801 : Bucuresti Obor - Titan Sud Hm. - Oltenita

Am vrut sa fie o ironie. Intr un oras cum e Zurichul linia de marfa e pastrata si folosita chiar in carosabil linga trotuar nu destul de separata ca in Bucuresti.
Ba mai mult nici stabilimentul industrial nu e scos din oras.
Deci ar avea de invatat si aia din Resita care n au industrie dar vor sa nu mai fluiere trenurile ca sa poata dormi toata ziua.

marius664 a scris:

Pai de ce inapoiati?? Daca era in Romania calea aia ferata era desfiintata de mult, asa neamtul a transformat-o partial si-n atractie turistica.Daca ar trece trenul pe la Universitate si Romana ni s-ar parea ceva anormal si-am cere desfiintarea lui.Mai nou cativa locatari din Resita au cerut CFR Calatori-deocamdata doar pe facebook- sa numai fluiere locomotivele noaptea ca-i deranjeaza ...

Asta se poate rezzolva usor nici in Ungaria Germania Cehia Slovacia Austria trenurile nu fluiera nici la plecare numai noifunctionam cu intructii din 1900 toamna ca trebuie sa fluiere Trenul sa vina betivii la tren ca altfel raman cu berea in mana

La noi se opreste si trenu ca se mai trezeste un cascat sa fuga dupa tren, si la cat de inapoiati suntem se da oprirea sa se urce cascatii. Nu am vazut nici la bulgari asa ceva, de Ungaria/Slovacia/Cehia nici nu mai vorbesc ca ei nu faceau asa ceva nici in 1980 cred dar acum.

Din 15 octombrie TFC introduce al 22 lea tren de pe aceasta sectie si anume 15178 cu plecare din Oltenița la 9:15 - Titan 10:51

In ritmul asta o sa vedem oare reinfiintata gara Frunzanesti. Stiu ca e o utopie dar ar fi frumos mai ales in prisma filmului care s-a facut acolo...

marius664 a scris:

In ritmul asta o sa vedem oare reinfiintata gara Frunzanesti. Stiu ca e o utopie dar ar fi frumos mai ales in prisma filmului care s-a facut acolo...

Nu cred

Statia Curcani (Post Ajutator Miscare) ar trebui redeschisa, fiind situata la jumatatea distantei intre Oltenita si Budesti. Cladirea IDM este inca acolo... cu mici reparatii si reutilare tehnica, s-ar relua activitatea de miscare, cu 2 linii din care una in abatere.

Era mișto dacă TFC depuneau proiecte serioase să ia fonduri UE ca să treacă toată secția pe CE (că suntem în 2018, curând 2019) și să redeschidă încă o stație, ca să permită flux mai mare de trenuri.
Deși au mulți călători, cu un mers cadențat cred că ar putea câștiga și mai mult eliminând complet transportul auto din zonă. Mișto ar fi fost și ca centura să fie funcțională și reabilitată și să funcționeze ca ringul exterior al Moscovei sau ca ringul Berlinului. Era o legătură perfectă!

La ce mers au acum, clar ca ar mai fi mers un punct de incrucisare, dar greu de realizat zic eu

mielutu zburator a scris:

Era mișto dacă TFC depuneau proiecte serioase să ia fonduri UE ca să treacă toată secția pe CE (că suntem în 2018, curând 2019) și să redeschidă încă o stație, ca să permită flux mai mare de trenuri.

Crezi că vor ei să se complice? CE înseamnă mai mult personal (şi specializat, deci nu plătit cu salariul minim), mai multe griji (la ce faună e de-a lungul liniei, cablurile semnalelor ar dispărea rapid)... ei nici măcar instalaţii BAT nu pun, opreşte trenul la orice pasaj la nivel. Cheltuieli minime, profit maxim. Bine, probabil şi CFR SA ar fi făcut la fel pe multe secţii dacă nu ar fi fost condusă de sindicate.

Asta cu " ce fauna este in zona" este deja deplasata
Chiar crezi ca numai ei circula cu trenul?????  Ai fi surprins sa vezi cati oameni fac naveta de la Oltenița si au ales trenul in detrimentul microbuzelor care la orele diminetii si seara ajung sa faca cate 2 ore
Vinerea sa nu mai spun ca este jale, abea  daca te poti misca in trenuri la cat de aglomerate sunt
Circul zilnic cu ele si stiu ce vorbesc

Si din ce am auzit acum si 15182 sau 84 pleaca cuplat din Oltenița ca nu mai face fata



Sunt 7 motoare acum la Oltenița
2403-2404 cu intermediara lui + cea de la 2413-2414
2407-2408
2411-2412
2413-2414 care a venit de vineri si sta la linia 3 ( nu mai are intermediara) * nu a circulat deloc
2415-2416
2417-2418
2419-2420

A plecat 2409-2410

+intermediara lui 2401-2402 care este la Rosiori

Qweerty23 a scris:

marius664 a scris:

In ritmul asta o sa vedem oare reinfiintata gara Frunzanesti. Stiu ca e o utopie dar ar fi frumos mai ales in prisma filmului care s-a facut acolo...

Nu cred

Tocmai de aceea am zis ca e o utopie, cladirea este rasa de mult...
In privinta investitiilor in echiparea cu BLA nu cred ca vor sa investeasca in ceva ce nu e al lor...CFR SA ar putea obtine asemenea fonduri si face lucrarea iar apoi sa-si acopere investitia din marirea chiriei pe an sau prelugirea contractului pe mai multi ani...

De la noul mers din 9 decembrie s-a mai introdus un tren din Oltenita
R15186 - PLECARE 15:43- SOSIRE 17:17
Sunt in total 23 de curse dus-intors
Cel mai rapid tren R15183 - TITAN - PLECARE 15:34-Sosire 16:57 (1h:23)

23 de curse care aduc bani gramada din subventie...

Poate aude şi CFR Călători că mai multe trenuri = mai multă subvenţie.

Bine, ideea de bază e că orice rută are nişte încasări minime impuse şi compensaţia vine peste ele. Dacă încasările sunt mai mari, se reduce compensaţia, pentru că statul nu e agenţie de binefacere şi scopul compensaţiei nu e creşterea profitului OTF, ci asigurarea de servicii de transport accesibile. Şi, ca chestie, CFR Călători s-a ,,fript" de câteva ori cu prevederea asta, probabil de aici şi modificările de oferte de la noul mers. În schimb, TFC probabil s-ar mulţumi dacă şi-ar scoate banii pe o secţie prin propriile forţe, pentru că la asta nu e nicio limită la profit, iar când nu plăteşti TUI şi remizare şi mergi cu trenul full, cu doar un mecanic şi un şef de tren pe el, chiar poţi să faci profit. Sau varianta B, ca să nu se depăşească cu mult încasările minime şi să curgă banu' şi de la stat, se reglează totul prin facturi între TFC şi TFG pentru TUI şi pentru diverse alte prestaţii mai mult sau mai puţin fictive, că doar au acelaşi acţionariat ambele firme (tare îmi e că e varianta 2, nu aia cu profitul din forţe proprii).