801 : Bucuresti Obor - Titan Sud Hm. - Oltenita

dan tm a scris:

pe de alta parte statul mai bine lasa totul in paragina si desfiinteaza decît sa privatizeze.

Parca statul este impotriva, decat sa lase pe mana privatilor sa se ocupe ei prefera sa lase calatorii fara un mijloc de transport.

dan tm a scris:

TFC nu poate lua sectia ca privatizata pentru ca e domeniul public al statului.

pe de alta parte statul mai bine lasa totul in paragina si desfiinteaza decît sa privatizeze.

TFG, administratorul infrastructurii neinteroperabile, a făcut destule lucrări de întreţinere pe această secţie.

Doctore, nu m-ai inteles:

am raspuns la ideea de a fi privatizata linia si sa o ia TFC.

nu la gestionarul privat actual.

Trebuie modificata legislatia , in momentul actual infrastructura feroviara este poprietatea statului si este concesionata pe 90 de ani fara plata redeventei catre CFR SA cu obligarea asigurarii intretinerii acesteia.
Pentru sectiile neinteroperabile trebuie aplicata aceeasi metoda concesionarea directa pe 90 de ani fara plata redeventei catre unul sau mai multi gestionari privati sau autoritati locale cu obligarea asigurarii intretinerii acesteia.

cristi CFR a scris:

Trebuie modificata legislatia , in momentul actual infrastructura feroviara este poprietatea statului si este concesionata pe 90 de ani fara plata redeventei catre CFR SA cu obligarea asigurarii intretinerii acesteia.

Pe 49 ani, nu pe 90.

Dar la Oradea de exemplu cum va fii, OTL va fi si gestionar de infrastructura si operator sau CFR se va ocupa de intretinerea liniei si OTL va opera cursele de tram train?

Se încheie contracte cu CFR-ul: contract de activitate locală prin care CJ BH poate finanţa investiţii în infrastructură şi contract de acces pentru OTL, care va plăti TUI.

https://www.mediafax.ro/social/operator-privat-de-transport-feroviar-de-calatori-amendat-de-anpc-pentru-conditiile-din-vagoane-22488677

Dr2005 a scris:

Se încheie contracte cu CFR-ul: contract de activitate locală prin care CJ BH poate finanţa investiţii în infrastructură şi contract de acces pentru OTL, care va plăti TUI.

Adica CJ Bihor finanteaza investitii in infrastructura liniei Oradea Est- Baile Felix hc- Cordau h., dar linia ramane tot in administrarea CN CFR SA ? Deci OTL va plati TUI catre CN CFR SA ?

Informatii preluate de pe TFIN:
Principalele date caracteristice ale sectiilor neinteroperabile, linia 802:

Titan Sud - Bucuresti Sud Gr.Cal:
• Suprastructura (tip): 40/49
  
• Lungime (km): 2.8
  
• Raza minima (m): 200
  
• Declivitate maxima: 6,6 ‰
  
• Sarcina maxima pe osie: 20 t
  
• Sarcina maxima pe ml: 8t/m
  
• Viteza maxima de calatori: 40
  
• Viteza maxima de marfa: 30
  
  Buc Sud Gr. Cal. - Valea-Rosie:
  
• Suprastructura (tip): 49
  
• Lungime (km): 46,1
  
• Raza minima (m): 600
  
• Declivitate maxima: 7,84 ‰
  
• Sarcina maxima pe osie: 22,5 t
  
• Sarcina maxima pe ml: 8t/m
  
• Viteza maxima de calatori: 80
  
• Viteza maxima de marfa: 50
  
  Valea Rosie - Oltenita:
  
• Suprastructura (tip): 49
  
• Lungime (km): 9,8
  
• Raza minima (m): 900
  
• Declivitate maxima: 6,5 ‰
  
• Sarcina maxima pe osie: 22,5 t
  
• Sarcina maxima pe ml: 8t/m
  
• Viteza maxima de calatori: 70
  
• Viteza maxima de marfa: 40
  
  
  

Continuam seria fotoreportajelor... Revin pe aceasta sectie la o distanta de un an.
Incepem calatoria din Oltenita:




-----------------
Parasim statia:




Oltenita - Valea Rosie:






Ajungem la Valea Rosie Hm, aici sunt destul de nelumarit in legatura cu statia. A fost construita odata cu linia sau in timpul erei socialiste? Din ce am observat pe G.Earth se vad urmele unei ramificatii catre santierul canalului Dunare - Bucuresti. Din ce am observat in capatul Y al statiei se afla un fost canton ce pare a fi destul de vechi. Geamurile fostului birou al IDM sunt zidite. Se pot vedea clar urme ale unor linii abatute.


Piatra sparta probabil folosita pentru reparatia liniei:



Continuam calatoria:

Statia Curcani poate fi observata de la departare:



Curcani, si aici se poate observa urmele unor linii abatute, si o platforma de descarcare/incarcare. Cladirea statiei pare sa fie vandalizata.






Continuam drumul:



Luica Hc:


Luica - Soldanu:




Soldanu h:


Inaintam catre urmatoarea statie, Budesti, un punct interesant de pe aceasta sectie:


Statia Budesti:
Observam Semaforul mecanic de intrare cu rol de prevestitor din capatul Y al statiei:



Surpriza, linia de tragere a statiei a fost redeschisa dupa mult timp, asta semnifica activitate feroviara de marfa





Pachetul de linii al statiei:





Materiale de cale ferata depozitate la aer liber:







Linia abatuta redeschisa:


Cupoane de cale ferata ce par a fi uzate:



Parasim statia:




Budesti - Vasilati:



Vasilati Hc:



Vasilati - Galbinasi:



Galbinasi Hm, si aici se poate observa acelasi lucru, urmele fostelor abatute:





Galbinasi - Cucuieti:




P.O Cucuieti:



Podu Pitarului:


Plataresti Hc:




Frunzaresti, aici sa turnat filmul California Dreamin', nu am apucat sa fac prea multe fotografii din cauza aglomeratiei:


Frunzaresti - Tanganu - Cernica:




Pod peste raul ce leaga Dambovita de lacul Cernica:


Cernica hc:




La Caldararu nu am mai apucat sa fac poze din cauza aglomeratiei.
In capul X al statiei Bucuresti Sud grupa Calatori trecerea dintre sosea si cale ferata a beneficiat de refacere pe banii primariei:






Acesta este sfarsitul fotoreportajului, astept diverse pareri.

Ce rol de prevestitor are semnalul mecanic de intrare?

Adrian78 a scris:

Ce rol de prevestitor are semnalul mecanic de intrare?

Din cate stiu, conform regulamentului 004 paleta galbena indica ca semaforul mecanic de iesire sau daca e cazul, de parcurs, ordona oprirea. Adica prevesteste indicatia sa.

Frumos reportaj. Care mai circula pe acolo? Transferoviar Calatori?

dan_dinca a scris:

Frumos reportaj. Care mai circula pe acolo? Transferoviar Calatori?

Multumesc! Da, si trenurile de marfa circula noaptea