HM Ungheni Prut (M600)

Schita HM Ungheni-Prut:



Are macazuri manuale, semnale luminoase si o instalatie SAT. Inainte de 1990 erau planuri de echipare cu instalatie CED a HM Ungheni-Prut, fiind aduse si chiar montate cutiile pentru electromecanismele de macaz!
Semnalele luminoase de iesire si de intrare spre/dinspre statia Ungheni CFM au o configuratie a becurilor mai deosebita!

Are doar doua linii- una de ecartament normal si una incalecata, ambele utilizate.

In 2010, in contextul pregatirilor pentru aderarea Romaniei la spatiul "Schengen", controlul vamal si de frontiera a trenurilor de calatori a fost mutat din cladirea garii "internationale" Nicolina la HM Ungheni-Prut, cu aceasta ocazie fiind instalate cateva containere, pentru vama si politia de frontiera, la HM Ungheni-Prut.

O întrebare: instalația SCB din HM Ungheni Prut este cumva legata de instalația CED din statia Ungheni CFM ?

Întreb asta deoarece, când am avut ocazia sa merg cu trenul pe acolo, am observat un aspect interesant: aproape imediat după ce a fost pus pe liber semnalul de ieșire din HM Ungheni Prut spre Ungheni CFM a fost pus pe liber și semnalul de intrare în Ungheni CFM dinspre HM Ungheni Prut!
Acuma sa se fi întâmplat că cei doi IDM (din HM Ungheni Prut și din Ungheni CFM) sa fi avut "inspirația" sa pună , aproape în accelasi timp, pe liber cele două semnale (sa apese în accelasi timp pe buton) este posibil!

Și mai este o chestie: semnalul de ieșire din HM Ungheni Prut spre Ungheni CFM poate fi pus pe liber, daca semnalul de intrare în Ungheni CFM (dinspre HM Ungheni Prut) este pe oprire (pe roșu) ? In acest caz trenul ar trebui sa se oprească în fața semnalului de intrare în Ungheni CFM, adica exact pe pod!

Secțiunea dintre cele două semnale (adică linia de pe pod) este controlata electric de pe luminoschema HM Ungheni Prut sau de pe luminoschema stației Ungheni CFM ?