804 : Medgidia - Tulcea Oras

Ce industrie există în Tulcea care să necesite investiţii în căi ferate noi?
Ce oraşe de minim 300.000 locuitori există în Tulcea? Câte zone metropşolitane care să necesite trenuri suburbane există?

razvan-trenuri a scris:

TARGETE

Ce-s alea?

Trenuri suburbane ar fi utile doar intre Constanta (sau statiunile de la sud de Constanta) si aeroportul "Mihail Kogalniceanu"- si de asta am zis ca ar fi utila o linie noua intre fosta statie Lumina (de pe linia 806) si aeroportul "Mihail Kogalniceanu"! Poate asa ar folosi mai multi pasageri aeroportul "Mihail Kogalniceanu", care ar aveea un potential destul de mare pentru traficul de calatori!
Sau trenuri suburbane intre aeroportul "Mihail Kogalniceanu" si Eforie Sud, Eforie Nord, etc!

Pentru Tulcea avantajul unei linii noi intre aeroportul "Mihail kogalniceanu" si fosta statie Lumina ar fi acela ca trenurile Tulcea Oras- Constanta ar aveea un traseu mai scurt si mai atractiv- nu ar mai ocoli prin Medgidia.
Ca si numar de calatori cred ca majoritatea celor care locuiesc in Tulcea si totusi trebuie sa se deplaseze (din diverse motive) se deplaseaza ori la Constanta (cel mai apropiat oras mare) ori la Bucuresti!

Constanta si-a desfiintat reteaua de tramvaie "ca sa aiba masinile mai mult loc" si tu vorbesti de transport feroviar metropolitan?
Cand ei ar avea nevoie ca de aer de un tramvai intre gara Constanta si Navodari pe Lapusneanu si apoi prin Mamaia pe modelul Atena-Glyfada?

Si daca le propui ce zici tu, o sa sara de fund in sus ca ii incurca atunci cand merg cu masina, pur si simplu ala e nivelul la Constanta.

razvan-trenuri a scris:

TARGETE

Ce-s alea?[/quote]

Targete
Modulul Targete permite stabilirea de programe de target prin planificarea resurselor umane, de timp si materiale cu scopul organizarii eficiente a activitatii companiei, stimuland executia activitatilor cu un grad ridicat de indeplinire a obiectivelor.

Constanta este unul dintre cele mai frumoase și interesante orașe pe care le-am vizitat. Desigur că Radu Mazăre a făcut o mare prostie când a desființat tramvaiele și troleibuzele din Constanța!

Dar că oraș în sine Constanta are cred un mare potențial de dezvoltare.

Constanța mai e frumoasă? Acu câți ani ai călcat prin Constanța? Șoselele din oraș sunt în șantier de câțiva ani încoace, blocurile arată a paragină. Mie așa îmi dă senzația că orașul a rămas la nivel de anii 80 că totul pare învechit.

In 2018 am fost ultima data la Constanta. Asa ca obiective turistice ar fi cateva interesante- cazinoul (am inteles ca sunt aproape finalizate lucrarile de renovare si restaurare) , delfinariu, acvariu, muzeul de istorie si arheologie, muzeul de arta, muzeul de arta populara, muzeul marinei, teatrul care astazi poarta numele marelui actor Jean Constantin, parcul arheologic, parcul Tabacariei, telegondola, satul de vacanta, cladirile vechi din zona "Peninsula", etc!
Faptul ca se fac lucrari la strazi este cred un lucru bun!

Economic vorbind Constanta are noroc de port, santierul naval si rafinaria de la Midia-Navodari- cam astia sunt "pilonii" economici (in afara de turism) care sustin economic Constanta!
Ce mai aveau un pic de industrie pe platforma "Palas" a cam disparut.

ldh80 a scris:

Trenuri suburbane ar fi utile doar intre Constanta (sau statiunile de la sud de Constanta) si aeroportul "Mihail Kogalniceanu"

Aeroportul Mihail Kogălniceanu e în câmp, iar traficul aerian civil se limitează la câteva chartere vara (de unde, oricum, pasagerii sunt duşi cu autocarul mai departe), la o cursă Wizz de Londra pentru marinari şi la una de Istanbul, ţinută doar pentru că vrea Erdogan să se laude că are grijă de turcii din Dobrogea. Cu ce ar ajuta o cursă regulată (de orice fel - tren, tramvai, autobuz, navă spaţială) de acolo spre staţiuni? Principalul nod de transport al Dobrogei e Constanţa, acolo vin trenurile şi autocarele cu turişti vara, acolo se navetează, acolo e portul. Probabil nilte trenuri din oră în oră Constanţa - Mangalia (- 2 Mai?) vom vedea după lucrări.

Citat :

razvan - trenuri a scris:

razvan-trenuri a scris:

TARGETE

Ce-s alea?

Targete
Modulul Targete permite stabilirea de programe de target prin planificarea resurselor umane, de timp si materiale cu scopul organizarii eficiente a activitatii companiei, stimuland executia activitatilor cu un grad ridicat de indeplinire a obiectivelor.

Am căutat cuvântul în dex, nu există. E drept, DOOM3 îl conţine, dar fără o definiţie clară, aşa că nu pot să mă pronunţ dacă la noi ar trebui să aibă acelaşi înţeles ca în engleză sau nu.

Citat :

In 2018 am fost ultima data la Constanta. Asa ca obiective turistice ar fi cateva interesante- cazinoul (am inteles ca sunt aproape finalizate lucrarile de renovare si restaurare) , delfinariu, acvariu, muzeul de istorie si arheologie, muzeul de arta, muzeul de arta populara, muzeul marinei, teatrul care astazi poarta numele marelui actor Jean Constantin, parcul arheologic, parcul Tabacariei, telegondola, satul de vacanta, cladirile vechi din zona "Peninsula", etc!
Faptul ca se fac lucrari la strazi este cred un lucru bun!

Economic vorbind Constanta are noroc de port, santierul naval si rafinaria de la Midia-Navodari- cam astia sunt "pilonii" economici (in afara de turism) care sustin economic Constanta!

Cazinoul este reparat de CNI, delfinariul are program de instituţie publică (de exemplu acum e închis), acvariul e închis de 2 ani după ce a căzut tavanul, muzeul de arheologie e închis parţial (clădirea cu mozaicuri nu se mai vizitează, sediul principal stă să cadă, secţiile exterioare - Histria, Capidava, Hârşova, Adamclisi funcţionează, dar nu vă aşteptaţi să găsiţi mai mult decât portarul şi taxatoare acolo), parcul Tăbăcăriei este un maidan neîngrijit - o parte fiind deja vândută/concesionată şi ocupată cu hoteluri şi vile, satul de vacanţă e închis de 2 ani (probabil vreun ,,investitor" vrea să ridice nişte hoteluri acolo), clădirile vechi din zona Cazinoului sunt, în mare parte, în paragină.

Şantierul naval şi rafinăria sunt în UAT Năvodari, deci plătesc impozite acolo. Oraşul Constanţa nu beneficiază de nimic de pe urma lor. Dar, într-adevăr, sunt cei mai mari angajatori privaţi din judeţ, evident cu excepţia supermarketurilor. Altfel, în oraşul Constanţa, cel mai mare angajator e primăria - fie direct, fie prin diversele societăţi şi instituţii pe care le are în subordine (CT Bus, Termoficare Ct, şcoli etc.).

1. Deci, tu Dragos consideri ca judetul Tulcea cu tot ceea ce inseamna (turisti, navetisti, calatorii ocazionali, fideli etc) nu merita multe trenuri de calatori spre/dinspre Bucuresti, Constanta, Brasov si alte localitati?
Oricum, din nefericire, locuitorii din judetul Tulcea dar si calatorii care ajung acolo utilizeaza doar 1-2% trenul. Potential exista.

2. targete, targeturi = tinte de indeplinit

Ceea ce merită şi, de fapt, are nevoie Judeţul Tulcea acum e un serviciu public de transport naval pentru a scoate din sărăcie zona Deltei.
Abia după aia putem vorbi de Bucureşti, cu care ai zilnic 7 dube de de 20 locuri = 140 locuri şi un Desiro = 120 locuri pe scaune şi 80 în picioare şi tot nu se ocupă.
Acum câţiva ani a existat un proiect de HG pentru introducerea serviciului public de transport naval. S-a blocat pe undeva (politic)... păi vă daţi seama ce ar însemna să poţi călători ieftin în Deltă? La câte mânării se fac acolo? De la mica evaziune (lipsa bonului fiscal, circulaţia cu maşini radiate), la mânării cu subvenţii agricole (că oricum nu se poate verifica), braconaj, contrabandă...

P.S.: We either write in English ori scriem în română, una din două.

Faptul că traficul aerian civil de pe aeroportul Mihail Kogălniceanu - Constanta este așa de mic este vina celor în administrarea cărora se afla acest aeroport - ori Ministerul Transporturilor ori Consiliul Județean Constanța!

Alte consilii județene (Iași, Suceava, Cluj - Napoca, etc) au reușit să dezvolte traficul aerian civil de pe aeroporturile care le au în administrare , din păcate Consiliul Județean Constanța nu a reușit acest lucru!
Că unul din marile orașe din România Constanța ar aveea nevoie de un aeroport civil !

Este păcat cum au ajuns obiectivele turistice din Constanța - este evident vina celor în administrarea cărora se afla acest obiective turistice - ori primăria ori Consiliul Județean!

Un serviciul public (de stat) de transport naval de călători în Delta Dunării ar fi absolut necesar- dar se pune problema cine ar trebui sa administreze un astfel de serviciu- ori Ministerul Transporturilor ori Consiliul Județean Tulcea!

ldh80 a scris:

Faptul că traficul aerian civil de pe aeroportul Mihail Kogălniceanu - Constanta este așa de mic este vina celor în administrarea cărora se afla acest aeroport - ori Ministerul Transporturilor ori Consiliul Județean Constanța!

Alte consilii județene (Iași, Suceava, Cluj - Napoca, etc) au reușit să dezvolte traficul aerian civil de pe aeroporturile care le au în administrare , din păcate Consiliul Județean Constanța nu a reușit acest lucru!
Că unul din marile orașe din România Constanța ar aveea nevoie de un aeroport civil !

Ori nu înţelegi, ori te faci că nu înţelegi: SCOPUL PRINCIPAL AL AEROPORTULUI KOGĂLNICEANU ESTE CEL MILITAR! Şi asta a fost aşa cu mult înainte să intrăm în NATO.
Orice investiţie majoră acolo ar fi ca un tratament aplicat unui cal mort... nu ai absolut nimic în jur care să justifice un aeroport de pasageri (câteva staţiuni estivale la 50 km nu au cum să aducă trafic). Comparaţia cu Iaşi, Suceava şi Cluj nu-şi are rostul, mai ales că primele 2 aeroporturi din lista ta trăiesc preponderent de pe urma românilor plecaţi la muncă în străinătate.
Ce spui de aeroporturile din Arad, Braşov, Baia Mare, Satu Mare, Oradea, Tulcea? Alte investiţii în van în cai morţi, în care abia dacă ajunge vreun low-cost de căpşunari sau vreun ATR-72 de Tarom dacă navetează vreun parlamentar sau ministru acolo.

Citat :

Un serviciul public (de stat) de transport naval de călători în Delta Dunării ar fi absolut necesar- dar se pune problema cine ar trebui sa administreze un astfel de serviciu- ori Ministerul Transporturilor ori Consiliul Județean Tulcea!

Serviciul ar fi fost prin atribuire competitivă în baza Regulamentului (UE) 1370/2007.
În prezent, statul cumpără (la propriu) bilete pentru cei cu domiciliul în Deltă, de aia biletul Tulcea - Sulina e 18 lei pentru localnici şi 56 lei pentru restul. Accesul greoi în zonă, inclusiv pentru organele de control, acoperă o groază de mânării... unele mai ies la iveală, dar doar din invidia celor care nu pot fura la fel de mult, gen stuful declarat nutreţ ca să se încaseze subvenţie pe el.

Ca sa revenim la linia 804: in prezent cat de pline circula microbuzele sau minibuzele/autobuzele de pe ruta Tulcea- Constanta ?

Intre asta pentru a vedea potentialul de calatori pe ruta Tulcea- Constanta!

Daca se zicem linia 804 ar beneficia de un RK serios, ca timpii de mers sa fie acceiasi cu cei din 1990 si ar circula sa zicem 6 perechi/zi de trenuri regio Tulcea Oras- Constanta (toate compuse cu AM Desiro sau orice tip de automotor nou), aceste trenuri ar aveea calatori ?

Pentru traseul Tulcea Oras- Bucuresti, o grupa de vagoane directe (cu timpii de mers din 1990 intre Medgidia si Tulcea Oras si cu oprire numai in Babadag) si cu rang de tren "regio-express" (intre Medgidia si Tulcea Oras) ar aveea calatori ?

Acel RK serios nu poate veni decât dacă ne dă bani UE.
Apoi acel automotor desiro sau alt tip nou cum îi spui tu, nu poate sta prea mult la Constanța deoarece nici la depoul Medgidia nici în grupa tehnică Constanța nu există dotările necesare pentru a le face reparații majore (nu vorbim de un R7, R9). Deci vrei nu vrei tot trebuie să le plimbi la București (Grivița). Iar cu o grilă de 25 mecanici nu poți acoperi mai multe trenuri decât cele pe care le au în planul de mers actual.
Cât despre posibilitatea de a le plimba ca tren comercial fără a plăti TUI de Garnitură Goală eu am mai spus aici pe forum. Sunt acele trenuri Bucuresti - Urziceni - Slobozia Veche făcute cu automotoare desiro (trenuri 8121, 8123), de la Slobozia dimineață înființat tren Slobozia - Țăndărei - Fetești, de la Fetești înființat încă un tren până la Medgidia și de aici la Tulcea cu 8653. Dar NU se vrea.
Și nu se vrea multe cum nici cușetele nu vor să le ,,strice,, pe sezonierul de noapte Sibiu - Mangalia.
Am obosit să mai tot explic, să le deschid mintea, nu ai cu cine.

Ca idee vorbind, există acea grupă directă București - Tulcea vara 1981/8653/8656/1982, atâta tot că Medgidia - Tulcea merge ca tren Regio.

Întrebarea mea era care este mobilitatea populației și care este cererea de transport de călători pe rutele Tulcea- Constanta și Tulcea- București (câți călători au microbuzele/minibuzele/autobuzele pe aceste rute), pentru că apoi, în funcție de acest răspuns, putem analiza ce ar trebui să facă CFR SA și CFR Călători că să atragă călătorii de pe aceste rute de la transportul auto la cel feroviar!