102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

O intrebare: cine poate sa ofere mai multe detalii in legatura cu acel sistem SCB mai deosebit din statia Vidra ?

halmarius a scris:

Karpaty a scris:

Incepe sa arate a gara normala , noroc cu modernizarile astea .

Podul de la Gradistea nus e va face asa repede , este o investitie mult prea mare pentru nimic adica trenurile Internationale care ar veni pe 902 la Bucuresti intre Giurgiu si Bucuresti ar face l fel cat fac si pe 903 deci nu scutesc mai nimic la durata calatoriei , singurul avntaj daca se reface acest pod ar fi trenurile Regio Giurgiu-Buc. Progresu dar in prezent navetistul se descurca cum poate asa ca se mai poate descurca mult si bine de acum daca nu exista 903 sau daca ocolul era de 100-200 km atunci sigur se facea acest pod , concluzia este ca in prezent nu prezinta un interes mare refacerea podului si mai ales fondurile care nu prea se gasesc .

Profitul din transporturile feroviare nu are nimic de a face cu transporturile de pasageri, stim cu totii ca e vorba despre marfa si nu cred ca nu exista transport de marfa pe relatia asta!

Actually there are plenty of International Freight trains

vanchorusebulgaria a scris:

halmarius a scris:

Karpaty a scris:

Incepe sa arate a gara normala , noroc cu modernizarile astea .

Podul de la Gradistea nus e va face asa repede , este o investitie mult prea mare pentru nimic adica trenurile Internationale care ar veni pe 902 la Bucuresti intre Giurgiu si Bucuresti ar face l fel cat fac si pe 903 deci nu scutesc mai nimic la durata calatoriei , singurul avntaj daca se reface acest pod ar fi trenurile Regio Giurgiu-Buc. Progresu dar in prezent navetistul se descurca cum poate asa ca se mai poate descurca mult si bine de acum daca nu exista 903 sau daca ocolul era de 100-200 km atunci sigur se facea acest pod , concluzia este ca in prezent nu prezinta un interes mare refacerea podului si mai ales fondurile care nu prea se gasesc .

Profitul din transporturile feroviare nu are nimic de a face cu transporturile de pasageri, stim cu totii ca e vorba despre marfa si nu cred ca nu exista transport de marfa pe relatia asta!

Actually there are plenty of International Freight trains

The authorities are not interested to build this bridge over Arges river.

petcu.adrian a scris:

Macazul este tot manual. Posibil ca la finalul lucrarilor, sa le automatizeze. Are cineva detalii?

Nu stiu sa raspund la intrebarea asta dar presupun ca vor ramine manuale. La Pitesti spre exemplu la liniile noi deja s-au montat macazele automate.
Se va asorta mai bine cu celelalte vechituri de acolo: semnalul de manevra, elevatoarele de carbuni, coloana hidraulica, remiza si cele doua castele de apa (dintre care cel paralelipipedic e acolo de la inceput, din 1869).
Partea aceea a garii ar putea fi transformata intr-un mic muzeu.

Perechea de trenuri introduse de la noul mers nu mai stationeaza 7 minute in Gradistea si se intoarce in Giurgiu. Acum pleaca la aceeasi ora din Giurgiu, 11:10, dar stationeaza o ora si 12 minute in Gradistea. Nu inteleg incompetenta celor de la CFR: daca muti ora de plecare din Gradistea, de ce sa nu muti si ora de plecare din Giurgiu. Oricum trenul de la ora 11 nu are gradul de ocupare mai mare de 50%. Daca un calator simplu ar vrea sa mearga de la Videle la Gradistea folosind trenurile 9343 si 9324 nu ar stii ca pana la finalizarea lucrarilor la gara Giurgiu, pentru a folosi ambele trenuri trebuie sa se dea jos in Giurgiu Nord deoarece 9343 asteapta in semnal pana trece 9324 pentru a intra in statia Giurgiu.

ldh80 a scris:

O intrebare: cine poate sa ofere mai multe detalii in legatura cu acel sistem SCB mai deosebit din statia Vidra ?

din ce stiu eu, acolo s-a facut informatizarea postului de operare cu "design si forta de munca" 100% romaneasca
Partea de centralizare (interlocking) a ramas cu relee (CR2 cred).

seby1998 a scris:

Daca un calator simplu ar vrea sa mearga de la Videle la Gradistea folosind trenurile 9343 si 9324 nu ar stii ca pana la finalizarea lucrarilor la gara Giurgiu, pentru a folosi ambele trenuri trebuie sa se dea jos in Giurgiu Nord deoarece 9343 asteapta in semnal pana trece 9324 pentru a intra in statia Giurgiu.

Si nu înțeleg de ce se întâmplă treaba asta, pentru ca 9324 pleacă la 5 minute după sosirea lui 9343. Deci timp ar fi suficient.

Probabil ca, din cauza lucrarilor, nu sunt linii disponibile.

Sunt linii disponibile!

R 9324 în apropiere de Giurgiu Nord

Un articol foarte interesant despre Gara Giurgiu Oraș plus o fotografie cu gara din 1873

http://giurgiuro.blogspot.ro/2013/02/nou-si-vechi-gara-cfr-centru-giurgiu.html

au de gand sa mai puna linia asta vreodata in circulatie?
cred ca este moarta de peste 5 ani
vai de mama lor
microbuzurile au omorat trenurile,bataie de joc tipic romaneasca

Stadiu lucrari de modernizare la Gara Giurgiu Oras, 16.02.2013:

Se lucreaza la liniile 1 si 2:







Se consolideaza stalpii copertinei:





Sub fosta linie nr. 1 se observa niste arcade din caramida. Ce reprezinta aceasta constructie?

So much money spared on new stations and railway tracks in Giurgiu and no money to repair the bridge near Gradistea

vanchorusebulgaria a scris:

So much money spared on new stations and railway tracks in Giurgiu and no money to repair the bridge near Gradistea

The bridge over the Arges river will does not build in the next 2-3 years because the minibuses passengers company which operate between Bucharest and Giurgiu would loses.