603 : Zorleni - Falciu Nord - Prut

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/546/unledfuu.png/

Gara Epureni in 1989. Transformata in h. in ?

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/709/unledrmu.png/

Fosta HM Horga- asa apare in "MT 1988-1989", fiind folosita pentru incrucisari de trenuri. Transformata in h. in ?

ldh80 a scris:

Fosta HM Horga- asa apare in "MT 1988-1989", fiind folosita pentru incrucisari de trenuri. Transformata in h. in ?

Undeva între 1990 și 1994. În MT 1990/1991 era încă Hm, iar în MT 1994/1995, era deja h.

ldh80 a scris:

Gara Epureni in 1989. Transformata in h. in ?

Degradată ca "Hm" în 1995, ca "hc" în 2002, a fost transformată în "h" în 2008.

Am vazut undeva ca aceasta linie va ramane in schema de linii interoperabile. Probabil pentru ca este legatura cu Moldova...

Repere kilometrice ale liniei:

0+000 Gara Zorleni (km 295+159 linia 600)
6+418 Gara Bujoreni (desfiintata) - se afla la 7 km de localitatea Plopeni, construita probabil pentru incrucisari de trenuri.
14+529 Halta Horga - se afla in mijlocul padurii. Nu are drum de acces, infiintata probabil pentru ceferisti.
22+712 Gara Bursuci (desfiintata) - deserveste localitatea Epureni
25+041 Halta Suletea - deserveste localitatea Horga. Localitatea Sutelea e la 4 km de halta.
31+702 Gara Epureni (desfiintata) - deserveste localitatea Floreni
37+308 Gara Murgeni
48+810 Gara Ranzesti (complet desfiintata)
57+372 Gara Falciu - deserveste localitatea Bogdanesti
62+130 Gara Falciu Nord
62+450 Opritor

dan tm a scris:

Noi vorbim aici despre linia de Falciu, hai sa mutam discutiile acolo. Se poate observa din poze ca daca transportul este conteinerizat, cu minime investitii se poate face transbordarea pe vagoane normale la Falciu. De altfel cred ca asta s-a mai facut si inainte.

Așa e, dar trebuie să vedem care sunt mărfurile transportate care ar putea să treaca pe aici și metoda de transport, fie solicitată de beneficiar, fie impusă de condițiile economice, de infrastructură și material rulant, etc.

Din păcate, un segment foarte mic din traficul actual cu CFM (pe la Cristești Jijia - Ungheni și Galați Larga - Giurgiulești) este containerizat.

Apoi, CFR a vândut către Grampet compania ce se desprinsese din SNCFR care asigura transbordarea mărfurilor din vagoane de ecartament larg pe normal și invers (fosta CFR TVM - Transbordare Vagoane Marfă, actuala GFR TVM S.A.), iar aceasta este acum singurul partener contractual al CFR Marfă pentru această activitate.

Tarifele percepute de CFR Marfă pentru manevră și transbordare au crescut, așa că nu știu cât ar fi de rentabil pentru beneficiarul transportului să apeleze la serviciile lor, în detrimentul celor care sunt oferite mai ieftin de către CFM. Iar referitor la investiții, eu m-am referit la cele care ar trebui făcute de CFM, nu de CFR (de altfel, nu cred că CFR are intenții în acest sens).

O alta linie fara trafic din 26 Ian .

Karpaty a scris:

O alta linie fara trafic din 26 Ian .

Mersul din alte timpuri.

Asa o sa ajungem , sa ne uitam in trecut si sa zicem "uite ce era pe vremuri" acum nu mai circula nimic de x ani , urat , foarte urat ce se intampla cu transportul feroviar si nu doar cu acesta ci cu tot ce s-a intamplat in tara asta si sunt sigur ca nu asta am vrut sa se intample cu noi in '89 , am sperat la mai bine dar acest bine tot intarzie de 24 ani .

O intrebare: cand a fost desfiintata semnalizarea mecanica din fostele gari Epureni, Murgeni, Falciu si din HM Falciu Nord ?

Daca ar putea cineva din zona sa marcheze exact pe wikimapia unde erau situate haltele Bujoreni h., Horga h., Bursuci h. si Suletea h ar fi foarte bine! Linia in aceea zona e extrem de serpuita si unele din aceste sate par a fi situate la o distanta destul de mare de calea ferata! De exemplul fosta gara Epureni pare a fi aproape de satul Floreni!

Ce trenuri mai circula pe aceasta sectie?