604 : Crasna - Husi

www.postimage.org / www.photobucket.com / www.imageshack.com alege tu:

Dar ce marfa aveti voi acolo de transportat?

pavaje.povele vin maine ca nu mai are camera baterie deloc.

hei, unde sunt pozele? ieri, adica luni am trecut pe la crasna cu auto, am vazut un marfar stationand in gara crasna.

Si tu ai vazut marfarul?? Si de ce nu l-ai pozat??? Unde sunt pozele???

Situatia este: astazi pe la ora 17.00 erau cca 20 de vagoane de marfa (platforma, pe 4 osii, boghiuri Y-25-CS. Apartin de "statia de domiciliul Barbosi-Triaj) si doua locomotive clasa 60, garate in statia Husi, la liniile 3 si 4. O parte din vagoane erau descarcate la linia 8 (cea de la rampa de marfa), iar altele la linia "17" (Constructorul).
Atat vagoanele (incarcate cu borduri) cat si locomotivele apartin de GFR.

Din ce mi-a zis impegatul de miscare aceste transporturi de marfa a sa mai dureze vreo luna de zile. Instalatia de semnalizare este tot scoasa din functiune, iar despre o eventuala reintroducere a unor trenuri de calatori la Husi nu se stie nimic pana in prezent!

am auzit de la nea' aurica omul care face de paza ca au intampinat mari probleme in dobrina cand veneau cu vagoanele datorita ierbii crescute locomotivele patinand si intampind mari probleme si din aceasta cauza pavajele vor fi carate de acum cu tirurile.ce m a speriat mai tare a spus ca de luni 3 septembrie linia v-a fi inchisa definitiv fara a mai veni vreun tren pe aici.ldh80 informatiile tale au sursa sigura?mai vin trenuri?

Cel putin asa mi-a zis impegatul de miscare/"revizorul de ace" care era vineri dupa-amiaz la birou! Si iarba aia nu se poate cosi sau da cu ierbicit ?! Numai in Romania se poate sa se intample asta!

@ucpr vedeai asa ceva pe timpul raposatului? se vede interesul oamenilor ce conduc destinul companiei de stat, domneste nepasarea, indiferenta, cuvintele sunt de prisos...

Marius zona respectiva este una din cele dificile de pe sectia respectiva din cauza geometriei caii, curbe cu raza mica si declivitate pronuntata, asa a fost din totdeauna ,iar trenurile de marfa de obicei au avut probleme acolo,cu atat mai mult cu cat acum a fost si iarba,iar GFR a ales solutia dublei la trenul respectiv pentru a nu face probabil 2 trase (presupun, pentru ca eu l-am vazut vreo 5-6 zile la rand in Crasna) in loc de impingatoare; nu cunosc exact daca se permite sau nu impingatoare acolo,insa de obicei trenurile cu DA erau trenuri relativ usoare fata de cele de pe Barnova .

In legatura cu geometria cai intre fosta statia Cretesti si Husi: intradevar, aici razele in curba sunt dintre cele mai mici din tara ( cca 100 m). Inainte de 1989 trenurile de marfa aveau de obicei maxim 15 vagoane, tractiunea- pana in 1990- facandu-se inclusiv la marfa cu 040-DHC . Pe linia 604 locomotivele 060-DA nu au inceput sa fie utilizate (la marfa) decat spre sfarsitul anilor 80'- inceputul anilor 90'. Atunci, dubla tractiune nu era permisa datorita anumitor limitari de tonaj la podete. Viteza maxima intre Cretesti si Husi era de 40 km/h, cu unele limitari la 30 km/h.
Totusi, o singura data, a fost formata o garnitura din 30 de vagoane tip "K" (dar goale, nu incarcate), la linia 3, cu dubla tractiune! De-abia au incaput din opritor pana in semnalul de iesire!
Sursa: amintiri proprii si impegat de miscare Ailenii Dumitru.

Ultimile stiri: din ce mi-a zis domnul Aurel, deocamdata nu mai circula trenurile cu borduri! Pe viitor e greu de zis ce va mai fi....

Raspunsul primit din partea TFC: "Urmare a solicitarii dumneavoastra de a prelua sectia neinteroperabila 604 Crasna-Husi, va multumim pentru sugestie, insa nu dispunem momentan de materialul rulant necesar pentru a opera pe aceasta ruta. Vom tine cont pe viitor de propunerea dumneavoastra si va multumim inca o data pentru interesul acordat companiei noastre"
Astept si raspunsul de la Regiotrans!

Semnalul de intrare in Crasna dinspre Husi, azi, functional. Cateva utilaje de la linii manevrate de un LDH pe liniile 1 si 2 in gara Crasna, tot azi. Ce urmeaza?

da si la bariera de la ferma tirzii au pus amortizoare pentru a trece usor peste linie(nu stiu cum se cheama).ia vreun privat linia? sau totusi ce se intampla?si la ultima bariera din dobrina se lucreaza.cred ca tot pentru amortizat.

Despre lucrarile la trecere la nivel cu calea ferata, sunt prevazute in planul de modernizare a europenei auto ce merge la Albita.

se mai incearca cumva inchirierea liniei?oare pentru ce a fost pornit semnalul la crasna?