M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Am trecut spre zona cu macazuri ce duc spre cocoasa de triere si spre grupa D de expeditii.



Semnale cu rol prevestitor a semnalelor din varful cocoasei de triere.







Cocoasa de triere, linie dubla, electrificata. Am prins o electrica in anii 90 care era pe post de impingatoare a convoaielor spre triere. Azi, doar cu diesel se face aceasta operatiune. Breteaua din zona de inceput a cocoasei a fost desfiintata, ramanand doar electrificarea.





Suntem in zona macazurilor grupei D de expeditii. Aici, catenara este fara purtoatoare, impresionant pentru mine modul de realizare a electrificarii celor 5 linii de acolo, pornind de la una singura.


In imagine sunt prinse instalatiile pneumatice de franare a vagoanelor ce aluneca liber la triere.

Binenteles, de ce imi era teama nu am scapat: strigatele si urletele din megafoanele de la cocoasa care imi repetau de nenumerate ori ca am nevoie de autorizatie pentru ceea ce fac. La intoarcere, ma gandeam ca ma intampina cei de la TF. Insa nu a fost asa.
M-am intors de unde am plecat: grupa Ana, iesirea spre Nicolina/Ciurea.











Uite ca am fortat nota azi, am fost mai departe in triajul Socola decat ultimile dati cu un aparat foto . Am rezolvat cumva aceasta sechela pe care o aveam de cativa ani incoace si anume de a prinde in imagini inima triajului. Sunt multumit.

mardaryroby a scris:

Uite ca am fortat nota azi, am fost mai departe in triajul Socola decat ultimile dati cu un aparat foto . Am rezolvat cumva aceasta sechela pe care o aveam de cativa ani incoace si anume de a prinde in imagini inima triajului. Sunt multumit.

Îmi pare rău că mulţumirea ta trebuie să survină în urma unor emoţii plasate de oameni care habar nu au de pasiune. Totodată mă bucur că această mulţumire este muncită şi ne-ai arătat momente din prezent plasate în trecutul atât de pofticios de care ne trimiţi în acele locuri ieşene şi pline de grai moldovenesc. Prezenţa Desiro-ului pe acolo sugerează totuşi neuitarea completă de această rută din partea autorităţilor...

Norii de pe cer sunt în concordanţă cu atmosfera cândva apusă a trenurilor prezente în triaj...

Superbe poze si atatea informatii .Vorba lui Mishu pacat ca unii oameni nu stiu ce inseamna pasiune si au privirea unui cal( numai ce vor ei stiu si vad )

Da.
O noua plimbare, de data asta in partea de est a triajului Socola, partea din care calea normala se imbina cu calea larga pana dincolo de granita cu Republica Moldova.
In primele imagini, sunt surprinse caile de manevra la intreprinderile din zona. Doar linia de manevra pentru o societate de colectare a fierului vechi mai este folosita.









Linia de iesire de cale normala, din grupa B.


Linie larga, pentru manevrarea vagoanelor de cale larga spre zona de schimbare a boghiurilor, spre zona de transpunere.






Abaterea este pentru vagoanele ce merg pe cale normala pentru transpunere.






In dreapta liniei se vad mai departe liniile de manevra posttriere ale grupei B ce se termina acolo.


Semnal de parcurs a pt linia de iesire din grupa B. O miscare de 180 de grade fata de pozitia pozei de dinainte.






Suntem in zona in care linia de iesire din grupa B se uneste cu linia directa ce merge spre granita.


Aspecte ale liniei incalecate. In dreapta, linia normala ce merge in abatere pentru a se uni cu linia grupei B.







Aici este linia ce duce la CET Holboca. Pentru convoaiele cu carbuna. Mai demult, aceasta linie avea corespondenta cu linia de iesire a grupei B, azi desfiintata.




Semnalele de iesire din Socola. Linia incalecata are un singur semnal pentru ambele tipuri de linie.



Semnalul de iesire pentru linia grupei B.


M-am intors pe unde am inceput plimbarea.





Linia ce duce la Socola 6 Marfuri. Pentru cazanele necesare CET Iasi si pt trenuri containere.

mardaryroby a scris:

Da.
O noua plimbare, de data asta in partea de est a triajului Socola, partea din care calea normala se imbina cu calea larga pana dincolo de granita cu Republica Moldova.
In primele imagini, sunt surprinse caile de manevra la intreprinderile din zona. Doar linia de manevra pentru o societate de colectare a fierului vechi mai este folosita.

Mi-a plăcut momentul încrucişării liniilor... fier venit din Rusia/Rep. Moldova vs. fier latin din România. Ar fi interesant de surprins activitatea FeRoviaRă a acelei societăţi de fier vechi.

Salutare, pe portiunea de magistrala 600 cuprinsa intre Tecuci si Faurei viteza conform livretului este de 70 km/h, insa este plina de restrictii, plus ca inaintea A 1861 pleaca din Faurei personalul de Tecuci, dupa care acceleratul merge a sector de bloc vreo jumatate de drum,acesta putand fi depasit doar la ultima Hm dinaite de Tecuci ( nui retin numele exact), insa daca operatorul RC nu vrea sa tina 2 min personalul, il trimite inaitea acceleratului. iar diin cauza unui semanal de trecere al unui BLA se scircula pe baza de cale libera,ceea ce face ca 1861 sa astepte minute bune in halta.Un alt "impediment" este din cauza limitarilor si restrictiilor ,care in sezon cand trenul are in compunere mai multe vagoane ( 3 iarna mai mult goale, 7 -8 vara super ocupate) face ca timpii sa fie greu sa tinut, merge EGM in sarcina si abia ajungi la 65 km/h ca iar trebuie sa iei masuri de franare ca dai de alta limitare e un chin.

Conform livret , trenul PM 6103 stationeaza intre 16:56 - 17:04 in Jirlau Hm. si este depasit de A 1861 la 17:01 . Deasemenea in Ciorasti , PM 6104 stationeaza intre 17:30 - 17:50 pentru incrucisare cu A 1861 la 17:33 respectiv 17:49 cu PM 6103 . Bineinteles daca acceleratul si cele doua personale sosesc si pleaca la ora stabilita in livretul de mers . Daca sosesc si pleaca intarziat , atunci , încrucişările şi trecerile înainte se vor stabili de operatorul RC functie de prioritati si recuperarea timpilor de intarziere se va face scurtand timpii de mers prin cresterea vitezei de circulatie fara depasirea vitezei maxime si tinand cont de restrictiile de viteza stabilite .

Cristesti Jijia Frontiera.

Pentru a lamuri o mai veche problema, ce este Racordarea Nicolina, conform livretului. Punctul din care se ramifica linia spre Socola.

GARA NICOLINA


XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

XXX

Halta Botarlau de pe Faurei - Tecuci (25.06.2010)

Bunicii mei erau din Ciorasti, asa ca am parcurs foarte mult segmentul Faurei-Ciorasti. Linia asta s-a stricat ingrozitor...in primul rand ca inainte de 1997 mai toate statiile erau minim HM.
Singurele halte de calatori cu adevarat halte (opriri in linie directa, fara macaz) erau Udresti (care pare a fi o adaugire ulterioara fata de constructia initiala a liniei), si Botarlau. Pana si Rotunda era Hm prin anii 80.
Apoi, in 1997, au scos macazele abatute cam la 80% din statii, le-au retrogradat de la Hm la hc/h, iar statiile "pline" la HM, ramanand neatinse doar Ciorasti (crucea/jumatatea liniei, practic) si Suraia. Au ramas o gramada de vagoane de marfa taiate de restul lumii, pe liniile 1...nici acum nu stiu daca le-au luat de acolo.
Aproape concomitent au renuntat la racordul Nisipuri-Faurei (aka bucla), cu intrarea in Faurei dinspre Buzau inspre Constanta - de fapt, asa a fost construita linia initial. Racordul de iesire Faurei-Nisipurile ce se desprinde de linia de Galati e o adaugire ulterioara, de prin anii 70, insa se pare ca a fost mai viabil (scurteaza cu vreo 1 km drumul).
Tot prin acea perioada vitezele de circulatie au inceput sa scada progresiv, de la 100 km/h (si un timp de parcurs Faurei-Tecuci de 1h10'-1h18' - A666/865) ajungandu-se acum la 2 ore si o viteza de vreo 50 km/h.
Segmentul Faurei-Ciorasti nu este unul foarte complex dpdv al constructiei. Are insa cateva puncte de interes: intre Nisipurile si Jirlau, pod peste Buzau; intre Jirlau si Udresti trenul taie practic un lac destul de mare in doua, trece prin mijlocul lui pe terasament inaltat; intre Ghergheasa si Balta Alba se trece brusc de la linie pe terasament inalt stanga-dreapta (aproape 5 m de sol) in linie cu terasament infundat (maluri de pamand stanga dreapta inalte de 2 m, trenul mergand practic ca intr-un canal de irigatii).
Intre Ciorasti si Tataranu pod peste Ramnic, iar pe langa Suraia pod peste Siret.
Linie cu semnale luminoase normale (nu din cele clasice, cu bete orizontale) + macaze automate, n-am vazut un singur macaz manual nici pe liniile de manevra.
Constructie foarte uniforma a garilor - atata a cladirilor in sine, cat si a modalitatii de pozitionare a liniilor. Pentru Hm (ex. Ghergheasa, Spataru) 2 linii (linia 2 fiind directa, linia 1 abatuta). Pentru statiile mari (Jirlau, Ciorasti, Balta Alba): 3 linii principale in fata garii, in care intotdeauna 2 e directa, +o grupa tehnica de 3 linii ce incepe imediat cum se termina cladirea garii, ramificandu-se direct din linia 1.

Interesant ce spui ATM. Ghergheasa si Spataru nu mai sunt Hm.. Au retrogradat la hc.
Au ramas doar 6 halte de miscare: Jirlau, Balta Alba, Tataranu, Bordeasca Noua, Suraia si Condrea.

Si Drogu, si Nisipuri erau HM...acuma sunt doar h pe cale de desfiintare.