604 : Crasna - Husi

Şi mie mi-a trecut asta prin cap.
Pe AFER nu am găsit nimic despre firma asta. Deci, cert e că, momentan, nu deţin nici un fel de material rulant.

Eu nu inteleg un lucru: adica poate o firma sa inchirieze linia ca apoi dupa ce au inchiriat-o sa o desfaca si sa o duca la fier vechi? Linia se inchiriaza, nu se vinde definitiv unui operator sau unei asociatii ca apoi ei sa poata face ce vor cu ea. Si daca tot o inchiriaza si platesc chirie pe ea, de ce sa o scoata? Adica platim s-o desfiintam? Ori daca ar fi vanduta toata la fier vechi, castigul s-ar ridica cumva la sume mai mari decat chiria pe care trebuie sa o plateasca operatorul pe toata perioada contractuala? Mie imi vine greu sa cred ca odata ce o sectie a fost inchiriata catre un operator, el are dreptul sa o desfiinteze si sa o vanda la fier vechi. Exista si o asemenea permisiune in contractul de inchiriere? Au mai existat asemenea situatii undeva in tara?

Conform contractului, operatorul privat NU are dreptul de a modifica starea liniei din momentul preluarii (in rau), este obligat sa mentina pachetul minim social, si angajatii care lucrau inainte la CFR.

Deci teoretic nu au ce se atinge de linie, daca are 10 restrictii de 30km/h o vor preda cu tot atatea, dar nu cu 15. Pot investi in infrastructura bani din propriul buget daca vor, in schimb nu o pot mentine/preda in stare inferioara in comparatie cu starea in care se afla la momentul concesiunii.

Fulger are pachet minim doar pe Suceava - Cacica, restul secţiilor nu au trafic de călători, fiind fie deschise fără trafic, fie deschise doar pentru trafic de marfă.

Nu au nici autorizaţie de siguranţă, nu au licenţă de gestionar, nu au de OTF, nu au de întreţinere nu au nimic. E drept, au depus actele la AFER pentru a le obţine şi au termen 60 de zile de la adjudecare să le obţină.

Dr2005 in spatele firmei Fulger sta un fost angajat TFC. Informatia o am de la un angajat de la TFC cu care fostul angajat era coleg in zona Clujului.

Interesant, facand abstractie de unde detine banii pentru a trece de la angajat la patron, poate are cheia succesului, TFC-ul o are, a facut din linii neprofitabile, multi bani (ex. pe Oltenita), totusi acest operator ramane un mister, fara un site de prezentare, fara material rulant, care s-a aruncat pe 5 sectii in mai putin de 1 luna. Sa vedem ce va fi, chiar sunt curios.

Sincer acum, dupa mai bine de 1 an de pauza mai conteaza ?

tot ce conteaza este sa vedem trenul la husi....dar nici astazi nu am vazut pe nimeni care sa faca macar o verificare superficiala liniei...este cu semn de intrebare

Operatorul care a castigat licitatia trebuie sa preia linia cu pachetul minim social si angajatii de pe sectie in 30 de zile. Dupa ce o vor prelua o sa faca verificare si o sa introduca trenuri. Va mai amintiti cum a fost pe Ploiesti - Slanic? TFG a preluat-o in vara, iar TFC a inceput sa opereze numai din 1 Septembrie. Asa se va intampla si aici.

Nu există pachet minim social pe linia de Huşi, deci firma nu e obligată să facă transport de călători. Desigur, poate solicita asta.

poi si atunci pentru ce ar mai fi inchiriat linia?

Poate vor să facă transport de marfă? Oricum, ideea e că nu sunt obligaţi să facă transport de călători pe secţiile fără pachet minim social.

Nu trebuie sa fi obligat pentru a face ceva. Din numele societatii reiese ca se ocupa cu transportul calatorilor, pe sectiile inchiriate din regionala Iasi, traficul de marfa este 0, sau aproape 0, singurul trafic ar fi cel de calatori, si sa o tina ca piesa de muzeu, nu iese banu', deci mai mult ca sigur vor fi folosite doar pentru transport de calatori.

Firma deocamdată nu are licenţă nici pentru marfă, nici pentru călători, nici pentru gestionarea infrastructurii. E drept, are actele depuse pentru a le obţine.