M 600 : Faurei - Tecuci - Vaslui - Iasi - Ungheni

Mhm, ba chiar sunt ceva insi pentru Buzau-Constanta. In extrasezon e singurul tren IR direct intre astea 2 orase; restul sunt Regio (personale). Nu iau in calcul IR de Satu Mare in primul rand ca ala e deviat pe Buzau Sud (si nu se duce nici mama ciorilor la Buzau Sud) iar in al doilea rand opreste acolo doar pe sensul dinspre Constanta spre S Mare, nu si invers iar in al 3-lea rand, sa il vad prima data circuland temeinic si apoi mai vorbim...
As mai atrage atentia ca tot la acea ora suspecta - 2.30-3.00-3.30 AM pleca din Buzau in trecut , si asta muuuuuuuuuuuuuuuulti ani la rand, P8204/8201 (Brasov/Ploiesti Sud/Buzau-Constanta) - crede-ma cand spun ca buzoienii sunt foarte obisnuiti sa plece la ora aia spre litoral, si sa ajunga dimineata pe la 7 acolo, iar A1861 nu face nimic altceva decat sa preia locul ramas liber odata cu limitarea lui 8201doar pe Fetesti-Constanta.

Făurei - Jirlău - 1+350 - 2+000 - cu 30 km/h, fără inductori
Condrea linia 5 primiri - expedieri - toată linia și TDJ 5/7 - cu 15 km/h
Frunzeasca - Berheci - 247+270 - 247+320 - cu 30 km/h
Berheci - Nichiseni - 259+600 - 259+900 - cu 30 km/h, inductori 2000 Hz
Tutova - Ghidigeni - 268+600 - 268+700 - cu 30 km/h, inductori 2000 Hz
Banca - Crasna - firul I, 322+000 - 322+350 - cu 50 km/h
Banca - Crasna - firul II, 322+000 - 322+500 - cu 70 km/h
Bălteni - Buhăiești - 361+200 - 361+600 - cu 70 km/h
Buhăiești lina 6B - între schimbătorul 27 și TDJ 14/16 - cu 5 km/h

Atatea restrictii! Si in 1990 VS era: Iasi-NIcolina= 65, Nicolina-Picioru Lupului HM= 100, Picioru Lupului HM- Barnova= 95, Barnova-Grajduri= 90, Grajduri- Tecuci Ram. Frunzeasca= 100, Tecuci Ram. Frunzeasca- Tecuci Nord hc.- Tecuci Ram. Cozmesti=60, Tecuci Ram. Cozmesti- Marasesti=100
Minute restrictii erau numai la: Ciurea (2), Barzesti HM (3), Balteni (3,30), Vaslui (2), Berheci (4), Frunzeasca (3), Tecuci Ram. Frunzeasca (3,30) si Marasesti (2,30).

In schimb, in loc sa bage bani in reparatia si intretinerea liniilor ferate, idiotii astia vor sa "investeasca" cca 5 milioane euro in "reabilitarea" garii Vaslui, desi aceasta arata impecabil, fiind deja modernizata in 2003! Asta, in timp ce gara din Barlad arata jalnic, iar la cea din Husi lucrarile de modernizare au fost oprite la jumatate in 2004!

asta chiar este culmea nesimtirii?ce statie cfr asa de importanta este ,,metropola,,vaslui asa incat sa trebuiasca iarasi modernizare?

Ce nu ati inteles? Trebuie bani pentru campanie.

manuela a scris:

asta chiar este culmea nesimtirii?ce statie cfr asa de importanta este ,,metropola,,vaslui asa incat sa trebuiasca iarasi modernizare?

Metropola sau nu, Vasluiul este totusi resedinta de judet si oras cu 70 de mii de locuitori, deci statia este importanta. Cat despre nesimtire sau culmea ei, "metropole" etc., acestea tin de un mod de punere a problemei care ma mir ca nu este sanctionat cu egala masura de cerberul care a blocat topicul "511 Veresti - Botosani".

da era vb ptr ca uitate la gara iasi se chinuie de 10 ani sa o termine si nu e terminata la fel de bine puteau sa dea bani in gara iasi sa o termine nu sa o lase asa.

Gara din Vaslui ar avea nevoie doar de peroane suprainaltate si acoperite cu copertina si o parcare noua pentru taxiuri in spatele garii pentru ca taximetristii ocupa o banda din cele doua!!

Exact, in rest gara arata bine, e ingrijita nu necesita aruncarea banilor pe ea, in conditiile in care alte gari arata jalnic, dar se pare ca la CFR exista un motiv anume sa investeasca sume colosale in garile de o importanta mai redusa. Lista e lunga.

Dar nu stiu de ce costa atita.

alinx3330 a scris:

da era vb ptr ca uitate la gara iasi se chinuie de 10 ani sa o termine si nu e terminata la fel de bine puteau sa dea bani in gara iasi sa o termine nu sa o lase asa.

exact,ai mare dreptate.in loc sa bage banii, pe apa sambetei, in gari de o importanta redusa ,mai bine ar face ca portile de intrare in principalele statii cfr sa arate la nivel occidental.
am observat un lucru infiorator,trenurile de rang superior pleaca din Iasi in stare foarte buna(cu hartie igienica,prosoape de hartie,sapun si o curatenie exemplara si calatori per ansamblu civilizati) iar in vaslui parca dau navala ,,hunii,,-dispare hartia igienica,apar fel de fel de papornite si mirosuri pestrite.
trenurile intercity nici nu ar trebui sa opreasca in vaslui,barlad si tecuci ci sa mearga intins pana la focsani sau sa le repuna prin bacau-focsani.

Totusi in Vaslui- tinand cont ca-i resedinta de judet-, ar trebui sa opreasca!
Insa marea problema a M600 sunt aceste restrictii de viteza! In mod normal, cu o linie bine intretinuta , VS ar putea fi 120 km/h de la Grajduri pana la Marasesti si Faurei, tinand cont de faptul ca nu existe pante mari sau curbe stranse! In plus, in privinta dublarii si electrificarii M600 este cea mai "vaduvita"" dintre toate magistralele! Nu cred ca dublarea, electrificarea si echiparea cu BLA pe intreg traseul Iasi-Tecuci ar costa sume astronomice!
Iar acceleratul Iasi-Mangalia ar trebui sa circule in continuuare pe traseul clasic Tecuci-Faurei (acesta fiind cel mai scurt), si daca tronsonul Tecuci-Faurei ar fi reparat corespunzator (sa se poate merge cu 120 pe el, fara restrictii) si electrificat, nu ar mai fi necesara nici schimbarea locomotivei si nici rebrusarea trenului (la intrarea in Faurei se poate folosi "linia veche"")!

manuela a scris:

trenurile intercity nici nu ar trebui sa opreasca in vaslui,barlad si tecuci ci sa mearga intins pana la focsani sau sa le repuna prin bacau-focsani.

Ei, nici chiar așa, ar trebui să oprească să zicem doar în Vaslui, dar nu ar fi extrem de rentabil pentru CFR (urcă călători plătitori de bilet la IC și din Bârlad, de exemplu). Și nu are cum să meargă întins până la Focșani, decât fără a schimba locomotiva.

@ldh80: Pe M600 se circulă relativ bine, pe porțiuni destul de mari VS = 100 km/h. Aberant mi se pare faptul că de la noul mers s-a mărit VS pe Bârlad - Frunzeasca la 120 km/h, dar Depoul Iași nu trimite (și nu prea are) locomotive apte de 120 km/h (DA1, GM 63).

Si o 100 e mult acuma depinde cum e linia.Pe M200 am fost ieri cu 974 intre Aurel Vlaicu-Orastie debea ce a ajuns la 94km/h s-a balansat de ori locomotiva si a si redus mecanicu!!

degeaba ai 120 daca in acei 120 pe acea distanta ai 2 limitari si 3 restrictii plus inca 3 limitari neprevazute in BAR ci doar pe teren cu paleta de limitare si atat

Corect si asta. Una-i hartia, alta e terenul.
Pentru ldh80:

Citat :

Nu cred ca dublarea, electrificarea si echiparea cu BLA pe intreg traseul Iasi-Tecuci ar costa sume astronomice!

Ba dimpotriva, chiar ar costa foarte mult. Gandeste-te ca practic trebuie sa reconstruiasca in principiu cam tot traseul, linia nefiind dublata decat undeva pe la Crasna, Munteni parca. Expropieri, terasamente noi, consolidarea terasamentului vechi, dublari poduri s.a.m.d. De electrificare, nici nu mai vorbim. Gandeste-te-ca de 20 de ani ne straduim sa electrificam un segment de 62 km, Barbosi-Tecuci, si daca avem noroc, la anul il vom vedea complet functional. Ce sa mai zicem de un segment de 270 km?

Citat :

nu ar mai fi necesara nici schimbarea locomotivei si nici rebrusarea trenului (la intrarea in Faurei se poate folosi "linia veche"")!

...care nu mai e folosita si nu mai exista, c-a fost data, cel putin partial, la fier vechi...