Babeni - Alunu 17.08.2009

In data de 17 august 2009 am facut o calatorie cu trenul de la Babeni la Alunu, poate cea mai lenta cale ferata din tara. De data aceasta am fost singur. Din nou, imi cer scuze pentru calitatea unor imagini. Aparatul meu de fotografiat nu are stabilizator de imagine grozav cand blitzul este dezactivat, asa ca unele imagini sunt miscate. De asemenea, precizez ca nu am fotografiat portiunea dintre Ramnicu Valcea si Babeni. O las pentru o viitoare calatorie spre Piatra Olt. In gara la Valcea, cand am plecat spre Babeni, cu cine credeti ca m-am intalnit? Cu mecanicul de locomotiva de pe traseul Ramnicu Valcea - Sibiu (cel care s-a uitat la poze la Caineni).

Statia Babeni



O placa comemorativa in statia Babeni care aminteste de deschiderea tronsonului Dragasani - Ramnicu Valcea



Trenul care a venit la Babeni ca P 2436 Calimanesti - Babeni iar la Babeni s-a transformat in P 2835 Babeni - Alunu (a plecat din Ramnicu Valcea la ora 14:03, a ajuns in Babeni la 14:43 si a plecat spre Alunu la 15:55). A fost alcatuit dintr-un LDH 80-0627-2 si doua vagoane 21-47. Ganditi-va cum a fost ca aproape toata ziua sa fiu in acelasi tren.



Pornim din Babeni si parasim magistrala 201 Piatra Olt - Podu Olt, intrand pe sectia 205 Babeni - Alunu



Mergem cu viteza acceptabila catre halta Sirineasa


------------

------------

------------


Primul viaduct al traseului, peste valea raului Luncavat


------------

------------


Ne continuam drumul catre halta Sirineasa


-----------

-----------

-----------

-----------

-----------

-----------


Ne apropiem de Sirineasa. Ramasitele fostei linii 1 a haltei, deci noi practic oprim la linia 2



Halta Sirineasa. Din pacate, cladirea haltei este abandonata, lasand astfel acces liber hotilor. Interiorul este gol, doar niste pereti mazgaliti.



Un canton la iesirea din halta Sirineasa, si el abandonat



Pornim din Sirineasa, indreptandu-ne spre Popesti-Valcea cu aceeasi viteza cu care am venit pana la Sirineasa. In prima imagine este raul Luncavat. Am uitat sa precizez: intregul tronson este prevazut cu semnalizare mecanica. Pe alocuri sunt cateva semnalizatoare electrice dar, dupa cum arata, cred ca nu au functionat niciodata.


-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------


Ne apropiem de statia Popesti-Valcea



Un convoi de vagoane de marfa, folosite pentru transporul carbunelui. Intreg transportul de marfa de pe acest tronson este asigurat de Servtrans



Statia Popesti-Valcea



De la Popesti incepe cosmarul. Datorita intretinerii precare a liniei, dublata de compozitia solului (linia a fost frecvent afectata de alunecarile de teren), trenul are o restrictie de viteza cel putin severa. De aici si pana la statia Berbesti (deci 19 km) merge cu 15 km/h. Poate de aceea, tronsonul acesta poate fi considerat un frate geaman al tronsonului Valcele - Ramnicu Valcea.

Dar, ne impacam cu ideea si mergem mai departe. Nu ne putem intoarce. Ne continuam drumul printr-un peisaj din ce in ce mai atragator.


----------

----------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------


Intram in primul tunel al acestui traseu, tunelul Grosi, lung de 725 m, finalizat in 1985. Celelalte tunele au fost finalizate in 1986.


----------


Iesim din tunel si oprim in halta Cernisoara.



"Cladirea" haltei. Arata de parca ar fi o statie de autobuz



Pornim din Cernisoara si ne continuam drumul, cu acelasi mers de bicicleta


------------

------------

------------

------------


De aici mergem printr-o zona care pur si simplu iti taie respiratia prin frumusetea ei. Acesta cred ca este singurul avantaj al faptului ca trenul merge cu viteza redusa. Ai mai multa vreme sa admiri minunatia naturii.


------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

-----------

-----------

----------

----------


Intram in al doilea tunel, tunelul Cerna


-----------


Sfarsitul primei parti

Partea a doua
Iesim din tunel si mergem mai departe. Apare un sector cu 4 poduri pe o distanta destul de mica. Primul pod.


------------

------------


Al doilea pod, peste aceeasi sosea deasupra careia a trecut primul


------------


Km 26, deci mai avem 10 km de viteza redusa si 15 km pana la Alunu



Al treilea pod. Acesta trece peste valea raului Cerna


--------------

--------------


Ne indreptam si spre cel de-al patrulea pod


------------

------------


In stanga pomului se pot vedea ramasitele fostei linii care ducea catre exploatarea miniera Cerna, linie desfiintata o data cu inchiderea minei acum cativa ani



Cantonul statiei Copaceni, deci nu mai avem mult pana in statie



Intram in Copaceni



Statia Copaceni. Aici stationam putin, asteptand un marfar. Vagoanele sunt, cum spuneam, de Servtrans, insa locomotivele apartin Constantin Grup. De asemenea, din cate am inteles de la controlor, aceasta este singura statie de pe traseu in care se mai vand bilete. In celelalte statii casele de bilete s-au desfiintat.


---------

---------


Parasim statia Copaceni si ne continuam drumul printr-o zona la fel de spectaculoasa


-----------

-----------

-----------

-----------


Intram in cel de-al treilea tunel, tunelul Copaceni. Judecand dupa timpul care ne-a luat sa il traversam (aproape 5 minute), cred ca acesta este cel mai lung tunel de pe traseu.


-----------


Iesim din tunel si tot inainte, cu aceeasi viteza redusa, bineinteles


----------

----------


Intram si in cea de-a patra si ultima pivnita. Pardon, vreau sa spun tunel, tunelul Berbesti (am zis pivnita deoarece in tunele este racoare, umezeala si miroase exact ca-ntr-o pivnita)


------------


Iesim din tunel si intram incet-incet in orasul Berbesti


-----------

-----------

-----------

-----------

-----------


Linia catre exploatarea miniera de la Berbesti



Statia Berbesti, finalul restrictiei, in sfarsit :roll:



Plecam din Berbesti si ne indreptam spre Alunu cu viteza buna, avand in vedere viteza cu care am venit pana acum


------------

------------


Utilaj minier si banda miniera in apropiere de statia Alunu


------------

------------


Ajungem in Alunu la ora 18:25, deci cu 20 de minute intarziere.



Vedere spre Berbesti



Vedere spre ceea ce ar fi trebuit sa fie linia Alunu - Seciuri. Am inteles de la o persoana care lucreaza la Alunu de multi ani ca terasamentul era pregatit, mai trebuia sa termine viaductele, tunelele si sa puna linia, tronsonul fiind prognozat pentru deschidere in perioada 1990-1991. Din pacate, n-a fost sa fie



Stam in Alunu 10 minute, cat sa intoarca locomotiva si sa o cupleze la celalalt capat al garniturii. La Popesti ne-am intalnit cu P 2468 Ramnicu Valcea - Alunu, care a plecat din Valcea la ora 18:00. Am ajuns in Valcea la 21:35, cu 10 minute mai tarziu decat ora la care era programata sosirea.

Dupa parerea mea, la capitolul infrastructura, tronsonul Valcele - Ramnicu Valcea ii da oricand clasa tronsonului Babeni - Alunu insa, la capitolul peisaj, Valcele se ascunde dupa Alunu. Chiar daca peisajele nu sunt la fel de spectaculoase ca si pe alte tronsoane din tara, nu sunt de ignorat. Cum spune englezul: "They are nothing to sneeze at".

Si asta a fost tot. Sper din tot sufletul ca v-a placut.

THE END

Foarte frumos reportajul. Felicitari Tudor. Peisajul este superb. Ce frumos ar fi fost sa putem face o calatorie de la Bucuresti - Deva, de exemplu, prin Pitesti - Ramnicu Valcea - Babeni - Carbunesti - Petrosani. Am fi avut parte numai de peisaje superbe...

Pacat ca nu se intretine acest tronson. Sun sigur ca daca ar avea loc o alunecare de teren mai severa, aceasta linie va fi inchisa si asa va ramane, ca si in cazul liniilor 609 Dangeni-Saveni, 515 Gura Putnei-Nisipitu s.a.m.d.

Interesant reportajul tau, dar vezi ca linia 205 nu e magistrala.

cristi ar a scris:

Interesant reportajul tau, dar vezi ca linia 205 nu e magistrala.

Ok, Cristi. Mersi pentru corectare. Am facut modificarea. Am schimbat din magistrala in sectie.

Vlad a scris:

Pacat ca nu se intretine acest tronson. Sun sigur ca daca ar avea loc o alunecare de teren mai severa, aceasta linie va fi inchisa si asa va ramane, ca si in cazul liniilor 609 Dangeni-Saveni, 515 Gura Putnei-Nisipitu s.a.m.d.

De acord cu tine, insa daca ar avea loc o alunecare de teren mai severa, CFR Infrastructura va fi obligata sa o repare intr-un timp cat mai scurt deoarece carbunele din exploatarile miniere de la Berbesti si Alunu este foarte important pentru termocentrala CET Govora. Daca linia ar fi lasata in paragina, atunci nu ar ramane decat doua variante pentru transportul carbunelui: sa fie transportat cu camioane, ceea ce ar dura mult timp deoarece intre Alunu - Berbesti si termocentrala nu exista un drum direct. Ar face cam 60 de km, ceea ce ar insemna energie mai scumpa. A doua varianta ar fi sa transporte carbunele cu trenul din bazinul Motru-Rovinari via Craiova - Piatra Olt, ceea ce iara nu ar fi de dorit deoarece cresc costurile de transport al carbunelui, ceea ce iar ar insemna energie mai scumpa. Deci, in cazul in care ar fi afectata aceasta linie de o alunecare de teren, nu au decat sa o repare.

Acelaşi lucru, păcat e linia lăsată de izbelişte, deşi după cum ai zis, este foarte importantă. Mai ieftin ar fi să o consolideze acum, decât după o aluinecare de teren să refacă toată linia de la început.
Pe liniile secundare văd că ai parte de peisajele cele mai inedite! Mi-a plăcut reportajul şi abundenţa de poze.
DAr vagonul acela nu cred că a fost prea confortabil...

Bravo , nota 10....tre sa formam un club al expeditionarilor feroviari ai forumului....ca vad ca suntem din ce in ce mai multi...

Frumos...felicitari!!

M-am uitat si aseara, m-am uitat si acum la acest reportaj deosebit. Peisajul este superb!.Si din partea mea felicitari, despre felul in care este montat pe forum.Am ramas surprins sa vad in statia Popesti Valcea banci de lemn, foarte vechi, din una am vazut ca a mai ramas doar cadrul metalic. Apoi am ramas dezgustat de baraca din Cernisoara. Tu ai comparat-o cu cea a unei statii de autobuz. Mai rau. Pot spune ca arata exact ca cele facute de satenii de la mine de la tara care le faceau pe camp, pentru a se putea adaposti cand venea ploaia, iar ei se aflau la muncile agricole. Le spuneau sopruri. Dar cel mai mult am fost impresionat de poza aceea in care ai surprins un utilaj minier. Langa el, o batranica,oprita din drum, sprijinita intr-un bat, priveste spre tren, care trece pe langa ea. Asa cum tu te aflai in tren si mai aveai putin pana la Alunu, ma gandeam ca si ea, chiar daca era jos, era de fapt suita in trenul vietii, care si acela , pentru ea, se apropia de capat. De capatul vietii! Imi aduc aminte, cu multi ani in urma, prin locurile mai salbatice prin care trecea trenul, indeosebi copiii, aflati pe vreun drum langa calea ferata, se opreau, si priveau trenul, si ne salutau , ne faceau cu mana. Astazi, vremurile s-au schimbat. De multe ori m-i s-a intamplat sa fiu in tren, si sa ma uit pe geam, si sa vad copii care in loc sa ne salute , sa ne faca cu mana, .......ne arata un deget! Intorc capul dezgustat! Referitor la faptul ca se circula cu viteza redusa, nu mai ma mira, din moment ce cortexedge a surprins traverse crapate pe M300! Referitor la linia Alunu-Seciuri, de care pomenesti la sfarsitul acestui minunat reportaj, prefer sa ma abtin....