604 : Crasna - Husi

Mă gândesc, oare cât de greu ar fi pentru primărie și cei interesați să cumpere 3 automotoare tip Bzmot H-start și să le bage pe-acolo? Cât de grea o fi birocrația necesară?

Nu au voie sa cumpere primariile doar panselute si alte cele din care iasa comisioanele

dan tm a scris:

Ce chestie aflu acuma, eu sint pe principiul sa cumpar produse romanesti ( am ideea asta ca asa mai ajut un om sa cistige macar salariul minim ) dar acuma trebuie sa ma indrept spre altele. Zic sa aleg mai mult Recas.

Vezi ca se scrie tara de provenienta. La general, la ce nu este produs in Romania scrie ambalat in Romania, sau produs in UE (unde am observat ca UE nu coincide cu Romania).
In ceea ce priveste vinul, daca e cu indicatie geografica, trebe sa scrie originea, deci e clar daca vinul este romanesc sau doar imbuteliat la noi.
Si mai offtopic, cind caut un vin, incep cu Dealurile Husilor, intotdeauna a fost romanesc. Dealurile Iasilor doar uneori iar Dealurile Mordovei si mai uneori (de regula e din Moldova de peste Prut). Cel putin asta am observat eu si se aplica si la celelaqlte regiuni ale tarii, nu doar la vinul moldovenesc...

Din pacate nici unul din cei care au condus Husul dupa 1990 (Mihai Olaru 1992-1996, Ion Costin 1996-2000, 2000- 2004, Tudor Stafie 2004-2008 si Ioan Ciupilan din 2008), nu au inteles sau nu au vrut sa inteleaga (nicioadata, macar in campaniile electorale sau in discursul public, nu au spus nimic in acest sens) ca fara investitori puternici, care sa vina la Husi si sa contruiasca fabrici de mare capacitate, nu se vor putea crea locuri de munca sigure si bine platite, si implicit populatia (mai ales cea tanara) va pleca in alta parte, orasul se va depopula masiv, iar la un moment dat cei care conduc orasul vor ramane fara obiectul muncii.

Nicioadata vreunul dintre fostii si actualii primari ai orasului nu s-au dus sa discute cu patronii firmelor din Husi mai importante, sa-i determine sau sa-i incerce a-i convinge sa utilizeze transportul feroviar de marfa.

Sau de exemplul sa se adopte o hotarare in consiliul local, in sensul ca firmele din Husi care ar utiliza transportul feroviar de marfa, sa beneficieze de anumite reduceri a impozitelor si taxelor locale.

ldh80 a scris:

Nicioadata vreunul dintre fostii si actualii primari ai orasului nu s-au dus sa discute cu patronii firmelor din Husi mai importante, sa-i determine sau sa-i incerce a-i convinge sa utilizeze transportul feroviar de marfa.

Ce are sula cu prefectura? Calea ferată nu e a primăriei, plus că primăriei îi convine mai mult să suprataxeze camioanele decât să reducă impozitele şi marfa să meargă pe calea ferată, care plăteşte impozite la Bucureşti, la Toflea (GFR) sau prin alte părţi. Aici ar fi trebuit ca operatorii de transport de marfă să vină cu oferte, nu primăria.

Da- dar si primaria ar trebui sa fie interesata de dezvoltarea generala economica a orasului, si implicit de calea ferata!

E foarte paguboasa aceasta mentalitate strict birocratica a multor autoritati locale din Romania.

Autoritatea locală va face ce îi convine ei mai mult. Or din transportul cu camionul se încasează bani buni la bugetul local.

Si din transportul feroviar autoritatea locala ar aveea de castigat! In primul rand, o cale ferata bine intretinuta si in perfecta stare de functionare, este un mare atuu pentru un oras, in sensul de a atrage investitori puternici, care sa infiinteze in orasul respectiv unitati de productie industriala de mare capacitate.

Apoi transportul feroviar (pentru marfuri in cantitati mari, vagonabile) este mult mai eficient, sigur si nepoluant decat cel auto!

Apoi existenta unei statii feroviare cu activitate intensa genereaza si multe locuri de munca, ceea ce nu poate fi decat benefic pentru orasul respectiv.

Nu prea mai produce nimeni cantităţi vagonabile... doar un siloz sau o rafinărie transportă astfel de marfă, eventual ceva trafic de continare, numai că astea, de regulă, vin din China pe vapor şi merg pe CF spre Occident.

Nokia, de exemplu, nu avea racord la calea ferată. Nici Bosch sau ce a venit în locul lui nu are. Asta apropo de investitori.

In statia Crasna, le intrarea in statie de pe linia dinspre Husi, este pus discul rosu! Din ce am inteles de la un revizor de cale (in data de 20 februarie, in asteptarea trenului R 6401, in statia Crasna, am intalnit doar doi calatori aseptand trenul- acest revizor de cale care a mers cu IR 1661, si un alt calator care s-a urcat in R 6401), linia Crasna-Husi mai este verificata de cei de la intretinere linii o data sau de oua ori pe saptamana).

Probabil cel mai bun mers de tren care a existat pe linia Crasna-Husi (cel putin dupa 1945)- cu 5 perechi/zi de trenuri PM, in anul 2009, astfel

-Crasna plecare 4.40 (aproape imediat dupa ce sosea in Crasna rapidul de noapte de la Bucuresti), Husi sosire 5.32

-Husi plecare 5.53, Crasna sosire 6.45 (se prindea personalul spre Iasi si acceleratul spre Bucuresti)

-Crasna plecare 7.30, Husi sosire 8.22

-Husi plecare 10.27, Crasna 11.20/11.25, Vaslui sosire 11.48
*Anulat din 29 iulie 2009

-Vaslui plecare 12.05, Crasna 12.22/12.27, Husi sosire 13.19
*Anulat din 29 iulie 2009

-Husi plecare 13.55, Crasna 14.53/14.58, Vaslui sosire 15.21

-Vaslui plecare 15.53, Crasna 16.10/16.15, Husi sosire 17.07

-Husi plecare 17.20, Crasna 18.13/18.18, Vaslui sosire 18.41

-Vaslui plecare 21.10, Crasna 21.27/21.40, Husi sosire 22.32
(in Crasna se prindea legatura de la acceleratul de Mangalia si de la acceleratul de Bucuresti)

-Husi plecare 23.15, Crasna sosire o.08
(se prindea legatura pentru acceleratul spre Mangalia si rapidul de noapte spre Bucuresti).

Toate aceste 10 trenuri/zi erau deservite de un singur automotor Siemens-Desiro (a circulat pe linia 604 ca tren PM in perioada noiembrie 2007- vara anului 2010).

Deoarece din acest mers (si din ce am vazut la tabela magistralei 600 pentru anul 2009) nu rezulta vreo trasa a acestui automotor pe distanta Crasna/Vaslui- Iasi, cum ajungea acest automotor care deservea linia 604 la depou la Iasi ?
(Din cate stiu in cea mai mare parte a perioadei noiembrie 2007- vara anului 2010, acest automotor apartinea de depoul Iasi. Doar pentru o foarte scurta perioada de timp- din noiembrie 2007 pana la începutul anului 2008, când inca mai erau trenuri de calatori Husi- Crasna- Bârlad, acest automotor Desiro a apartinut de depoul Bârlad ).

Trenul de 17, 20 pleca din Vaslui cu alt numar la 18,44 iar garnitura se intorcea in Vaslui si forma trenui de ora 21.00, cu trenul de Galati.

Ala de 18:44 din Vaslui pentru Iasi, circula numai VSD pe distanta Vaslui-Buhaiesti, deci altul a fost turnusul pentru Desiro Husi-Vaslui-Iasi.

IonutCFR2009 a scris:

Ala de 18:44 din Vaslui pentru Iasi, circula numai VSD pe distanta Vaslui-Buhaiesti, deci altul a fost turnusul pentru Desiro Husi-Vaslui-Iasi.

Circula zilnic, VSD era trecut doar in mersul tiparit!

Vești bune de la întâlnirea de ieri privind redeschiderea liniei spre Putna. În mare parte toată lumea a fost de acord cu reintroducerea trenurilor, de la șefii din CFR până la autoritățile locale. Problema este că nu s-a stabilit un termen, sau o dată de începere a lucrărilor, sau de introducere a trenurilor. Sunt necesare o serie de lucrări la infrastructură, documentația fiind disponibilă înclusiv cu nr. de traverse neconforme. Dacă ne uităm mai atent, totul planează la nivel de discuție, propunere, și studii, dar nimeni nu spune concret, DA începem treaba. Se vorbește de trenuri suplimentare, turistice, însă fără măcar o idee în ce anotimp vor începe să circule (normal ar fi la data de 15 august, totul să fie pregătit). Rămâne de văzut însă când apar primele mișcări pe linie, și vești noi privind lucrările. De preferat ar fi până de Paște să se dea drumul la circulație, însă e greu de crezut la cum se mișcă lucrurile în țara asta. Bineînțeles că vom anunța orice noutate, pe această pagină, și așteptăm cu nerăbdare primele semne odată cu revenirea naturii la viață, să revina și linia