Revista presei

razvan - trenuri a scris:

https://www.hotnews.ro/stiri-proiect_pulse-27191354-romania-tara-masinilor-trenurile-sunt-considerate-saraci-fac-alte-tari-europene-pentru-aduce-pasageri-multi-calea-ferata.htm

Dar alesii nostri au fost mai generosi le-au dat 90 % reducere la putorile de studenti chiulangii, ca doar au de unde, se imprumuta lunar cu 6 % de la pensionarii care-si tin economiile la trezorerie...
Iar la pensionari le da la mumu, doar 6 drumuri pe an cu 50 % reducere...Bine le face... Ii mai si voteaza ca oile...  

razvan - trenuri a scris:

https://www.hotnews.ro/stiri-proiect_pulse-27191354-romania-tara-masinilor-trenurile-sunt-considerate-saraci-fac-alte-tari-europene-pentru-aduce-pasageri-multi-calea-ferata.htm

ah cool deci noi practic calatorim scump si prost.

SMDS s- a ales varianta salon pentru că usor de.intretinut faci curățenia mai repede ai capacitate mai mare de transport
Nici Olanda si nici Elveția nu au mare viteză și au călători multi și punctualitate.Trenurile de mare viteză au mentenanță scumpă iar pe linile de mare viteză nu poate circula marfa iar costul optim este până în 220 km/h
Noua ne trebuie acuma linii cu viteza medie de.peste 100 km/h și rame electrice sau garnituri pushpull de.minim 150 km/h plus niste oameni capabili la mers de.tren că degeaba ai linie de 150 km/h daca ei fac timpi de mers pentru viteze de 100 km/h

SMDS a scris:

razvan - trenuri a scris:

https://www.hotnews.ro/stiri-proiect_pulse-27191354-romania-tara-masinilor-trenurile-sunt-considerate-saraci-fac-alte-tari-europene-pentru-aduce-pasageri-multi-calea-ferata.htm

ah cool deci noi practic calatorim scump si prost.

Uneori.

https://hotnews.ro/romania-o-tara-a-masinilor-de-ce-trenurile-sunt-considerate-de-saraci-si-ce-fac-alte-tari-europene-pentru-a-aduce-pasageri-multi-pe-calea-ferata-1475573?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR1jR_Oz-wCDK0AxWKuQ86mcgQ45s7K2_65g76aD8NZTJScJecOHXVzFj1k_aem_ZmFrZWR1bW15MTZieXRlcw#coral_thread

Trenul in Romania a devenit deodata atractiv de cca 1 an, de cand au aparut gratuitatile la elevi si studenti... deci o falsa impresie ca cei cu masini s-ar fi intors subit la tren... Nici nu o vor face... Doar nu si-au luat masini de zeci de mii de euro ca sa le tina in parcare... Soselele raman in continuare la cote maxime de aglomeratie si poluare contribuind la formarea de noi uragane si vijelii devastatoare... Trenul ramane doar pentru mocangii cu gratuitati care se vor lua la bataie pe locuri in vara asta... Deja se vede „omorul” pe locuri in sezoniere inca din prima zi de circulatie...

Facilităţi pentru elevi şi studenţi sunt în toată Europa şi nu se plânge nimeni.

Iar dl. Barză face voit confuzie între trenuri de serviciu public şi trenuri comerciale. Pentru că acele oferte din articol sunt numai pentru trenuri comerciale, nu pentru trenuri de serviciu public. Comparaţia cu Spania nu e nici ea prea fericită... pentru că Spania are oraşe mult mai mari, iar decizia de a merge cu trenul şi nu cu maşina nu se ia doar pe baza preţului biletului şi a benzinei (ca la noi), ci ţine cont şi de alte aspecte, gen unde e gara şi cât costă parcarea. La Madrid e 36 euro/zi parcarea la suprafaţă, iar în parcările subterane e vreo 4 euro/oră. La banii ăştia, te gândeşti de 5 ori înainte să mergi cu maşina. Nu mai zic de traficul din Madrid.

Dr2005 a scris:

Facilităţi pentru elevi şi studenţi sunt în toată Europa şi nu se plânge nimeni.

Iar dl. Barză face voit confuzie între trenuri de serviciu public şi trenuri comerciale. Pentru că acele oferte din articol sunt numai pentru trenuri comerciale, nu pentru trenuri de serviciu public. Comparaţia cu Spania nu e nici ea prea fericită... pentru că Spania are oraşe mult mai mari, iar decizia de a merge cu trenul şi nu cu maşina nu se ia doar pe baza preţului biletului şi a benzinei (ca la noi), ci ţine cont şi de alte aspecte, gen unde e gara şi cât costă parcarea. La Madrid e 36 euro/zi parcarea la suprafaţă, iar în parcările subterane e vreo 4 euro/oră. La banii ăştia, te gândeşti de 5 ori înainte să mergi cu maşina. Nu mai zic de traficul din Madrid.

Da, într-adevăr prețurile la parcări în orașele românești este încă mic, accesibil pentru toți cei care au autoturisme. Nu cred că vor mai exista locuri fără parcări cu plată! Pe măsură ce primăriile se vor trezi din amorțire, vor dubla, tripla tarifele! O parte dintre șoferi vor mai călători și cu trenul.

Legat de asta cu parcare cu plata va spun un aspect amintit de primarul Ioan Ciupilan de la Husi: si in Husi a crescut foarte mult numarul de autoturisme personale, dar locurile de parcare din Husi sunt evident insuficiente, infrastructura si strazile sunt cele construite inainte de 1990 si din cauza modului cum s-au construit blocurile inainte de revolutie (in zona centrala si in cartierul "Stadion" in special, cu spatii foarte mici intre blocuri) efectiv nu exista loc fizic in teren ca sa faci foarte multe locuri de parcare!

Si au venit unii cu propunerea ca locurile de parcare din Husi sa fie scoase la licitatie (de catre primarie) si cine plateste mai mult sa beneficieze de loc de parcare pentru autoturismul personal. Dar primarul a zis: daca facem asa atunci ar castiga licitatia doar cei care-si permit sa plateasca mai mult pentru un loc de parcare si ceilalti (care nu si-ar permite sa plateasca foarte mult pentru un loc de parcare) nu ar mai aveea unde sa-si parcheze autoturismele personale! Si poate mai sunt pensionari care au si ei o amarata de "Dacie 1300" cu care-si fac treaba- cu aia cum am face- i-am lasa fara loc de parcare ?! Nu putem scoate la licitatie locurile de parcare din Husi si sa le facem cu plata, pentru ca atunci i-am dezavantaja si neindreptati pe cei cu venituri mai mici, care au autoturisme mai vechi si care nu si-ar permite sa plateasca taxa pentru un loc de parcare!

Deschide-i mintea să facă parcări etajate. La București există așa ceva.

Vitosa a scris:

Deschide-i mintea să facă parcări etajate. La București există așa ceva.

Exista unele pe la periferie, dar nu prea sunt folosite si asta pentru ca unii vad ca inca se mai poate parca pe trotuar sau pe unde apuca in zona. Poate doar daca parcarea se va scumpi pe viitor in afara acelor zone amenajate si cu conditia ca si politia locala sa-si faca treaba, abia atunci o sa vedem o schimbare.

Eu mai degraba as milita pentru parcari subterane astfel incat sa nu se strice aspectul orasului si nici sa se ia din spatiul verde din jurul blocurilor. In felul acesta ele s-ar putea realiza si in interiorul orasului cum e cea de la Universitate.

Exista un proiect de realizare a unei parcări etajate in Huși, în locul fostelor centrale termice de cartier Nr. 1 și Nr. 3, de pe Aleea Stadionului, din cartierul "Stadion", prin demolarea clădirilor acestor foste centrale termice de cartier și construcția, în locul lor, a unei parcări etajate. Dar deocamdată nu s-a identificat sursa de finanțare.

Din păcate, în alte zone din oraș, nu prea exista loc fizic in teren pentru realizarea de parcări noi (chiar și etajate) datorita faptului că, în anii 70 și 80, blocurile construite in zona centrala și în cartierul Stadion au fost construite mult prea aproape unul de altul, cu spatii foarte mici între ele.

 Doar sa mai demolezi și celelalte clădiri ale fostelor centrale termice de cartier și să faci locuri de parcare in locul lor că în alta parte nu prea ai unde!

Care-i reducerea suplimentara de 7 % la anticipatie de 3 saptamani... Nu se cumuleaza nicio reducere. Iar minte presa de stinge

https://clubferoviar.ro/consiliul-european-adopta-regulamentul-ten-t-revizuit/

Odată cu acest regulament se interzice, sub sancţiunea infringementului pentru statul în cauză, staţionarea trenurilor de marfă mai mult de 20 minute în orice punct de frontieră, cu excepţia celor non-Schengen. Practic, se falimentează orice operator de marfă care nu are operaţiuni în mai multe state şi care trăia din transport internaţional cu predarea-primirea trenurilor în frontieră, pentru că în 20 minute nu poţi nici să numeri vagoanele, d'apoi să verifici sigiliile, iar niciun OTF nu o să dorească să ia un tren pe neve, având în vedere că atunci când preiei trenul, preiei şi răspunderea pentru el.

Se cade să menţionăm că direcţia pe care o reprezint s-a opus cu înverşunare acestei prevederi, însă punctul nostru de vedere "s-a rătăcit pe la Bruxelles" (nu am înţeles dacă la ai noştrii de acolo sau la Comisie).
Regulamentul ar putea fi numit "Regulament pentru oligopolul DB-RCA".