804 : Medgidia - Tulcea Oras

dan tm a scris:

Ce hartă e aia? zici ca a desenat-o unu la terapie ocupationala.

Ce-ti trebuie harta, nu stii sa intrebi in statie?

#atatsaputut

Cam de asta zic ca e mai comod sa schimbi peronul la Medgidia decat sa te descurci cu transportul in comun in Galati.

Eventual sa iei 2 bilete de autobuz, sa ai si de intors si sa descoperi ca biletul e valabil doar 24 sau 48 de ore, ceva de genul.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Eventual sa iei 2 bilete de autobuz, sa ai si de intors si sa descoperi ca biletul e valabil doar 24 sau 48 de ore, ceva de genul.

24 de ore de la cumpărare, dar chioșcurile nu sunt deschise permanent. Treabă românească...

Nu mai tin minte, am ramas si eu surprins de aspectul asta.
Asa ca mi-am facut card, exact cum am si la STB.
Macar au multe automate prin oras.

Din păcate în Tulcea singura unitate industriala mai mare care merge bine este Șantierul Naval (Am în Tulcea prieteni de familie care au lucrat și la Șantierul Naval multi ani).

Din păcate fostul combinat Feral/Feral și-a încetat activitatea în 2007 (după o privatizare neinspirată) iar combinatul Alum nu funcționează!

 Daca nu erau preturile astea exagerat de mari la energie electrică și la gaze naturale poate combinatul Alum ar mai fi funcționat și astăzi! De asta zic că prețurile de vânzare , către consumatorii finali, inclusiv cei industriali, a gazelor naturale și a energiei electrice, ar trebui strict reglementate și stabilite de stat (prin ordin al ANRE) astfel încât să fie cât mai mici posibil!

 Daca statul ar impune un preț cât mai mic de vânzare a energiei electrice și a gazelor naturale către consumatorii finali, inclusiv cei industriali, poate ar veni investitori și în România, care sa creeze capacități de producție în industria siderurgică și chimica.

 Datorita poziționării sale, ca port la Dunăre, Tulcea ar fi un loc potrivit pentru dezvoltarea unei industrii siderurgice și chimice, minereurile și materiile prime putând fi aduse până la Tulcea pe cale navală, transportul naval fiind cel mai ieftin.

Care ar fi fost rostul combinatului Alum acolo, câtă vreme unitatea care-i prelua produsul e hăt, departe, tocmai la Slatina? (Bonus, şi Alum şi Alro au acelaşi proprietar) Toată industria comunistă a fost gândită cu fundul de la bun început, doar pe principiul să aibă toţi de muncă, inclusiv CFR-ul.
Pentru exemplificare: ai zăcământul de bauxită în Bihor, rafinăria la Tulcea şi turnătoria de aluminiu la Slatina. Vezi problema?
În plus, To'arăşii ar fi trebuit de la bun început să decidă ce vor să proceseze:
- fie minereul din România, caz în care toată industria ar fi trebuit concentrată în zona zăcământului
- fie minereul de import, caz în care pui industria la Dunărea Maritimă, la malul mării sau la Dunărea de jos, în funcţie de locul din care vrei să aduci minereul (URSS, Africa/Australia maritim sau Europa fluvial).
Da' ei Batman, Batman, facem combinatul la Slatina (deşi curentul pentru funcţionare îl facem pe Valea Jiului), da' rafinăria de bauxită o facem la Tulcea, că poate mai aducem din import, nu doar de la noi.

Apropo de metalurgie, există deja un combinat la Galaţi, care e foarte bine conectat la Dunăre şi care, dacă nu i s-ar fi urcat lui Putin la cap că e ţar, ar fi lucrat bine mersi cu marfă ieftină din Ucraina şi Rusia, având şi cale largă. Şi iar ajungem la organizarea comunistă, care a insistat să păstreze şi să mărească şi vechile combinate moştenite de la Austro-Ungaria (deşi le-a făcut prea mari pentru resursele locale), dar şi să facă altele care să meargă pe importuri.

Cele două combinate metalurgice din Tulcea (Alum și Feral) au fost gândite să funcționeze pe baza materiei prime din import (bauxită și minereu de fier) care sa fie aduse până la Tulcea pe cale navală, ceea ce a fost în esență o idee bună!

Însă întradevăr, amplasarea la Slatina a fabricii de aluminiu a fost prost aleasă! Mai degrabă trebuiau făcute două fabrici de aluminiu, amplasate una la Oradea (care să producă aluminiu pe baza resurselor de bauxită din judetul Bihor) și alta la Tulcea!

Pai parcă a fost și combinat de producerea a aluminiului la.Oradea s-a închis acuma câțiva ani.Multe fabrici au fost cumpărate doar pentru a nu face concurenta marilor producători..

https://www.cotidianul.ro/adio-alumina-oradea-proprietarul-rus-a-inceput-demolarea/

Alro e deţinut de una din cele mai mari grupuri de profil din lume, de exemplu. A, că l-au luat pentru că la noi era curentul ieftin (pe vremea ,,băieţilor deştepţi" care au devalizat Hidroelectrica şi complexurile energetice Oltenia şi Hunedoara), forţa de muncă ieftină şi normele de poluare erau doar pe hârtie e altă mâncare de peşte

Dr2005 a scris:

Alro e deţinut de una din cele mai mari grupuri de profil din lume, de exemplu. A, că l-au luat pentru că la noi era curentul ieftin (pe vremea ,,băieţilor deştepţi" care au devalizat Hidroelectrica şi complexurile energetice Oltenia şi Hunedoara), forţa de muncă ieftină şi normele de poluare erau doar pe hârtie e altă mâncare de peşte

Și prețuri preferențiale la gaz când era DIP ministrul cred..
La Hunedoara la Arcelor schimba doar acuma filtrele de praf după 22 de ani de la preluare..Ani de zile au fost făcut sesizari.la.Garda de mediu dar probabil.la ce amenzi sunt

Oare pe viitor am avea șanse să vedem tren IC București Nord - Tulcea Oraș ?
Care să facă așa
1h15 București - Medgidia.
10 minute oprire la Medgidia pentru schimbatul tracțiunii.
2h25 Medgidia - Tulcea (fără nicio oprire intermediară).
Total 3h50

Ca sa poti face 2 h si 25 de minute de la Medgidia la Tulcea Oras trebuie facut un RK serios la linie, ca sa poti aveea din nou vitezele din 1990 ( Medgidia- Babadag= 100 km/h si Babadag- Tulcea Oras= 80 km/h)!

Si desigur un tren direct Bucuresti- Tulcea Oras ar trebui sa fie compus cu vagoane, nu cu automotor! Vagoane care pana in/din Medgidia sa circule in compunerea unuia din trenurile IR Bucuresti- Constanta!

Automotoare ar trebui puse numai la trenurile regio Constanta- Tulcea Oras si ca sa atragi calatori ar trebui cca 6 perechi/zi de trenuri regio Constanta- Tulcea Oras!

Ce se mai aude cu proiectul de echipare cu instalatii CE a statiilor si HM-urilor de pe aceasta linie ?

Da făcut cu vagoane și locomotiva dar cu locomotiva Dualmode in cap
In Franța au rame Dualmode din 6 unități și cred că și una din 4 cu 200 de locuri ar fi de ajuns

De la Medgidia la Tulcea Oras ar merge si o locomotiva diesel-hidraulica clasa 82, la vreo 3 vagoane, cat ar aveea o grupa de vagoane directa Bucuresti- Tulcea Oras! Ca mai mult de 3 vagoane (hai sa zicem din care unul sa fie de dormit sau cuseta) nu cred ca ar fi necesare pentru un tren direct Bucuresti- Tulcea Oras!

Pentru o mai buna racordare a liniei 804 de municipiul Constanta si pentru un traseu mult mai eficient al trenurilor de calatori de pe aceasta linie (majoritatea celor care locuiesc in Tulcea au treaba ori la Constanta- cel mai apropiat oras mare ori la Bucuresti) ar fi foarte util de realizat o legatura noua intre linia 806 si linia 804, prin constructia unei linii noi care sa lege fosta statie Lumina de linia care ajunge la aeroportul "Mihail Kogalniceanu"- Constanta.

Pentru acest lucru ar trebui:

-RK pe linia Constanta RAM. 1- Constanta Marfuri- Lumina Post 1- Fosta statie Lumina, pentru readucerea la VS de 80 km/h si eliminarea restrictiilor de viteza. Inclusiv reconstruit si firul II intre Constanta Marfuri- Lumina Post 1.

-Linie noua, intre fosta statie Lumina si aeroportul "Mihail Kogalniceanu", linie care sa mearga aproximativ paralel cu DN 2A.

-Transformarea liniei existente dintre aeroportul "Mihail Kogalniceanu" din linie industriala in linie curenta, reconstructia ei pentru VS de 80 km/h si infiintarea unei statii/HM la aeroportul "Mihail Kogalniceanu" (care sadeserveasca si dpdv tehnologic aeroportul)

-La "Post Ajutor Miscare Mihail Kogalniceanu" (de pe linia 804) realizat un triunghi (prin adaugarea a inca doua macazuri) astfel incat sa fie posibil accesul direct dinspre aeroport spre Tulcea.

Astfel trenurile de calatori Tulcea Oras- Constanta ar putea circula pe un traseu mai direct si mai scurt (nu ar mai trece prin Medgidia) si ar deservi si aeroportul "Mihail Kogalniceanu" (sau intre statia Constanta si aeroportul "Mihail Kogalniceanu" s-ar putea introduce trenuri suburbane, deservite cu automotoare).

Angajatii de la ministerul de profil, CFR SA si Calatori nu gandesc asa de bine, eficient, ei nu mai vor linii noi care sa ajute transportul feroviar in competitia acerba si inegala cu transportul rutier. Asa se pierd bani si clienti. Ei totusi raman in functii multi ani...platiti de noi toti de la buget, nu sunt platiti si cu TARGETE indeplinite ca la multe firme private de succes, sau CONCEDIATI daca nu se indeplinesc o perioada.

Noua cale ferata intre linia 804 si Lumina ar fi scurta, usor de realizat.