M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Intre Tecuci si Faurei sa introduca IR de la Iasi la Constanta dar si trenuri de marfa pentru a aerisi magistrala 500.

Vlad a scris:

Fiind magistrala de aia au bagat BLA, daca mai rezista regimul comunist cativa ani, acum ar fi fost dubla electrificata.

Punctele de sectionare au fost mentinute pentru incrucisari.

Inainte cred ca linia se folosea si pentru agricultura, era nevoie de puncte de sectionare. Si mai cred ca degreva cumva linia 500.

Problema e că e neelectrificată, iar traficul de marfă din zonă nu mai justifică acum electrificarea (doar traficul de călători nu justifică niciodată electrificare). După 2020 - dacă linia va mai exista fizic - lucrările de pe M500 vor duce la devierea trenurilor de marfă pe acolo.

Dr2005 a scris:

Majoritatea călătorilor de pe ruta aia erau angajaţii multitudinii de HM-uri de pe traseu, care lucrau 12 cu 24. Asta e o altă aberaţie, sunt puncte de secţionare din 7 în 7 km, deşi linia nu a avut niciodată nevoie de atâtea halte.

Citat :

si pentru orasele alea adica Tecuci si Faurei

Făurei avea, în 2002, puţin peste 4000 de locuitori, iar după recensământul din 2011 în jur de 3400 locuitori. Deci de 10 ori mai puţin decât Tecuciul.

Citat :

se gasesc 5-10 calatori , se baga un motor se face ceva sa fie cheltuielile minime dar nu abadonezi linia , eu cu asa ceva nu sunt de acord , linia ferata trebuie sa fie lucioasa , circulata .

Pentru 5 - 10 călători nu se justifică economic nici măcar o dubă, d'apoi un tren. Cu cel mai mic automotor de la CFR - Malaxa 900 - tot trebuie să ai măcar 50 de călători în el ca să nu mergi pe pierdere.
Singura salvare - pentru trenuri de călători - ar fi introducerea unor perechi de trenuri IR Bucureşti - Urziceni - Iaşi făcute cu Desiro de 72 de locuri şi desfiinţate multe puncte de secţionare. Dar şi aici e discutabil, pentru că pentru 2 perechi de trenuri (şi 2 de Regio ca să schimbe angajaţii din HM-uri) nu prea se justifică linia.
Încă încerc să înţeleg de ce comuniştii au introdus BLA şi au menţinut majoritatea punctelor de secţionare.

tu o tii cu tramvaiele desiro pe o ruta asa de mare?
cu ce sunt mai prejos calatorii de pe aceasta ruta fata de cei de pe bucuresti-sibiu,de ar trebuie ,dupa tine, sa plateasca biletd e ir si sa calatoareasca in conditii de regio?

Gândeşte-te că CFR Călători (şi Infra) e ţinut din impozitele tale. Dacă te oferi tu să acoperi din fonduri proprii diferenţa între costul de operare al unui Desiro şi cel al unui DA se pot pune şi trenuri cu vagoane. Altfel NU se justifică din punct de vedere economic. Asta nu înţelegi tu (şi mulţi alţii de pe forum), că trenurile astea au şi costuri de operare, dacă circulă DA cu 2 vagoane produce pagubă chiar dacă alea sunt pline până la refuz.

Pe Bucuresti-Sibiu ai sanse mari sa prinzi 20-55, deci conditii de R. :roll:

Dr2005 zice de AM-uri cu 6 scaune/compartiment, nu de cele "clasice" cu 8 locuri/compartiment, deci au un nivel superior de confort. Sigur, nu ai prize si din cate stiu nici masute, dar nu sint la fel ca cele cu 100 si ceva de locuri.

Dr2005 a scris:

Gândeşte-te că CFR Călători (şi Infra) e ţinut din impozitele tale. Dacă te oferi tu să acoperi din fonduri proprii diferenţa între costul de operare al unui Desiro şi cel al unui DA se pot pune şi trenuri cu vagoane. Altfel NU se justifică din punct de vedere economic. Asta nu înţelegi tu (şi mulţi alţii de pe forum), că trenurile astea au şi costuri de operare, dacă circulă DA cu 2 vagoane produce pagubă chiar dacă alea sunt pline până la refuz.

de acord cu tine vizavi de profitabilitate dar nici discrepanta majora intre calatori nu este ok ABSOLUT DELOC.
dinc ate stiu eu ruta bucuresti nord-iasi este a treia ca profitabilitate asa ca nu vad unde ar fi pierderea.
de cat sa bage desiro cu pret de ir mai bine le lasa pe 500 si 600 sau ar cupla o perecehe de iasi-bucuresti nord cu galati-bucuresti nord.

Relaţia Bucureşti - Iaşi este a 14a ca profitabilitate. E posibil ca un anumit tren să fie al 3lea ca profitabilitate datorită călătorilor pentru/de la Ploieşti, Buzău, Focşani, Rm. Sărat. Călători care nu or să existe pe varianta prin Făurei.

În opinia mea, un asemenea tren ar trebui să aibă opriri la PO Aeroport h. (şi să circule la tarif de R în relaţia Bucureşti - PO Aeroport), Urziceni, Făurei (pentru ceferişti), Tecuci, Barlad, Vaslui, Bârnova (vârf de pantă, n-ai ce-i face), Nicolina şi Iaşi, eventual la Dep. Bucureşti Triaj să mai preia nişte ceferişti.
S-ar putea face şi ceva combinaţii interesante cu Desiro cu 72 de locuri: să plece 3 automotoare de la Bucureşti, la Făurei ultimul rămâne pt. a merge la Iaşi, iar la trenul de Galaţi se ataşează motor venit de la Iaşi.

Dr2005 a scris:

Relaţia Bucureşti - Iaşi este a 14a ca profitabilitate. E posibil ca un anumit tren să fie al 3lea ca profitabilitate datorită călătorilor pentru/de la Ploieşti, Buzău, Focşani, Rm. Sărat. Călători care nu or să existe pe varianta prin Făurei.

În opinia mea, un asemenea tren ar trebui să aibă opriri la PO Aeroport h. (şi să circule la tarif de R în relaţia Bucureşti - PO Aeroport), Urziceni, Făurei (pentru ceferişti), Tecuci, Barlad, Vaslui, Bârnova (vârf de pantă, n-ai ce-i face), Nicolina şi Iaşi, eventual la Dep. Bucureşti Triaj să mai preia nişte ceferişti.
S-ar putea face şi ceva combinaţii interesante cu Desiro cu 72 de locuri: să plece 3 automotoare de la Bucureşti, la Făurei ultimul rămâne pt. a merge la Iaşi, iar la trenul de Galaţi se ataşează motor venit de la Iaşi.

eu stiam ca anul trecut ruta in sine a fost a treia ca si profitabilitate.
daca tu ai informatii proaspete ,nu te contrazic.
sa le lase pe 500-600 bucuresti nord-tecuci-iasi si 500-606 bucuresti nord-pascani-iasi. si gata.

Se poate si varianta unui tren IR Bucuresti- Iasi prin Faurei, cu 4-5 vagoane, dar tractate cu o locomotiva clasa 82 (care la 4-5 vagoane are un consum rezonabil, si fiind linie usoara de campie ar face fata)!
Insa pana cand nu se face un RK serios la intreaga linie Bucuresti Nord- Faurei- Iasi, sa se poate circula cu VS 100 Km/h fara restrictii (de la Bucuresti Nord la Grajduri) si sa fie timpii de mers rezonabili- asa cum erau in 1996/1997 pentru "Romania Express"cand circula prin Faurei, indiferent ce material rulant se va folosi tot degeaba! Intai sa se repare linia si apoi discutam ce fel de material rulant ar fi potrivit!

Oprire in Faurei pentru ceferisti? adica cum? te referi la ceferistii de acolo sau pentru schimbarea partizilor? nu cred ca se justifica oprire acolo decit daca ar oferi legatura imediata spre Constanta si Buzau-Ploiesti.

Pina la urma pentru ce e oprirea in Birnova? ca nu se face nici un fel de proba? am circulat anul trecut de citeva ori si trenul opreste ca in orice gara. (sau poate pentru seful de tren)

daca linia s-ar repara sa permita viteze de 100km/h fara una suta mii de restrictii, s-ar putea introduce trenuri IR (nu IC cu preturi de cocaina) trenuri IR care sa circule Iasi-Vaslui-Birlad-Tecuci-Faurei-Aeroport-Bucuresti Nord.
Legatura imediat din Tecuci spre Marasesti iar de acolo pentru Adjud-Ciceu si spre Buzau-Ploiesti

in acest caz nici nu ar mai avea nevoie de oprire in Faurei decit pentru legatura spre Constanta.

Un IR dimineata si altul dupa amiza(si/sau seara) ar fi foarte ceva la care CFR nici nu se gindeste. Ei stiu ca pe vremea cind circulau oamenii muncii sa opreasca in orice birt daca-i spune oras sau nod, ca sa poate ,,naveta " unii cu nasul.

Nu frate, trenul circula fara oprire Aeroport-Tecuci si basta. Nu stiu de ce dar am impresia ca trenul ar fi foarte plin, la cum am vazut ca se circula pe acolo.

dan tm a scris:

Pina la urma pentru ce e oprirea in Birnova? ca nu se face nici un fel de proba?

Ca sa se poata urca seful de tren in locomotiva deoarece de la Barnova la Ciurea e panta mare.

Dar opreste si Desiro acolo, pina la urma lumea s-a obisnuit cu trenul, daca isi cumpara si bilet e bine.

Opreste si Desiro deoarece mersul acelor trenuri e facut si pentru cazurile in care s-ar baga locomotiva + vagoane in locul automotorului.

Care este distanta simpla intre statiile dintre Faurei si Tecuci??? Multumesc anticipat...