M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

@ldh80, ai spus in ambele mesaje anterioare de reabilitarea liniei Faurei - Tecuci. Va fi reabilitata aceasta linie, sau doar ai presupus?

Trenul de care vorbesti Iasi - Mangalia rebruseaza in Faurei? Sau trece direct?

Am zis ca ar fi utila reabilitarea liniei Tecuci-Faurei, care ar asigura cel mai scurt drum pe calea ferata intre Bucuresti si Iasi, si intre Mangalia/Constanta si Iasi si intre Bucuresti si Chisinau!
Nu stiu ce prevede celebrul Masterplan in transporturi despre aceasta linie!


In privinta trenului Iasi-Constanta/Mangalia, in trecut circula prin Iasi- Vaslui- Crasna- Bârlad- Tecuci- fosta HM Nisipurile- Faurei (intre fosta HM Nisipurile si Faurei circula cred ca de obicei pe bucla, iar dupa sosirea in statia Faurei locomotiva diesel se decupla, iar la urma trenului se cupla locomotiva electrica. Apoi trenul iesea din statia Faurei in sens invers celui de la sosire)- Tandarei- Fetesti- Constanta- Mangalia.
Si acesta este traseul cel mai scurt si cel mai indicat, care ar trebui utilizat si astazi.


Astazi trenul Iasi-Constanta circula pe ruta Iasi-Vaslui-Crasna-Bârlad-Tecuci- Barbosi Calatori (cu rebrusare si schimbarea locomotivei in Barbosi Calatori)- Faurei (iarasi cu rebrusare in Faurei- nu stiu de ce nu este utilizat racordul de evitare a statiei Faurei- Faurei Ram. Gaiseanca- Faurei Ram. Ciresu)- Tandarei- Fetesti- Constanta!

Sau in alta perioada a anului utilizeaza un traseu si mai ciudat si ocolit, prin Iasi-Vaslui-Crasna-Bârlad-Tecuci Nord hc- Marasesti (cu rebrusare si schimbarea locomotivei)- Focsani- Buzau (din nou rebrusare)- Faurei- Tandarei- Fetesti- Constanta!

Ce sa mai reabiliteze? Tecuci-Suraia e cu 30 km/h, BLA-ul si toate istalatiile SAT sunt scoase din functiune pe distanta Tecuci-Ciorasti, linia e ca si moarta. Ciorasti-Faurei ce mai circula cate un marfar pe saptamana (in medie). De când au dat-o GFR-ului s-a ales praful...

Bineinteles, a fost o mare tampenie sa declari linia Tecuci-Faurei ca neinteroperabila (desi este o linie importanta, ce asigura cea mai scurta legatura intre zona Moldovei si cea a Dobrogei) si sa o inchiriezi unui gestionar privat de infrastructura feroviara!

Insa se poate repara si reabilita, sistemul BLA repus in functiune, etc. Vointa sa fie.

Am mai spus asta odată: Nu se pot pune trenurile București-Iași pe Faurei-Tecuci. De ce? Foarte simplu. Se pierd călătorii din Ploiești-Buzău-Focșani si Marasesti(poate si altele)... Urziceniul sau alte stații de pe București-Tecuci nu generează decât trafic local de naveta... Alea trebuie sa rămână acolo... Ceea ce poți face este sa infiintezi Regio(URI) pe București-Urziceni-Faurei-Tecuci(si chiar vreau sa visez-HUȘI) plus alte trenuri Tecuci-Huși. Tot cu DESIRO.si spre Fălciu ar putea. Poate doar trenul de noapte sa i-l bage pe aici. Restul au nevoie da călători. Ar putea fi băgate câteva pe București-Pașcani-Iași. Si așa ar avea călători si ar merge cu electrică direct cu o rebrusare ca fostul ICE. O pereche așa....

Pe Tecuci- Faurei (daca se va reabilita linia pentru VA de 100 km/h) ar merge 3 trenuri IR bagate

-Iasi-Bucuresti (cel de noapte)

-Iasi-Constanta/Mangalia (traseul cel mai scurt)

-Bucuresti- Chisinau (traseul cel mai scurt)


Pentru deservirea in conditii optime cu trenuri de calatori a liniilor 604 si 603 ar trebui

-Reinfiintata depoul de locomotive si revizia de vagoane de calatori Barlad. Nu are rost sa trambalezi un tren de la Falciu Nord HM la Tecuci, ci este suficient sa mearga pana la Barlad. Majoritatea calatorilor din Falciu, Murgeni, Epureni, etc au treaba in orasul cel mai apropiat (Barlad) sau la judet la Vaslui.

-Infiintata o statie de domiciliul si o revizie de vagoane la Husi si modernizata remiza de locomotive Husi (majoritatea calatorilor din Husi au treaba la judet la Vaslui sau la Iasi, asadar nu are rost sa trambalezi un tren de la Husi spre sud de Crasna. Cel mult sa fie doua perechi de vagoane directe Husi-Iasi/zi, si o pereche/zi de vagon direct Husi-Bucuresti Nord, care dimineata din Crasna la Bucuresti Nord sa circule in compunerea trenului IR 1662, iar dupa-amiaza din Bucuresti Nord la Crasna sa circule in compunerea trenului IR 1665, astfel incat un calator sa poate ajunge si sa se intoarca de la Husi la Bucuresti in acceiasi zi).

Dar despre liniile 603 si 604 si despre trenurile care ar trebui sa circule pe aceste linii, sa discutam la topicele respective.

Statie de domiciliu la Husi? Tare, ăștia au desființat reviziile din Ploiești, Sibiu, Pașcani, Roșiori, Pitești etc., noduri ferioriare cu multe conexiuni și tu visezi să se înființeze la Huși?

Am zis ca asa ar fi cel bine deservite- daca s-ar reintroduce- trenuri de calatori pe linia 604. Majoritatea celor din Husi au treaba la judet la Vaslui sau la Iasi, asadar ca trenul sa aibă din nou calatori pe aceasta ruta, ar trebui sa fie trenuri dese Husi-Crasna-Vaslui! Nu are rost sa trambalezi un tren de la Husi la Bârlad sau Iasi (pentru Iasi sunt suficiente doua perechi de vagoane directe/zi Husi-Iasi), când majoritatea calatorilor merg pana la Vaslui!

Spre Bârlad au treaba putini din Husi sa circule.

Cu regret o spun, pentru ca sunt si putin sentimental cu privire la sectia asta, dar nu cred ca sa apuc in viata asta sa mai vad trenuri de calatori pe la Husi.
Si aci este si vina nasilor si a oamenilor. Din Cretesti, Tarzii, Oltenesti si Curteni nu-si lua nimeni bilet. Totul era cu nasul. Nu uit ca nasul se uita stramb la mine ca am bilet. La fel si pe Bicaz Piatra Neamt Bicaz.

Este adevarat ca nasii lua si calatorii dadeau spaga!

Insa sunt convins ca aceasta sectie ar putea fi rentabila si eficienta (ca si celelalte sectii secundare), daca s-ar face investitii serioase la infrastructura feroviara (am prezentat mai demult la topicul liniei 604 dpdv tehnic ce investitii ar fi necesare ) si s-ar pune trenuri dese Husi-Crasna-Vaslui.

Pe o linie renovata (sau chiar reconstruita), un tren Husi-Vaslui ar face cca 1 h si 30 minute (55 minute Husi-Crasna, 15 minute stationare in Crasna pentru rebrusarea locomotivei si 21 de minute Crasna-Vaslui), aproximativ accelasi timp ca si microbuzul de la Husi la Vaslui.

Sau pentru eliminarea necesitatii rebrusarii in statia Crasna, se poate realiza o linie de racord intre linia 604 si magistrala 600, pe amplasamentul fostului triunghi de la Crasna (folosit pana in 1974 pentru întoarcerea locomotivelor cu aburi).

Masterplanul general de transport feroviar spune ca se va reabilita si electrifică la Viteza proiectata M600 Faurei-Tecuci-Iași pana in anul 2030. Nu este însă pe lista de priorități.

Cine crede panarama aia de masterplan
Ar fi buna electrificare si o viteza de circulatie de 120 km/h doar daca ar fi cel putin 3 perechi de trenuri expres Iasi-Bucuresti cu opriri doar in Vaslui Barlad Tecuci dar fara trafic de marfa e greu sa sustii o linie

Eu zic ca pentru IC Iași-București cam 2 perechi sa meargă pe Pașcani si apoi pe M500. Sa o modernizeze odată.... M 500 la 160km/h...trenuri IC cu vagoane de Iași in Pașcani...Ce tare ar fi

Pentru Iasi- Bucuresti sunt bune si suficiente aceste 4 perechi IR/zi, prin Vaslui- Crasna- Barlad- Tecuci- Ploiesti Sud.

Cel mult una din aceste perechi (de preferinta cel de noapte) sa circule via Faurei (dupa reabilitarea liniei Tecuci-Faurei) , si o alta pereche eventual (daca se va mai redeschide vreodata linia 604) sa aibe si un vagon direct Husi-Bucuresti Nord.

Pentru linia 606 si magistrala 500, ar fi util de reintrodus acel fost accelerat de noapte Iasi- Pascani Triaj - Bacau- Ploiesti Sud- Bucuresti Nord (sau o grupa Pascani-Iasi atasata la unul din IR Suceava-Pascani-Bucuresti).

Va prezint trenurile de calatori, care au realizat cel mai scurt timp de mers vreodata (cel putin in istoria recenta), de la Iasi la Bucuresti.

1. Tren Rapid "Moldova", in anii 1988/1989, via Tecuci Nord hc- Marasesti (unde se schimba locomotiva)- Ploiesti sud. Timp de mers atunci Iasi-Bucuresti Nord: 5 h si 43 minute (evident compus din vagoane si locomotiva, clasa 1, 2, vagon-restaurant)


2. Tren IC Iasi-Bucuresti in 2003, via Faurei. Timp de mers- 5 h si 47 minute. Compunere- automotor Desiro.


3. Tren Accelerat 1762 Iasi- Bucuresti Nord, via Faurei, in anii 1997/1998. Timp de mers- 5 h si 50 minute. Compunere- evident locomotiva si vagoane (clasa 1, 2, vagon-bar)

Asadar daca linia ar fi bine intretinuta, un drum cu trenul Iasi- Bucuresti (atat prin Faurei, cat si prin Ploiesti) s-ar putea realiza in mai putin de 6 ore!