M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (1)

pai uite ca acolo chiar asa scria : CM
si imi amintesc ca am vazut in mersuri mai vechi si AM (accelerat motor)
in alta ordine de idei, dar tot on topic, cine se duce sa ia Intercity ul de la 4:50 de dimineata din Galati?
te culci la 12, dormi 2 ore, si apoi te rezesti sa te duci la gara. Da mai bine nici nu mai dormi deloc
poate daca esti desperat sa ajungi la Aeroport.

Din cauza infrastructurii precare de pe M700 pleaca IC la 04:50 din Galati. In mod normal, daca s-ar circula in parametrii de proiectare ai liniei, distanta Galati - Bucuresti Nord ar trebui parcursa in maxim 3 ore, cu opriri cu tot. Asa... 3h41min...

cine stie ce este cladirea aceea masiva, din padure?

pe stanga spre Urziceni, chiar inainte de statia Dridu
din statie se desprinde o linie care duce acolo, spre padure.
Unii spuneau ca este 'rezerva de stat' probabil depozit de cereale, sau depozit militar, sau ambele

Pe Wikimapia scrie: Fost DGRS, Fost SOVROM, actual Rezervele Statului.

wikimapia ?!
mersi mult, mane
eu foloseam doar googlemaps
deci sunt niste silozuri pana la coada

cardinal a scris:

exista si un personal Tecuci Bucuresti, pe 700

Vremuri de demult, vorba ceea... pe-atunci lumea chiar circula... din cate-mi mai amintesc, o buna perioada de timp acesta avea in componenta sa si rame ... si toata lumea se-nghesuia la "parter"... doar eu imi doream sa stau "sus" ... cu timpul acesta a avut in componenta sa tot mai putine vagoane, apoi nu a mai circulat deloc

toate personalele de lung si mediu parcurs le-au ,,distrus,, cu mici exceptii(cele in relatia bucuresti nord-brasov si inca vreo 2).a fost candva si galati -braila-faurei-urziceni-bucuresti nord dar a disparut tot brusc ,subit si dintr-odata.

mishu_edm,ştii întâmplător unde se fabricau vagoanele etajate,ca cel prezentat de tine mai sus ? Când eram copil,am auzit că erau fabricate în Germania de Est....???

liviulav33 a scris:

mishu_edm,ştii întâmplător unde se fabricau vagoanele etajate,ca cel prezentat de tine mai sus ? Când eram copil,am auzit că erau fabricate în Germania de Est....???

Hmmm... nu ma pricep sa-ti raspund... uite aici e topicul cu ramele TE la care ma refeream http://www.forumtrenuri.com/t167-rame-te-din-romania

manuela a scris:

toate personalele de lung si mediu parcurs le-au ,,distrus,, cu mici exceptii(cele in relatia bucuresti nord-brasov si inca vreo 2).a fost candva si galati -braila-faurei-urziceni-bucuresti nord dar a disparut tot brusc ,subit si dintr-odata.

Asta asa e, din pacate...

Dar... daca am vazut eu bine, odata cu schimbarea mersului trenurilor, s-au introdus IR si pe aceasta ruta galati -braila-faurei-urziceni-bucuresti nord(culmea, exact cand mai toata lumea spunea ca ruta Bucuresti-Urziceni-Faurei -Tecuci nu e folosita mai deloc, din cauza infrastructurii ce lasa de dorit), si mai sunt si IR sau IC Galati-Bucuresti care merg prin Buzau, nu ? Sa ma corecteze cineva daca gresesc!

off-topic: Oricum, am remarcat, per ansamblu (inclusiv la mine in Tecuci) modificari Majore ale Mersului Trenurilor... exista pe-aici un topic ceva unde se discuta despre asta ?

Făurei, ianuarie 2012:


Magistrala feroviara 7, într-o atmosferă hibernală senzațională:


Un cadru mai larg cuprinzând o vedere spre Combinatul siderurgic GALAȚI:

frumoase pozele

Niscaiva raspunsuri la intrebarile de mai sus:
-personalul 7021/7022 de Tecuci (initial se numea 6009/6010) nu a avut niciodata, din stiinta mea, rame TE 26-16. Bucurestiul, titularul trenului, n-a avut astfel de rame in trecutul apropiat, Galatiul parca a avut in trecut dar nu le scapa pe 700/702/705, Buzaul la fel, si le tinea pentru 504 si 702. Trenul 7021 a avut insa foarte foarte mult timp vagoane 26-26. De fapt in fiecare an trenul era facut minge de ping-pong intre revizia Grivita si Basarab. Cand ajungea la Grivita era lux, gaseai 20-50 cu dunga alba, 39-50, 20-57, ma rog, numai compartimentate. Cand ajungea la Basarab, fie trimiteau in cazul cel mai fericit 26-26+11-47, fie - daca erai ghinionist - o amestecatura eterogena de 21-47, 21-57 si ce dracu' alte cadavre mai gaseau prin revizie. Si la cum ingijea Basarabul vagoanele(adica deloc) coborai din tren cu falca umflata de curent.
-vagoanele etajate si provenienta: 26-26: et-germane, anul livrarii spre CFR incepand cu 1983-1984. Ramele TE: tot est-germane, dar venite mult mai devreme, pe forum se zice ca incepand cu 1962. Romanii au produs la Arad o copie a lui 26-26, anume vagonul 26-47, care a fost un esec rasunator si total al economiei socialiste. N-au calcat asa ceva pe linia 700, dar au existat cateva relativ aproape, stateau la Galati si mergeau pe la Barlad. Ma rog, cel putin livretul zice asa, ca eu fizic nu le-am vazut.
-trenuri de Bucuresti-Galati circula atat prin Urziceni, cat si prin Buzau. Starea infrastructurii lui M700 nu a crescut spectaculos - insa, in contrapartida, a scazut mult infrastructura pe M 500 (Ploiesti-Buzau) si mai ales pe 702 (Buzau-Faurei). Ca urmare, un tren care merge acum prin Urziceni, mai ales ca nu mai schimba locomotiva in Faurei, scoate un timp mult mai bun.
-ceva topicuri care ating, mai mult sau mai putin, istoricul mersului trenurilor si ce se intampla acuma:
1 . http://www.forumtrenuri.com/t1640-cele-mai-lungi-trenuri-de-calatori-care-au-circulat-vreodata-in-rominia
2. http://www.forumtrenuri.com/t1406-trenuri-de-pe-vremuri
3. http://www.forumtrenuri.com/t1734-compunerea-trenurilor-din-romania-2012

Multam de informatii ATM

Asa deci, acelea erau vagoane 26-26... pana nu demult nu faceam diferenta intre acestea si ramele TE... asta pana m-am inregistrat pe forum si m-am mai "documentat" un pic, intre timp...

Cat despre trenul facut minge de ping-pong,... da, stiu ca uneori erau chiar jalnice vagoanele...

Si totusi, care-i treaba cu linia Faurei-Buzau? E dubla, e electrificata si... trenurile merg CA MELCUL pe ea... chiar nimeni nu vrea/nu s-a gandit ca ar fi bine sa o reabiliteze?

Macar pe Tecuci-faurei, linia e cum e, la fel si pe tecuci-focsani, sunt acele zone "in curba" mari, trenul are restrictie de viteza pe acele zone+ca se si lucreaza in zona podului; dar pe faurei-buzau? care e cauza/motivul?

scuze pt off-topic: permisele CFR au stiut sa le reduca in limita a 3 calatorii... nu m-ar mira ca in 2013 sa nu se mai dea deloc. Dar pt. modernizari/reabilitari/infrastructura, investitii aproape = zero

702-foarte multe cupoane de sina jupuite pe ciuperca, din cauza utilizarii intensive, lipsesc bucatele din fierul de contact, trebuie schimbata sina cu totul. Nu-s bani cica, pe toti ii doare in fleasca, se merge asa pana s-o duce dracu' de tot (probabil).