezi. Pe banii nostri dar de specialistii lor.

Gara Ramadan era situata intre sos Ghizdarului si Alexandriei, astazi in acest loc nu mai exista nicio urma.
Linia spre port este intr-adevar janlnica. Eu personal de prin 2008 nu am mai vazut tren de marfa in port. In schimb la sfarsitul anului trecut am vazut un tren de marfa venind de la Giurgiu Sud.

TVlad a scris:

Nu am spus asta, am spus ca asa cum nu e cazul sa ne mindrim ca am fi construit gara Oravita, nu putem sa ne mindrim nici cu gara Giurgiu pentru ca ea a fost construita de englezi. Pe banii nostri dar de specialistii lor.

Mi-e greu sa cred ca specialistii lor au pus mana la lucru sa puna caramida peste caramida, banuiesc ca ei doar au intocmit proiectul si au verificat lucrarile.

In acest moment se construiesc si s-au construit sute de kilometrii de cale ferata si autostrazi cu ,,specialisti'' italieni, austrieci, spanioli, germani, turci, americani dar asta nu inseamna ca au venit cu proprii lor muncitori, tot de romani au fost construite intr-un final.

Ai un punct de vedere cel putin ciudat, daca iti faci casa noua cine ti-o construieste, proiectantul cumva ?

Nu prea se justifica amplasarea ei pe actuala strada Ramadan. Cladirea cu coloane apare in toate pozele si astia zic ceva de "port":




PS:

Iat-o in plan indepartat, dincolo de cladirea alba cu etaj:



Se mai vad niste cladiri in Google Earth pe aici: 43.875258°/ 25.974444°. Par mai vechi, cine stie, poate or fi chiar astea. Din pacate nu sint poze in Panoramio sa ne mai dea unele indicii.

baiazid a scris:

Mi-e greu sa cred ca specialistii lor au pus mana la lucru sa puna caramida peste caramida, banuiesc ca ei doar au intocmit proiectul si au verificat lucrarile.

In acest moment se construiesc si s-au construit sute de kilometrii de cale ferata si autostrazi cu ,,specialisti'' italieni, austrieci, spanioli, germani, turci, americani dar asta nu inseamna ca au venit cu proprii lor muncitori, tot de romani au fost construite intr-un final.

Ai un punct de vedere cel putin ciudat, daca iti faci casa noua cine ti-o construieste, proiectantul cumva ?

Dar la gara Oravita nu or fi lucrat muncitori romani?
Punctul meu de vedere nu e ciudat deloc, inginerii si arhiectii au cel mai important rol intr-o constructie. Lipsa lor nu poate fi suplinita de nici un muncitor, oricit de bun ar fi el. Iar daca e sa ne mindrim cu o lucrare, consider ca ar trebui sa fie una facuta de la A la Z de noi, nu cu ajutor strain.
Iar in unele cazuri chiar s-au adus muncitori straini (pietrari italieni, de exemplu, la tunelele de pe Valea Prahovei).

Gara Oraviţa nu era în România la momentul construcţiei.

Acum am văzut că acum e la modă să lucrezi cu chinezi, la noi s-a făcut un mall aşa.

Linia spre port s-ar putea să aibă viitor, e posibil să ni se ceară să racordăm la CF toate porturile fluviale, evident acolo unde există CF în localitate.

Stiu ca nu era in Romania dar regiunea era locuita de romani si poate au lucrat si ei acolo. Cu toate astea nu o consideram "facuta de noi".
Pe vremuri in Italia erau regiuni atit de sarace incit unii dintre italieni veneau sa lucreze prin partile noastre, mai ales ca mesteri pietrari. Spre exemplu curtea strabunicilor mei e pavata de unul din ei, se pare ca nu a cerut nimic in schimb decit sa i se dea ceva de mincare...
Exista in momentul de fata port la Dunare care sa nu aiba legatura cu calea ferata din oras? Nu ma refer la cazuri ca asta de la Giurgiu unde cresc balariile, dar totusi legatura exista.

În perioada interbelică se trăia foarte bine... străbunicul a venit din Austria şi s-a stabilit aici. Chiar după ce i s-a naţionalizat fabrica, a rămas în continuare în România, ocupându-se doar de curticica casei şi via aferentă.

Surprinzător! Primăria Giurgiu se implica în reluarea circulației pe aceasta secție. Sper ca tot demersul sa abiă o finalizarea bună.

Iată ce e postat pe pagina Primăriei


Şi desigur subiectul a ajuns și în presa locala. Aici aveți și adresa către Ministerul Transporturilor.
http://www.stirigiurgiu.ro/ministerului-transporturilor-putin-ii-pasa-de-giurgiu

Din câte văd, răspunsul CFR Călători e clar: acoperiţi diferenţa şi băgăm trenul. Ceea ce mi se pare de bun simţ, atunci când nu reuşeşti să îţi convingi proprii votanţi să cumpere bilete. Sau, prin plata diferenţei, s-ar putea solicita CFR Călători modificarea programelor de circulaţie şi/sau aducerea de automotoare cu consum mai redus decât Desiro.

Faza cu judeţul în care se organizează excursii e cam departe de realitate. Singura atracţie turistică notabilă e rezervaţia de la Comana. E drept, e relativ accesibilă cu trenul, dar nu vine nici 'u de la Bucureşti sau din altă parte cu ţ'şpe km ocol prin Videle. Deci în lipsa podului nou, nu prea are viitor secţia de Grădiştea, pentru că locuitorii de acolo depind în mare măsură de Bucureşti, legătură care e greu de asigurat în prezent.
O fi Giurgiu port important, dar am vaga senzaţie că atenţia (şi finanţarea) celor de la UE o să meargă la vecinii de pe partea cealaltă, care au un port şi mai mare şi mai ,,frumos" şi mai dotat.

Fostul primar liberar de Giurgiu, Lucian Iliescu, a ocupat functia de secretar de stat la transporturi intre lunile august 2012-decembrie 2012, in ministeriatul Silaghi. Probabil, avand putere de decizie-e si vice al PNL, a vrut sa-i pedepseasca pe giurgiuveni ca nu l-au mai dorit primar si nu a facut nimic pentru aceasta linie care leaga orasul pe care l-a condus din 1996 pana-n 2012 de Bucuresti .