102 : Bucuresti Progresu - Giurgiu Nord - Giurgiu

http://anap.gov.ro/web/wp-content/uploads/2019/12/2020.01.08-DA-in-verificare-ex-ante-01.01-31.12.2019.pdf

Este in lista procedurilor incluse in programul de verificare ex-ante. De aici deducem ca o noua licitatie fost demarata la final de an 2019. Mai observam ca valoarea estimata a crescuta fata de prima licitatie.

Intre statia Bucuresti-Progresul si Ram. 2 Jilava linia 902 este cumva dublata ? Cel putin asa reiese de pe wikimapia- ca ar fi doua linii curente intre statia Bucuresti-Progresul si Ram. 2 Jilava!

https://m.ziare.com/cfr-marfa/redeschiderea-circulatiei-feroviare-pe-podul-de-peste-raul-arges-intre-vidra-si-comana-va-costa-peste-655-milioane-lei-1647241

ldh80 a scris:

Din pacate, daca am citit bine, noul pod peste Arges va aveea "suprastructura pentru cale simpla"!

Era bun daca in proiect se prevedea si dublarea intregii linii Jilava- Giurgiu Nord si electrificarea intregii linii Chiajna- Bucuresti Vest- Jilava- Giurgiu Nord- Ruse si Giurgiu Nord- Giurgiu.

In momentul de fata nu se justifica dublarea din motive legate de trafic. In schimb se impune categoric electrificarea pe intregul parcurs precum si electrificarea 903, pentru ca pe acolo merge si mergea si inainte de 2005 majoritatea marfii de tranzit spre Europa. Problema este lipsa electrificarii fiind ultima bucata intre Istanbul si Budapesta ramasa neelectrificata. Deci RK+electrificare+BLA pe 902&903 la pachet pana la Ruse si atunci se poate electrifica si ramura spre gara Giurgiu ca sa nu plimbe naveta diesel 60km sub catenara.

Apropo, stie cineva daca pe vreuna dintre linii exista probleme de gabarit pentru electrificare? De exemplu chiar pe podul peste dunare?

http://www-old.anpm.ro/upload/150109_EA_Redeschiderea%20circulatiei%20feroviare%20pe%20pod%20Arges%20Vidra_Co.pdf

Buna,

Does the current tender include rehabilitation of the section Jilava - Bucuresti Progresul?

or does the current tender (won by Porr) include as well rehabilitation of the section Jilava - Bucuresti-Nord?

Merci, Theijs

Theijs a scris:

Buna,

Does the current tender include rehabilitation of the section Jilava - Bucuresti Progresul?

or does the current tender (won by Porr) include as well rehabilitation of the section Jilava - Bucuresti-Nord?

Merci, Theijs

The current tender only includes the construction of the bridge over Arges river near Gradistea and some minor repairs needed for the reopening of the line. The rehabilitation and electrification will be made in the future as part of a second tender (Lot 2).

Regards

Actually, the contract includes 3 bridges, not just the one over the Argeş river. There will also be replaced the bridges over Sabar and Neajlov rivers.

PORR Construct a demarat amenajarea șantierului pentru cea mai grea lucrare de pe linia 902, lotul dintre Vidra și Comana. (sursa: https://www.romaniaferoviara.com/l/porr-construct-a-inceput-amenajarea-santierului-de-la-gradistea/ ).

Am fost si eu sa vad lucrarile de la Gradistea. Ma asteptam sa ii vad lucrind la demontarea podurilor vechi. In afara de un buldoexcavator care statea degeaba linga organizarea de santier, nu era nici un utilaj. Nu se grabesc, au 9 luni la dispozitie...

Au excavat niste pamint de linga linia veche. In rest, nimic vizibil.







Nu stiu cum se face dar nu sint deloc convins ca podul ceausist nu putea fi reutilizat. Hai, poate suprastructura metalica sa fie fost compromisa si, sa zicem, imposibil de reparat. Dar sa se apuce sa demoleze complet si betoanele, e imposibil sa cred ca era strict necesar.
Zicea cineva de pila centrala, ca e subreda (bazindu-se probabil pe motivul stupid ca pilotii forati sint vizibili). In cel mai rau caz, admitind ca e adevarat, puteau sa o reconstruiasca doar pe ea.

Intr-o tara unde diletantismul si reaua intentie sint infiltrate in cele mai multe posturi de conducere, increderea in justificarile si deciziile lor e foarte mica. Avem nenumarate exemple (coridoreala, inierbarea prismei de balast de la tramvaiele din Bucuresti, minciuna cu trenul de lucru si sina sovietica de la Sabareni, improvizatia de la la Otopeni, etc.)


















O parte din podul vechi a ramas sub apa:



In gara Comana au taiat boschetaraia:



Am fost si la podul peste Neajlov insa in afara de doi tarusi inverziti infipti pe malul drept aval de podul existent, nu e nici o urma de lucrari.

https://www.romaniaferoviara.com/l/update-07-gradistea-porr-construct-incepe-sa-demoleze-podul-construit-la-sfarsitul-anilor-80/?fbclid=IwAR0qioabqk7eMzepuW65sQI4Dx8frCOpxBdRQ3xunHwAXA8QV2SJ8lmwVXI

Interesant, demoleaza inainde de a indeparta suprastructura. Dorel o fi ajuns acum sef de santier?

Or fi gîndit că o să cadă după ce gîdilă ei 2 luni cu piconul pilele alea. Plus că merg pe ideea că e slab construit si- l demolează ușor și repede. O fi și Dorel implicat.

Poate doar dau găuri să pună dinamita. Sau au ajuns la concluzia că e mai ieftin să prăbuşească o pilă şi apoi să taie cu autogenul resturile grinzii metalice, ca să nu mai aducă macare.

Ăsta trebuia terminat, nu cheltuit o gramada cu demolat si facut altul, aveau un pod aproape gata, si nu era asa scump sa il termine, acum demoleaza si fac altul iar costurile ....... ca la noi.