511 : Veresti - Botosani

A fost legatura dar circula cu foarte putini calatori si s-a scos.

Vă prezint câteva cadre din traseul M511, Vereşti - Leorda.

1 iunie 2008 = Excursie FeRoviaRă Suceava Burdujeni - Vereşti - Leorda = Episodul 1

https://www.youtube.com/watch?v=IlhU3OTrc0M

Vizionare plăcută!

S-ar parea ca RegioTrans are intentii serioase in zona de nord a Moldovei. Ca exemplificare, opt perechi de trenuri intre Falticeni si Dolhasca nu e deloc putin lucru.
Firma brasoveana ar putea duce mai departe aceasta logica, prin preluarea curselor de scurt parcurs, cu trenuri personale, intre Suceava si Botosani. E vorba de 56 km cale ferata care despart doua orase cu peste o suta de mii de locuitori fiecare (106.397 Suceava si 115.739 Botosani, conform Anuarului statistic 2008), cu potential actual si de perspectiva. De altfel, studii serioase vad in binomul urban Suceava-Botosani un nucleu de dezvoltare capabil sa polarizeze un teritoriu semnificativ.
Oricum, pe aceasta relatie CFR si-a dovedit limitele iar, odata cu deschiderea pietei feroviare interne spre operatori externi, sunt cu atat mai mult sanse ca lucrurile sa se schimbe.

Leorda - Botosani e sectie interoperabila, trenuri personale ale CFR Calatori vor ramane, cum au ramas si pe Buzau - Berca.

Câteva dovezi despre sosirea anotimpului cald pe linia 511 care aniversează în acest an 139 de ani de la darea ei în folosinţă vă invit să le urmăriţi în reportajul dedicat zilei de 1 iunie 2008.

Gara Vereşti, încălzită de un soare curajos de vară


Bursuceni, o haltă părăsită


Vârstnici şi copii deopotriva aleg să călătorească cu trenul


Halta Belcea


Trenul Personal, Leorda - Dorohoi, în Gara Leorda


Linia 511, Leorda – Botoşani

Linia "Verești - Botoșani" în MT 1999-2000:

Cine m-ar putea ajuta cu o adresa de la regionala Iasi pentru solicitarea introducerii unui tren Acc pe relatia Botosani-Iasi (Botosani-Leorda-Bucecea-Veresti-Dolhasca-Pascani-Tg. Frumos-Iasi) incepand cu 30 septembrie care sa circule numai vineri,sambata si duminica.
Ar putea concura cu transportul auto, distanta urmand sa fie parcursa in 2h si 40 min. si ar putea fi folosit un automotor Desiro pentru ca in statia Veresti sa nu mai fie nevoie decat de 5 min.oprire fata de cele 15 min. pentru un tren clasic.
Daca nu voi gasi ingaduinta la cei din Iasi,voi merge la Regiotrans in Brasov pentru o propunere similara.Traseul va fi acelasi ,sau varianta Botosani-Leorda-Dorohoi-Dangeni-Trusesti-Iasi, pentru acest traseu nu stiu care ar fi timpul de parcurs.

RTFC Iasi
Adresa: B-dul Nicolae Iorga nr. 2, Iasi

Director: Constantin Axinia

Slabe sansa de reusita pentru un accelerat Botosani-Iasi. Sa fim realisti, sunt o multime de autocare confortabile care leaga cele doua orase, iar traseul pe sosea e semnificativ mai scurt, deci si durata calatoriei.
La Botosani, utilitatea caii ferate (cel putin in ce priveste calatorii) e data de legaturile directe de lung parcurs: Bucuresti, Timisoara, Mangalia (vara), Brasov.
In rest, traseul prea sinuos al sectiei Veresti-Botosani (care, in loc sa fie trasata cat mai drept, cale de maxim 25 km, a fost lungita aiurea la peste 44), starea deplorabila a caii de rulare si a materialului rulant, precum si lipsa unei legaturi feroviare directe cu Iasii (prin Harlau sau Todireni) alunga calatorii pe distante scurte spre varianta auto. Dovada? Unde in tara s-a mai vazut ca o resedinta de judet - nu una gen Alexandria, Slobozia sau Miercurea Ciuc, cu vreo 40.000 de suflete, ci un municipiu cu 120.000 de locuitori - sa fie deservita de trenuri personale avand in compunere doar locomotiva si un singur vagon ?

Se practica si la Tulcea parca anul trecut

Asa o fi, dar nu-i acelasi lucru: pana nu va fi conectata cu orasul Galati (chestiune care presupune un nou pod peste Dunare... sau un tunel), Tulcea ramane izolata feroviar, din cauza geografiei. 144 km pana la Medgidia nu-s de colo!
Cu Botosani e cu totul alta chestiune.
Chiar daca in conditiile actuale is purely SF, nu cu mult timp in urma se avea in vedere si o conexiune feroviara peste Prut, cu orasul Balti din Basarabia.

joanta a scris:

Slabe sansa de reusita pentru un accelerat Botosani-Iasi. Sa fim realisti, sunt o multime de autocare confortabile care leaga cele doua orase, iar traseul pe sosea e semnificativ mai scurt, deci si durata calatoriei.
La Botosani, utilitatea caii ferate (cel putin in ce priveste calatorii) e data de legaturile directe de lung parcurs: Bucuresti, Timisoara, Mangalia (vara), Brasov.
In rest, traseul prea sinuos al sectiei Veresti-Botosani (care, in loc sa fie trasata cat mai drept, cale de maxim 25 km, a fost lungita aiurea la peste 44), starea deplorabila a caii de rulare si a materialului rulant, precum si lipsa unei legaturi feroviare directe cu Iasii (prin Harlau sau Todireni) alunga calatorii pe distante scurte spre varianta auto. Dovada? Unde in tara s-a mai vazut ca o resedinta de judet - nu una gen Alexandria, Slobozia sau Miercurea Ciuc, cu vreo 40.000 de suflete, ci un municipiu cu 120.000 de locuitori - sa fie deservita de trenuri personale avand in compunere doar locomotiva si un singur vagon ?

Garnitura directa spre Brasov nu mai este de ani buni...

Intre Bucuresti si Botosani circula doua perechi de trenuri din categoria "rapid". Pe vremuri, "tren rapid" insemna ceva in ce priveste viteza si confortul. Acum IC, R sau A este totuna, la niveluri de viteza si confort despre care nici nu mai vorbesc. Difera doar pretul biletului. Intrebare: cum justifica CFR aceasta diferenta de pret, bani pe care ii incaseaza fara sa ofere nimic in plus ?

Lasand deoparte faptul ca... CFR nici in momentul de fata nu reuseste sa clarifice politica tarifara pe ranguri de tren, totusi e bine sa nu exageram precum ziaristii, nu e chiar totuna intre A, R si IC. Se intampla uneori ca vagoane AVA Express de pe IC sa ajunga pe unele A in special cele sezoniere spre litoral, dar asta nu e o regula. Pana acum ceva timp, la A intalneai vagoane seria 20-49 sau 20-55, la rapid 22-96, iar la IC 21-76. Deci era o diferenta de confort intre ele. Legat de viteza, cunoastem cu totii starea infrastructurii, de aia cred ca pe moment suplimentul de viteza ar trebui eliminat, pe multe rute nu-si justifica prezenta. De obicei A nu merge cu mai mult de 100 km/h (cel putin de cate ori am mers eu cu ele, cam atata aveau), R se duce undeva pe la 110, iar IC ajunge pe la 120-140 pe unde poate Toate astea fiind conditionate de traseu, starea infrastructurii, si alti factori pe care momentan nu-i stiu sau ii omit.

Inainte de 1990, CFR avea o politica tarifara diferentiata dupa rangul trenului (C/P, A, R). Diferenta de pret se regasea in tichetul de rezervare a locului, la care nu era un pret identic ca astazi, la toate categoriile de tren. Si era normal sa fie asa mai ales in ziua de azi cand exista o compunere diferita a trenurilor dupa rang cu vagoane diferite ca tip de confort. Suplimentul de viteza ar trebui uniformizat ca pret pt trenurile A, R, IC