M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Pai si nu se poate da o hotarare de guvern sau ordin de ministru sa nu mai fie "neinteroperabila" ?! E o prostie ca Tecuci- Faurei sa fie neinteroperabila- doar leaga doua noduri mari!

Te rog sa ma ierti dar nu deserveste mai nimic (linia Tecuci - Faurei). E buna numai ca "back-up" in caz ca se intampla ceva cu celelalte M500 si 704.

ldh80 a scris:

MT 2001-2002

-3 perechi Tecuci-Faurei (clasa a doua, una si cu vagon de bagaje), o pereche P Tecuci-Bucuresti (1,2), A 1866/1867 Iasi-Constanta (cu ordin special), A 1764 Iasi-Bucuresti Nord (1,2), R 662 Iasi-Bucuresti Nord (1,2; nu oprea in Faurei) si A Iasi-Mangalia.

662 nu a circulat pe segmentul Tecuci-Faurei !

Linia asta Faurei-Tecuci este minunata pentru trenul Iasi-Mangalia sa nu mai ocoleasca prin Focsani , pe aici ar face mult mai putin fata de ocolul din prezent si dupa mine nu trebuia sa fie sectie neinteroperabila , pe aici se puteau baga si alte trenuri pe relatia Bucuresti-Iasi , asa cum a fost si in trecut .

S-a cam constatat că nu merge foarte multă lume de la Bucureşti la Iaşi... din trenurile alea sunt mulţi care coboară la Ploieşti, Buzău şi Focşani, alţii care urcă de acolo. Excludem de aici zilele de Sf. Parascheva, când e buluc (deşi moaştele alea pot fi văzute în fiecare zi, nu doar atunci).
Prin ,,foarte multă" înţeleg suficiente persoane cât să facă un tren rentabil. Raportat la compunerile noastre, ar însemna cam 5 - 6 vagoane, altfel ardem motorina de pomană. O soluţie ar fi utilizarea unui Desiro. Cred că 72 de locuri doar pentru Bucureşti - Tecuci/Vaslui/Iaşi s-ar ocupa.

Dr2005 a scris:

S-a cam constatat că nu merge foarte multă lume de la Bucureşti la Iaşi... din trenurile alea sunt mulţi care coboară la Ploieşti, Buzău şi Focşani, alţii care urcă de acolo. Excludem de aici zilele de Sf. Parascheva, când e buluc (deşi moaştele alea pot fi văzute în fiecare zi, nu doar atunci).
Prin ,,foarte multă" înţeleg suficiente persoane cât să facă un tren rentabil. Raportat la compunerile noastre, ar însemna cam 5 - 6 vagoane, altfel ardem motorina de pomană. O soluţie ar fi utilizarea unui Desiro. Cred că 72 de locuri doar pentru Bucureşti - Tecuci/Vaslui/Iaşi s-ar ocupa.

mergi tu cu tramvaiul desiro la pret de ir de la bucuresti la iasi nu cei care merg fecvent in delegatii!

Mult mai simplu era sa prelungeasca trasa regiourilor 7051 & 7053 la Tecuci, in loc de Faurei si astfel se rezolva problema lipsei de trenuri pe linia 601.

De acord cu Manuela, Desiro ar trebui folosite numai pe distante scurte, pana-n 50-60 Km.

Desiro alea cu clasa a 2-a de 74 locuri daca ar merge pe linie modernizata cum e Buc-Predeal sau Buc-Constanta ati zice cu toti ca is bune si pana la 230 km dar daca mergi pe linie nemodernizata si mai e si plina de restricti normal ca is bune pana la 50-60 km.

IonutCFR2009 a scris:

Mult mai simplu era sa prelungeasca trasa regiourilor 7051 & 7053 la Tecuci, in loc de Faurei si astfel se rezolva problema lipsei de trenuri pe linia 601.

Eu zic altceva , era mult mai ok ca trenurile Iasi-Tecuci sa mearga pana la Faurei , mai ales ala de seara ca sta toata noaptea aiurea in Tecuci , mie unu chiar imi convenea sa am din Faurei un Regio la Iasi pe la 1-2 noaptea

De exemplu 6316 pleaca 22:30 Tecuci si ajunge 0:30 Faurei . 6311 pleaca 2:30 Faurei si ajunge 4:30 Tecuci .
Apoi 7051 pleaca 11:35 Faurei , ajunge 13:35 Tecuci iar 7054 pleaca la 14:00 din Tecuci si ar ajunge 16 Faurei unde continua pana la Urziceni sosire 17:30 . Trenul 7053 trebuie sa plece mai devreme din Urziceni sa zicem la 18:00 pentru a prinde si legatura in Faurei pentru Galati iar el ar continua la 19:25 spre Tecuci unde ar ajunge la 21:20 , 7052 sa plece la 4:30 din Tecuci , ar fi la 6:30 in Faurei si la 7:55 in Urziceni , ar putea sa continue pana la Ploiesti in locul trenului 7104 care ar circula decalat cu 30 de minute . Astfel ar fi 3 Regio pe Faurei-Tecuci plus IR Iasi-Mangalia care ar scoate un timp mai mic fata de prezent ca ocoleste prin Focsani

Propunerile sunt bune, insa pe segmentul Faurei - Condrea, in intervalul 21:00 - 01:00 circulatia se suspenda.

Linia nu deserveşte nimic, trece doar prin două sate (din care într-unul nu există haltă) şi 4 judeţe. Cel mult să servească ca back-up pentru M500, dacă va mai exista fizic când vor începe lucrările pe Coridorul IX (adică după 2020).

Totusi, in trecut au existat trenuri personal directe in relatia Tecuci-Bucuresti, Tecuci-Faurei-Constanta, Bucuresti-Faurei-Tecuci-Iasi care tranzitau linia 601, plus alte 2 perechi de trenuri cursa/personal in trafic local Faurei-Tecuci, plus acceleratele de Bucuresti si Constanta. Deci a fost trafic pentru aceasta liniei, chiar daca tranziteaza 4 judete. In ultimii ani a devenit mai putin circulata si asta numai din cauza reducerii vitezei si cresterii timpilor de mers. O problema generala de altfel pentru majoritatea liniilor secundare din tara, degradarea infrastructurii si cresterea timpilor de mers a alungat calatorii iar efectul s-a vazut in timp prin reducerea numarului de trenuri si al vagoanelor din compunere.

Corect Ionut , treaba ca linia 601 nu deserveste nimic eu nu o agreez , in primul rand linia asta trebuie sa ramana deschisa pentru trenul Iasi-Mangalia , dar cum e la noi , de ce sa nu ne scarpinam cu drepta la urechea stanga cam asa e si in CFR , au bagat trenu ala prin Focsani face cu aproape 2 ore mai mult asta se traduce prin alungarea calatorilor , daca pana acum 2 ani omul stia ca trenul ala face un anumit timp , peste noapte s-a trezit ca ocoleste si face cu 2 ore mai mult , trenurile Regio de pe acesta ruta nu ar fi puse doar pentru satele repective unde opreste acel tren ci si pentru orasele alea adica Tecuci si Faurei , cand am mers cu Servtrans asta vara au fost calatori care au plecat din Tecuci si au mers pana in Faurei deci am fost eu si cu un prieten plus inca 5 oameni care am mers cap-cap sa nu zic ca au mai urcat si de pe traseu . Bun nu ai trenurile pline dar nu abandonezi o linie din acest motiv , ti macar 2 trenuri pe zi , cum trenul este mijloc de transport social pai asigura acest ajutor din partea statului pentru toata populatia ca nu toti au bani de masina personala sau de dube , se gasesc 5-10 calatori , se baga un motor se face ceva sa fie cheltuielile minime dar nu abadonezi linia , eu cu asa ceva nu sunt de acord , linia ferata trebuie sa fie lucioasa , circulata .

Majoritatea călătorilor de pe ruta aia erau angajaţii multitudinii de HM-uri de pe traseu, care lucrau 12 cu 24. Asta e o altă aberaţie, sunt puncte de secţionare din 7 în 7 km, deşi linia nu a avut niciodată nevoie de atâtea halte.

Citat :

si pentru orasele alea adica Tecuci si Faurei

Făurei avea, în 2002, puţin peste 4000 de locuitori, iar după recensământul din 2011 în jur de 3400 locuitori. Deci de 10 ori mai puţin decât Tecuciul.

Citat :

se gasesc 5-10 calatori , se baga un motor se face ceva sa fie cheltuielile minime dar nu abadonezi linia , eu cu asa ceva nu sunt de acord , linia ferata trebuie sa fie lucioasa , circulata .

Pentru 5 - 10 călători nu se justifică economic nici măcar o dubă, d'apoi un tren. Cu cel mai mic automotor de la CFR - Malaxa 900 - tot trebuie să ai măcar 50 de călători în el ca să nu mergi pe pierdere.
Singura salvare - pentru trenuri de călători - ar fi introducerea unor perechi de trenuri IR Bucureşti - Urziceni - Iaşi făcute cu Desiro de 72 de locuri şi desfiinţate multe puncte de secţionare. Dar şi aici e discutabil, pentru că pentru 2 perechi de trenuri (şi 2 de Regio ca să schimbe angajaţii din HM-uri) nu prea se justifică linia.
Încă încerc să înţeleg de ce comuniştii au introdus BLA şi au menţinut majoritatea punctelor de secţionare.

Fiind magistrala de aia au bagat BLA, daca mai rezista regimul comunist cativa ani, acum ar fi fost dubla electrificata.

Punctele de sectionare au fost mentinute pentru incrucisari.