205 : Babeni - Alunu

Dr2005 a scris:

Cât a fost viteza proiectată a liniei Băbeni - Alunu?

Parca 50 km/h

Unul din viaducturi de pe L205:


De observat este ca ii lipsesc balustradele, acestea probabil erau metalice.

Are cineva idee ce se va intampla cu aceasta linie dupa inchiderea carierelor miniere?
Traficul de calatori nu mai este prezent de mult pe aceasta linie, tinand cont cont si deviteza de circulatie in acest moment, 30km/h.
Zona de pe langa aceasta linie este foarte instabila, linia se vede a fi foarte serpuita, soseaua sa lasat si afecteaza masinile.
Cu siguranta daca legatura dintre Alunu si Seciurile ar fi fost finalizata alaturi de alte lucrari de stabilizare a terasamentului ar fi avut un oarecare trafic.
Si cum mai spus, starea in care linia este astazi se datoreaza si economiei alaturi de indeplinirea in graba a planului cincinal.
Cum ar fi fost intr-un univers alternativ in care legatura era finalizata, se continua electrificarea de la Seciurile pana la Ramnicu Valcea si mai departe Pitesti... iar statiile beneficiau de CED

Chiar daca ar fi fost legata cu Seciurile, traficul ar fi fost modest pentru ca nu s-ar fi inghesuit CFR sa puna mai mult de o Malaxa pe ea.

Uita-te la Ploiesti-Targoviste, o linie ce ar genera infinit mai multi calatori, cum este lasata in paragina, stiu ca mai circula TFC-ul pe acolo din cand in cand. Asadar, daca asa aproape de Bucuresti ai situatia asta, ce pretentii sa mai ai in locuri mai indepartate?

O sa se inchida, ce altceva astepti?
cum spune colegul, sînt linii pe lînga orase care sînt inchise:

dan tm a scris:

O sa se inchida, ce altceva astepti?
cum spune colegul, sînt linii pe lînga orase care sînt inchise:

Pai atunci de ce nu se demareaza procedura de demontare a caii ferate (material ce poate fi refolosit pe sectii gen Brasov - Intorsura Buzaului, sau Buda - Slanic), si vanzarea terenului aferent. Nu am vazut sa se intample ceva pe sectia cealalta, Carbunesti - Seciurile, totul pare a fi in "conservare" acolo. Asa CFR-ul ar mai incasa un ban pentru plata datoriilor care nu se mai sfarsesc.

Cred ca demontatul caii ferate costa mai mult decat s-ar castiga din vanzarea terenului, mai ales ca nu vorbim de o bucata mare de teren, ca nu vrea nimeni o fasie lata de 20 de metri si lunga de enspe km, ci trebuie spart in bucati mici iar proprietarii terenurilor adiacente sa fie si interesati de achizitia unui teren ce trebuie adus la nivel (terasamentul fiind, in mod normal, in rambleu) si decontaminat (ca nu iti creste nimic unde au curs produse petroliere timp de zeci de ani). Daca planuiesti sa cultivi porumb pe o bucata suplimentara de 500 de metri patrati pe care ai obtinut-o de la CFR, iti amortizezi investitia in...500 de ani?

Plus ca...care-i interesul? Datoriile CFR nu sunt datoriile personale ale angajatilor CFR, cum vinzi o masina cand ai nevoie de bani.
Si e ceva munca doar sa intocmesti hartiile in cauza.

Va fi lasat in paragina si aia e; poate intr-un viitor indepartat se va face un tren turistic intre Pitesti si Targu Jiu prin Oltenia de sub munte, pe actualul terasament, cum au slovacii la poalele muntilor Tatra.

In Estonia, linia de cale ferata de la Turba la Haapsalu (de la Tallinn la Turba circuland trenuri de naveta pe linie dubla electrificata, cupoanele de sina sunt asa bune ca trenul aproape ca nici nu se aude cand trece, nu trancane ca la noi) a fost scoasa din teren iar terenul a ramas doar cu zgura, gen pista de biciclete.