804 : Medgidia - Tulcea Oras

imi cer scuze ,fiind mai nou am scris cu majuscule, o sa respect reulile administratorului.

Potenţialul turistic e omorât de programul execrabil al navelor de transport pe Dunăre, care au câte o cursă la 2, 3 sau chiar 7 zile, de tarifele prohibitive ale biletelor şi de obligativitatea de a se cumpăra un permis de acces în Deltă care trebuie comandat on-line sau luat de la sediul administraţiei în timpul programului de lucru (L-V 8-16), fără de care când cobori de pe vapor nu eşti primit în Deltă şi nici nu îl poţi cumpăra de la paznic (dar paznicul e român, probabil funcţionează mica înţelegere).

Asta omoară turismul în Deltă, nu lipsa trenurilor până în Tulcea.

A mers cineva cu trenul R8651 Medgidia-Tulcea ? E cumva Desiro sau tren clasic/Malaxa ?

Cred ca e Desiro deoarece au dus cateva Desiro-uri in Constanta.

AndreiSita98 a scris:

A mers cineva cu trenul R8651 Medgidia-Tulcea ? E cumva Desiro sau tren clasic/Malaxa ?

R 8651, compunere: AM Desiro

Mulțumesc. Între timp am găsit compunerile tuturor trenurilor Regio.

Cateva informatii utile pentru cei care vor sa ajunga in Delta Dunarii:


Programul curselor navelor de calatori pe Dunare, deservite de “SC Navrom Delta Tulcea SA”, in perioada 1 mai- 30 septembrie 2018:

A.Plecari din Tulcea

-13.30 catre Sulina, Periprava, Sfantul Gheorghe


B.Plecari din urmatoarele localitati catre Tulcea:

-7.00 din Sulina

-6.00 din Periprava

-7.00 din Sfantul Gheorghe



Contact: Judetul Tulcea, Municipiul Tulcea, strada Portului, nr. 26, telefon informatii (luni-vineri, intre orele 08.00- 16.00) 0240.519008 si telefon secretariat 0240.511553.



Societatea a fost infiintata in 1999, ca filiala a “Navrom Galati”.

In baza HG 595/2000 efectueaza „Serviciul public de transport al pasagerilor si marfurilor de stricta necesitate intre localitatile din Delta Dunarii si mun. Tulcea.


Societatea are in dotare un numar de 8 nave de pasageri, din care:

-cu o capacitate de 300 pasageri: “Banat” si “Moldova”

-cu o capacitate de 150 pasageri: “Mircesti” si “Maramures”

-cu o capacitate de 20- 60 pasageri: “Fieni” si “Adriatica”.

-cu o capacitate de 198 pasageri (nave semi-rapide): “Delta Expres 1” si “Delta Expres 2”.

Aceste informatii au fost preluate de pe site-ul oficial al “Navrom Delta Tulcea”.

Cat timp nu pui si durata curselor din A in B si tarifele poti considera ca ai postat degeaba.

http://www.navromdelta.ro/program-nave/index.html

Tarifele sunt nesimţit de mari: http://www.navromdelta.ro/preturi/index.html Eu parcă învăţasem la şcoală că transportul pe apă e cel mai ieftin.

Poate e ieftin pentru marfa. Intrebam acum vreo 4 ani de ce pleaca navete Lukoil Ploiesti - Drobeta Turnu Severin ce naiba depozit era acolo de unde ca navetele erau defapt pentru Slovacia dar de la Drobeta le mutau din cazane in niste rezervoare apoi in barje fiind mai ieftin pe apa decat pe cf. Acum daca era vreo combinatie sa traga statul in piept nu stiu dar am intrebat insotitori si la Drobeta chiar le descarcau si apoi incarcau combustibilul in barje.

Katalyn a scris:

Poate e ieftin pentru marfa. Intrebam acum vreo 4 ani de ce pleaca navete Lukoil Ploiesti - Drobeta Turnu Severin ce naiba depozit era acolo de unde ca navetele erau defapt pentru Slovacia dar de la Drobeta le mutau din cazane in niste rezervoare apoi in barje fiind mai ieftin pe apa decat pe cf. Acum daca era vreo combinatie sa traga statul in piept nu stiu dar am intrebat insotitori si la Drobeta chiar le descarcau si apoi incarcau combustibilul in barje.

Pai e cel mai ieftin parca de 6 ori mai ieftin decât cel auto
Pe la Orșova se aduce și zgura din Slovenia sau Austria de la Voest Alpine pentru Chișcadaga și Bicaz am văzut șalupe cu minereu cu containere și cu Dustere

Pai pentru Ploiesti puteau folosi un port mai apropiat, cum ar fi Oltenita.

Navetele de la vremea aceea erau facute cu CFR Marfa apoi a luat vecinul meu de la Toflea 😎😎😎 dar tot nu plecau catre destinatii exotice ca Oltenita. Erau vreo 7-8 navete pe saptamana a cate 23-25 cazane, vecinul cara mai mult undeva la 32-33 cazane.

Motorina si benzina plecau doar la depozitele Lukoil din tarav : Darste, Govora, Palas, Nasaud, Cluj, Arad si Socola. Apoi mai erau navete pentru MOL sau Petrom gen Simleul Silvaniei, Glogovat, Slovacia sau Bacau. MTBE la bulgari iar in vagoane CSI doar la Dornesti ( UZ ) si Cristesti ( Ungheni cu CFM )

O perioada de vreo 4 luni s-a carat la ucrainieni prin Galati-Reni au fost niste trenuri speciale UZ pe acolo au iesit si intrat.

Titeiul venea de la Ciresu si Moinesti, pacura pleca doar la Palas iar GPL-uri la Vadeni, Raureni, Stamora Moravita, Ghergani, I.L.Caragiale ( Filipesti ) si Halmeu.

Etanolul venea din afara gen Cehia, Slovacia si Ungaria iar ceva aditiv am uitat numele de la ucrainieni prin Dornesti.

Cam astea plecau/veneau atunci de la Lukoil in materie de combustibil.

Dar cele mai multe navete erau cu GFR 40-44 cazane/tren pentru Palas cate 15-16 trenuri plecau pentru un singur vapor dar aveam aceste vapoare cam odata la 2 luni cateodata si mai des. Nu vreau sa cred cum spuneau unii atunci ca benzina asta nu era pentru continentul Europa desi orice e posibil.

Sa revenim la subiect la Oltenita trebuia sa fie ceva amenajat ca sa faca fata numarului de trenuri de marfa plus ca traficul pe 801 nu ar fi facut fata la fel cum nici pe 903 nu prea face fata la cate trenuri sunt in tranzit desi podul de la Vidin e nefolosit datorita sectiei 912.

Una peste alta cea mai poluanta rafinarie din Romania are succes. La un moment dat aveau atat de multe comenzi ca plecau trenurile si cu 20 ore intarziere sau nu mai aveau unde sa bage vagoane in combinat din lipsa spatiului s-au folosit toate linile din combinat ce stateau libere chiar daca insemna manevre in plus sau sa duci trenuri la 2 km distanta.

Tot de acolo mai plecau si trenuri cu cocs de petrol catre Slatina, Palas, Fieni si Ruse si sulf catre Agigea.

Sa nu uitam de depozitele statului cand au inceput revizile aduceau motorina veche o bagau in rezervoare o prelucrau cu aditiv apoi o faceau motorina buna. Pai de la Faget Teleajen au adus vreo 12 trenuri a cate 20-25 cazane desi depozitul e sub pamant o sa va intrebati cat de mare e de poate stoca atat de mult combustibil.

Bucata de linie Pl.ESt-Buzau-Faurei-Fetesti-Palas e plina de trenuri cu combustibil. Si cei de la Brazi aveau trase la Palas via 500-702-800 in loc de 1000-Pajura-Baneasa-800.

P.S : Vecinul de la Toflea este Gruia Stoica.

P.S 2 : pe ce rauri din Romania se poate merge cu vaporase dalea mici cum e la Costinesti 15 ROn o tura de 30 min pana la Epava si inapoi ? Adica apa sa fie de 1,5m adancime. Poate ca ar trebui dezvoltata o astfel de afacere transport de persoane pe rauri cu vaporase pe OLT de exemplu.

Pe Olt se fac plimbări între Brezoi și Călimănești, din câte știu.

Adirmvl a scris:

Pe Olt se fac plimbări între Brezoi și Călimănești, din câte știu.

Eu nu zic de plimbari pentru turisti ci transport regulat de persoane cu program pe ruta A-B.