M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Dar NU te-a intrebat nimeni pe tine in mod special pararea ta si nu esti tu "gigi muschi" sa tot raspunzi tu la toata lumea ca asa ai tu chef! Cine te tot crezi de raspunzi tu la toata lumea?
Fiecare e liber sa spuna ce crede de cuvinta si nu are nevoie de raspunsurile tale de 2 bani!
Omu chiar spune un adevar!
Ca de obicei esti fix musca care se baga in ... calului!

Dacă omul spune un adevăr, aştept şi eu nişte poze cu copacii crescuţi pe linia Făurei - Tecuci. Sau cu pomii crescuţi, dacă or fi pomi. În fine, o să le zic generic ,,arbori".

Sintem aici sa discutam, nu sa ne ironizam...Aceste doua sectii au fost inchise, nu din cauza amplasarii garilor in camp, ci din cauza reducerii consumului de motorina.Cum plimbi un tren de Iasi prin Buzau pentru Constanta.

t1972 a scris:

Sintem aici sa discutam, nu sa ne ironizam...Aceste doua sectii au fost inchise, nu din cauza amplasarii garilor in camp, ci din cauza reducerii consumului de motorina.Cum plimbi un tren de Iasi prin Buzau pentru Constanta.

Lasa... Mai bine sa stea Desiro degeaba in Urziceni de la 09:22 la 14:35. CFR Calatori oricum merge in pierdere...

Mecanicul de Desiro nu se mai plange ca nu-si face orele?

Era deosebit de util un regioexpress, pe Buc Nord, Urziceni Galati, Trenul avea calatori, si cel care pleca din Buc Nord la 15, 30 avea calatori, dar a fost suprimat, de ce? cred ca deranja..

De la Galati la Buc Nord, esti obligat sa mergi cu interregio, sau trebuie sa ti muti bagajele si sa schimbi trenul..Daca este direc chiar ca deranjeaza mult.asa ca trebuie sa ne multumim cu ce ni se spune, consum mare de motorina, nu se justifica din punct de vedere financiar..ma uit prin Buzau se plimba o locomotiva electrica cu un vagon, cum se justifica consumul pentru un singur vagon, de ce nu aduce un automotor este mai economic, nu?

Nu inteleg cum se plimba o locomotiva cu un singur vagon, am mai vazut si pe alte sectii, inteleg tine loc la un automotor defect temporar, dar nu permanent..Este rentabil sa se circule doar cu un singur vagon?

t1972 a scris:

Nu inteleg cum se plimba o locomotiva cu un singur vagon, am mai vazut si pe alte sectii, inteleg tine loc la un automotor defect temporar, dar nu permanent..Este rentabil sa se circule doar cu un singur vagon?

Nu este rentabil, dar avand in vedere ca aproape 50 % din parcul de AM Desiro stau la gard, nereparate, nu pot lasa sectiile fara tren, sunt navetisti care trebuie sa ajunga la lucru in Buzau sau Faurei. Totusi, vorbim de 1 vagon etajat (120 locuri), care se cam umple pe bucati, uneori se sta si pe hol la intrare, din lipsa de vagoane la regionala Galati. Pe Urziceni-Faurei, pot fi duse trenurile Bucuresti-Urziceni pana la Faurei, exemplul cu R 7033 care sta 5 ore degeaba in Urziceni este elocvent, dar... nu se vrea. Cei de la Regionala Bucuresti au anumite orgolii personale... dar si interese. Toti au, din toate regionalele... ore la dormitor, etc. salariul e miza, nu binele calatorilor. Si nici ARF n-o sa-i scoata din aceste obiceiuri, pt ca nu au niciun mecanism sa-i determine sa schimbe ceva. S_a vazut ce efect a avut ordinul limitarii kilometrice la regio... fix zero. Avem aceleasi turnusuri, ba chiar in anumite situatii, mecanicii au mai castigat niste ore la norma.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Mecanicul de Desiro nu se mai plange ca nu-si face orele?

Stai tu liniștit că și le face. E în serviciu de cu noaptea în cap că face și trenurile 7039/7030.
Trebuia să te faci mecanic de locomotivă să vezi cum e cu prezentări la serviciu la 1 - 2 - 3 noaptea. Îți spun eu că dacă erai în sistem, acum nu mai erai atât de vehement pornit pe mecanici.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Mecanicul de Desiro nu se mai plange ca nu-si face orele?

Se duce la dormitor, oricum e plătit.

t1972 a scris:

De la Galati la Buc Nord, esti obligat sa mergi cu interregio

Probabil de la noul mers va fi disponibil şi un IC.

IC...Cu vagon cușeta.

IC nu renteaza pe GL-BucN, va face doar cu 10-15 minute mai putin, ori atat intarzie zilnic, practic s-ar obtine mers de IC doar din remedierea intarzierilor. Mai degraba i-ar da plecarea mai devreme dimineata si mai tarziu seara, la 9 dimineata e cam tarziu sa ajunga iar la 17:52 sa plece e prea devreme.

Vitosa a scris:

Trebuia să te faci mecanic de locomotivă să vezi cum e cu prezentări la serviciu la 1 - 2 - 3 noaptea. Îți spun eu că dacă erai în sistem, acum nu mai erai atât de vehement pornit pe mecanici.

Cand iti alegi o meserie anume, iti asumi si orele de program aferente.

Si eu am avut job-uri in care trebuia sa lucrez sambata, sa am ture pana la 12 noaptea, sa fiu trezit din somn in caz ca pica un server, etc.
Cum mi-am asumat eu, isi asuma si ei.

Dar, referitor la "erai in sistem", nu stiu daca se intra asa usor acum 20 de ani cand am terminat scoala, ba inca multi ani am avut salariul mai mic decat al unui mecanic de locomotiva si mai auzeam si "daca nu iti convine, mai sunt 10 dupa usa".

Multi mecanici buni abia asteapta sa se pensioneze, ca apoi sa plece la privat, Oamenii buni pleaca, iar ca sa formezi oameni buni dureaza foarte mult, multi se scolarizeaza se formeaza si pleaca in afara, iar cei care raman sint foarte putini..Din toata ecuatia aceasta ceilalti operatori au de castigat caci mecanicii care se pensioneaza se reangajeaza la firmele private...Incetul cu incetul aceste sectii pe care nu mai circula trenuri, incetul cu incetul se duc cum sau dus multe...

Am fost in afara, am vazut si acolo trenuri cu foarte putini calatori, nu am vazut linii ruginite sau inchise,,, avea doar circulatie mai redusa, dar se circula..