M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

Costache - TE-ul de la Ploiesti inca mai circula pe trenurile de Urziceni zi de zi astfel :

R 7102 - Urziceni-PL.Sud 04:30-05:51
R 7051 - PL.Sud-Urziceni-Faurei 08:43-11:31
R 7054 - Faurei-Urziceni 13:25-14:46
R 7112 - Urziceni-PL.Sud 16:35-17:57
R 7113 - PL.Sud-Urziceni 20:10-21:33

Ionut rama TE are si clasa 1-a dar e pe post de clasa a 2-a, de vreo cativa ani de zile clasa 1-a nu mai exista la trenurile Regio de pe sectiile mici sau cele neimportante. Erau candva trenuri formate din 2 vag de clasa 1-a  sau 1 de cls 2-a cu 2-3 vag de cls 1-a dar in MT, cat si pe infofer si la casele de bilete numai clasa a 2-a avea.

De la noul mers dupa cum se misca lucrurile aici la Ploiesti va fi cam la fel cu TE-ul asta adica :

R 7102 Urziceni-PL.Sud 04:25-05:52
R 7051 PL.Sus-Urziceni-Faurei 08:30-11:30
R 7054 Faurei-Urziceni 13:20-14:41
R 7112 Urziceni-PL.Sud 16:35-17:58
R 7113 PL.Sud-Urziceni 20:10-21:33

Luni m-am intersectat cu 7051 la Dridu.Avea 10-11 calatori si au mai urcat 2.Trenul asta este inutil.Mai bine puneau 2 perechi de regio pe Faurei-Urziceni, decat una care nu are nicio logica.

stefan_br a scris:

Luni m-am intersectat cu 7051 la Dridu.Avea  10-11 calatori si au mai urcat 2.Trenul asta este inutil.Mai bine puneau 2 perechi de regio pe Faurei-Urziceni, decat una care nu are nicio logica.

R 7051 nu are trecere prin Dridu HM, poate la Garbovi HM. ca acolo se intersecteaza cu R 15072 Galati-Bucuresti (TFC)... In rest, pe sectia Urziceni - Faurei nu au fost niciodata mai mult de 15-20 calatori, de asta circulau automotoare Malaxa ori LVT, insa acum probabil nu mai pot ajunge cu ele la Faurei si de asta trimite un TE cu LDH 82/060DA, ceea ce este un lucru bun, un cuplu etajat TE este mai confortabil decat Malaxa. De LVT nici nu mai vorbesc...
Mai sunt persoane care folosesc legatura combinata R 7033/R 7051/IR 1571, ce-i drept putine. In octombrie cand am fost eu cu R 7051/IR 1571, din Urziceni s-au urcat 5 persoane care s-au dat jos din 7033 si s-au urcat in 7051 iar la Faurei in 1571 pentru Galati la care se aplica o reducere de 15 % pt fidelitate, plus inca 25 % daca biletul e cumparat anticipat cu 21 de zile, deci se merita. Dar romanii au devenit foarte comozi in ultimul timp, prefera sa dea o caruta de bani la IR in loc sa studieze atent oferta CFR Calatori.
Un bilet Bucuresti Nord - Urziceni - Galati, cls 2a, cu oferta reducerii de 25 % pt 21 zile anticipate + 15 % reducere de fidelitate la utilizarea a 3 trenuri CFR costa numai 32,5 Lei in cazul folosirii combinatiei R7033/R7051/IR1571 (6 ore de mers)
Un bilet Bucuresti Nord - Urziceni - Galati, cls 2a, cu oferta TFC tren particular RE15073 costa 32 Lei (4h17min). Din punct de vedere al duratei, oferta TFC este mai buna, dar in schimb se merge cu un tren automotor din anii 70 pe intreaga distanta, acum depinde de fiecare ce prefera...

Poate ca era mai bine sa bage pe Urziceni-Faurei cotele si sa lase TE-ul pana la Urziceni sau pana la Slobozia Veche-Ciulnita, la 20 de calatori cu siguranta ar fi fost comozi intr-un cotet Malaxa decat in ditamai TE-ul. Garnitura aia TE are capacitate mare de locuri plus spatiu imens pentru bagaje voluminoase, carucioare de copii sau biciclete si ea este folosita total aiurea pe segmentul Urziceni-Faurei.

Asta vara, ca iarna sigur e congelator in acel TE, cu geamuri si usi care nu se inchid etans. Vara este perfect pentru o calatorie pe vreme caniculara, calatorii beneficiind de ventilatie naturala.

IonutCFR2009 a scris:

stefan_br a scris:

Luni m-am intersectat cu 7051 la Dridu.Avea  10-11 calatori si au mai urcat 2.Trenul asta este inutil.Mai bine puneau 2 perechi de regio pe Faurei-Urziceni, decat una care nu are nicio logica.

R 7051 nu are trecere prin Dridu HM, poate la Garbovi HM. ca acolo se intersecteaza cu R 15072 Galati-Bucuresti (TFC)...

Da, greseala mea.Chiar azi cand am trecut prin Dridu mi-am dat sama ca am incurcat Dridu cu Garbovi.  

E de inteles, cladirile statiilor de pe sectia Bucuresti - Urziceni - Faurei cam seamana unele cu altele.

Tot ce deosebește aspectul stațiilor dintre București și Urziceni față de cele dintre Urziceni și Făurei sunt  existența cabinelor și semafoarelor mecanice la ieșire/intrare față de semnalizare BLA între Urziceni și Făurei. Până prin 1990,au existat și cabine abandonate ,pitice,de formă pătrată în toate stațiile,inclusiv la Sătucani,prima gară transformată în haltă,de pe traseu.La Manasia,cabina de la capătul X,încă mai era în 1996 !

uite, erau numai 2 accelerate pentru Braila Galati, si doua personale.
se putea ajunge din Basarab pe 700

În 1962-1963,erau trei perechi A 701,702,703,704,705,706. O pereche,va deveni mai târziu R 75/76.

Ca timpi de mers in 1988/1989 intre Bucuresti si Faurei (prin Urziceni) erau:

-sensul Bucuresti- Faurei: 2 ore fara oprire (mai putin cu cca 12 minute fata de azi);
-sensul Faurei- Bucuresti: 1 ora si 50 minute (mai putin cu cca 21 minute fata de azi).

Ce lucrari ar trebui efectuate pe M700 intre Bucuresti si Faurei ca sa se ajunga din nou la timpii de mers amintiti ?

In 1989/1989 exista un singur tren de rang superior ce parcurgea traseul Bucuresti- Urziceni- Faurei- (Braila- Galati):

-A 721: Bucuresti Nord 6.00, Urziceni 6.58/7.00, Pogoanele 7.28, Surdila HM 7.53, Faurei 8.04/8.18 (rapida schimbarea locomotivei!), Braila 9.02/9.07, Barbosi 9.22/9.23, Galati 9.40

-A 722: Galati 6.10, Barbosi 6.25/6.26, Braila 6.44/6.48, Faurei 7.30/7.45, Urziceni 8.36/8.37, Bucuresti Nord 9.36

Compunere: 1, 2, vagon-bar.

Un eventual proiect de reabilitare a M700- cel putin pe tronsonul Bucuresti-Faurei- ar trebui corelat si cu reabilitarea liniei Faurei-Tecuci si completarea M600 , pentru a constitui o alternativa in tractiune diesel la M500.
De asemenea, ar fi necesara si echiparea cu BLA a sectorului Balotesti- Armasesti si implicit CED la statiile de pe acest sector.
Deocamdata de dublat linia Bucuresti-Faurei-Tecuci nu cred ca ar fi necesar, avand in vedere traficul.

Oricum, o viteza decenta in tractiune diesel, avand in vedere ca este si linie usoara de campie in mare parte ar fi:

-Bucuresti- Mogosoaia: 80 km/h (avand in vedere macazele din Bucuresti Nord, Pajura HM si Mogosoaia)
-Mogosoaia- Urziceni- Faurei- Tecuci: 120 km/h
-Tecuci- Ram. Frunzeasca: 60 km/h (avand in vedere configuratia liniei acolo)
-Ram. Frunzeasca- Barlad- Crasna- Vaslui- Buhaiesti- Grajduri: 120 km/h.

In acest fel, pe M700 si M700 un tren interegio Bucuresti-Iasi (nemaifiind necesara nici schimbarea locomotivei in Tecuci; acceiasi locomotiva diesel care pleaca din Bucuresti merge pana la Iasi) ar scoate un 5 ore jumate- maxim 6 ore!, la fel si internationalul "Prietenia".

In unele mersuri de tren mai vechi aparea mentiunea "Bucuresti Nord- Mogosoaia linie electrificata"! Este o eroare de tipar sau a fost cu adevarat electrificata pana la Mogosoaia ? Logic ar fi fost sa fie, deoarece s-ar fi folosit pentru accesul cu locomotive electrice (la trenurile de marfa) din directia Bucuresti Baneasa- Pajura HM- Mogosoaia- Otopeni- Constantin David- spre M800 sau spre triaj Titan!
De asemenea, si linia care inchidea practic centura feroviara, dintre Ram. Post Rudeni- Ram. Post Colentina- Mogosoaia era electrificata in vremurile bune (astazi doar stalpii au mai ramas!)

Oricum, de la Bucuresti Nord si pana in dreptul haltei Depoul Bucuresti Triaj h. M700 poate fi usor electrificata- elementele de sustinere a firului de contact exista deja.

Bucuresti Nord - Mogosoaia (linie electrificata), indicatie corecta si viza ruta Bucuresti Nord - Chitila - PM Ram. Buciumeni - Mogosoaia. Prin capatul Y Mogosoaia linia continua pe electrificare pana la Pasarea via Otopeni-Voluntari, o ruta folosita exclusiv la trenuri de marfa. In MT 99/00, trenul international 403 schimba locomotiva in Mogosoaia, nu si felul tractiunii (diesel), dupa care circula pe ruta PM Ram Buciumeni - Chitila - Ram. Rudeni - Chiajna - Bucuresti Vest - Videle - Giurgiu Nord - Ruse - Sofia.

Vad acolo si un acelerat si un personal care de la Bucuresti ducea la Iasi prin Faurei - Tecuci! Ce vremuri! Cum de nu le-am apucat si noi?

Pretul trenurilor  personale era acelasi si la trenurile cursa? Sau la personale era un pic mai ridicat?