205 : Babeni - Alunu

Radical tehnic?

„Pregatirea tehnica, sanitara, radicala se executa in statia...”
Nu este gresit ce a scris MariusM mai inainte. Asa era formularea standard pe livretele vechi.

N-am zis ca e gresit. Da' ce inseamna?

Ma ajuta cineva cu numerele acceleratelor si rapidelor de pe 201 din '88-'89? Sint curios ce legaturi erau pentru Alunu.

Pregatirea radicala a vagoanelor de calatori se refera la salubrizarea radicala a acestora in sensul definit de Ordinul 681 din 2015 (care nu se respecta nici 25 % dar asta e alta discutie... ).
- pastile odorizante pentru cabinele WC
- odorizante pentru interiorul vagonului
- solutii pentru curatarea suprafetelor textile
- solutii speciale pentru curat geamuri si oglinzi
- solutii speciale pentru lustruirea suprafetelor metalice din inox
- solutii de curatat pentru suprafete metalice nevopsite

Adirmvl a scris:

Ma ajuta cineva cu numerele acceleratelor si rapidelor de pe 201 din '88-'89? Sint curios ce legaturi erau pentru Alunu.

A 231: București Nord(13:20) - Caracal(15:21-15:37) - Piatra Olt(16:07-16:20) - Băbeni(17:35-17:37) - Rîmnicu Vîlcea(18:00-18:05) - Podu Olt(19:47-19:50) - Sibiu(20:14)

A 232: Sibiu(3:31) - Podu Olt(3:55-3:57) - Rîmnicu Vîlcea(5:29-5:35) - Băbeni(6:07-6:10) - Piatra Olt(7:18-7:22) - Caracal(7:52-8:01) - București Nord(10:05)

A 237/335: București Nord(19:50) - Pitești(21:29-21:39) - Slatina(23:04-23:09) - Piatra Olt(23:28-23:38) - Băbeni(0:48-0:49) - Rîmnicu Vîlcea(1:12-1:22) - Podu Olt(3:03-3:05) - Sibiu(3:29-3:57) - Copșa Mică(4:38-4:50) - Cluj Napoca(7:09)

A 336/238: Cluj Napoca(11:15) - Copșa Mică(13:38-13:51) - Sibiu(14:35-14:50) - Podu Olt(15:14-15:16) - Rîmnicu Vîlcea(16:53-17:00) - Băbeni(17:30-17:38) - Piatra Olt(18:45-18:55) - Slatina(19:16-19:19) - Pitești(20:46-20:57) - București Nord(22:43)

Iasi - Craiova?

In Pitesti, Piatra si Copsa inteleg sa stea, ca era nevoie de rebrusare. Da' 10 in Valcea si mai ales 28 in Sibiu pentru ce?

Ar fi o idee revina fostele 231 si 232 ca Bucuresti - Sibiu - Bucuresti, nu limitate la Valcea, ca pana acum.

În apropiere de fosta stație Copăceni. În imagine se poate observa fostul prevestitor.



Linia 205 ( Băbeni - Alunu ), vedere spre Cernișoara. Linia începe să urce spre tunelul Cerna.



Linia coboară spre Copăceni, ne aflăm în apropierea tunelului Cerna.



Tunelul Cerna, vedere spre Cernișoara.



Vedere spre Copăceni.



Semaforul de intrare în Popești-Vîlcea.



Semaforul de ieșire al stației Popești-Vîlcea, vedere spre Șirineasa.

Navete de cărbune GFR între Băbeni şi Berbeşti

GFR-ul nu pierduse linia asta in fata CFR Marfa?

Nea Gigi ala ce lucreaza acolo, daca acum Copaceni e doar o statie?

E revizor de ace am impresia, ori revizor de cale. Macazurile încă sunt în teren.

Revizorul de ace exista numai in statiile si HM-urile numite "puncte de sectionare in linie curenta", aflate pe sectiile cu conducere centralizata.
Acele "puncte de sectionare in linie curenta" nu au instalatii SBW si de semnalizare mecanica, locul acestora fiind luat de acel disc galben fix.
In acele "puncte de sectionare in linie curenta", "revizorul de ace" efectuiaza toata activitate de miscare, preluand si rolul impiegatului de miscare si al acarilor.

Insa in cazul statiei Copaceni (era statie in 1990, acum este posibil sa fie HM), din cate stiu, ca de altfel in toate statiile si HM-urile de pe linia Babeni- Alunu, exista instalatii SBW si de semnalizare mecanica functionabile.
Iar pentru deservirea acestora si a activitatii de miscare, in fiecare statie si HM de pe aceasta linie, trebuie sa existe, pe fiecare tura de servici: un impiegat de miscare, doi acari, daca este cazul si partida de manevra, iar pentru statii- si un sef de statie.


Revizorul de cale are cu totul alt rol, facand parte dintr-o ramura cu totul diferita fata de ramura miscare-comercial.
Revizorii de cale fac parte din ramura intretinere linii, fiind angajati a unei sectii de linii sau a unui district de linii.
Ori in aceea zona, exista o sectie de intretinere linii la Ramnicu-Valcea, si districte de intretinere linii, probabil la Babeni si la Alunu.

ldh80 a scris:

Insa in cazul statiei Copaceni (era statie in 1990, acum este posibil sa fie HM), din cate stiu, ca de altfel in toate statiile si HM-urile de pe linia Babeni- Alunu, exista instalatii SBW si de semnalizare mecanica functionabile.
Iar pentru deservirea acestora si a activitatii de miscare, in fiecare statie si HM de pe aceasta linie, trebuie sa existe, pe fiecare tura de servici: un impiegat de miscare, doi acari, daca este cazul si partida de manevra, iar pentru statii- si un sef de statie.

Te rog eu frumos, stai în banca ta dacă nu cunoști situația din teren. A fost HM si e desființată de vreo 2 ani. Clădirea stației servește ca punct de serviciu pentru revizorii de cale, iar doamna din imagine este foarte posibil să fie ori revizor de cale, ori de ace, deoarece, cum am spus anterior, macazurile încă sunt în teren. Teoria e teorie, dar trebuie să cunoști și situația din teren, pentru ca e o diferență mare între ce e în cărți și ce e pe teren.