M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Din acel articol înțeleg că un anul 2020 a fost dublată linia dintre statia Mogoșoaia și HM Balotești!

Tot atunci HM Balotești a fost echipata cu instalație CED (s-a înlocuit vechea instalație CEM) ?

Interesant că se propune și reconstrucția firului vechi (cel existent înainte de dublarea liniei) dintre statia Mogoșoaia și HM Balotești și chiar electrificarea liniei (a M700) până la HM Balotești!

Era in proiect inca de la inceput dublarea si modernizarea ambelor fire de circulatie Mogosoaia - Balotesti. Linia trebuie dublata si electrificata pana la Tecuci, conform proiectului initial. Lucrarile de arta sunt finalizate 100 %. Terenul exista, nu trebuie cumparat de la proprietari... Oarece minte le mai trebuie celor din CFR SA sa demareze lucrarea, care oricum se va realiza avand in vedere pericolul ce ne paste la est...

În perioada comunistă au fost începute multe proiecte megalomanice...
Proiectele actuale sunt pentru dublare numai până la Căciulaţi. Se va construi un nou racord până la noul terminal 2 de la Otopeni (când se va face) şi unul către noul terminal de marfă, iar de la Căciulaţi se va redeschide linia de Snagov.
Mai departe de Căciulaţi nu există niciun proiect viabil momentan.

De dublat ar merge dublată linia de la HM Balotești până la HM Armășești, că sa ai linie dubla completa de la București (Mogoșoaia) până la Urziceni, deoarece între București și Urziceni ar fi potențial pentru mai multe trenuri de călători, trenuri regio!

Porțiunile Urziceni - Făurei și Faurei- Tecuci întradevăr - nu știu dacă s-ar justifica dublarea lor, pentru că nu prea au potențial pentru multe trenuri regio!
Iar că trenuri de marfa doar cele cu cereale ar circula pe acolo, că alte trenuri de marfă nu prea ar fi pe acolo!

In schimb s-ar merita făcut un proiect mai amplu, care să prevadă: reconstrucția întregii linii București - Urziceni- Faurei- Tecuci - Vaslui- Grajduri - (Iași) pentru viteza stabilită de 160 km/h (până la Grajduri), electrificarea ei pe întreaga distanță, echiparea cu BLA a liniei și cu instalații CE a stațiilor și HM urilor și dublarea porțiunilor HM Balotești - HM Armășești, Tecuci RAM Frunzeasca- Bârlad, HM Munteni- Vaslui- Buhăiești, HM Rebricea- Grajduri.

Cam cat ar costa un asemenea proiect ?

Astfel un tren IR București - Urziceni- Faurei- Tecuci- Vaslui- Iași, care sa circule cu 160 km/h până la Grajduri și să oprească numai în: Urziceni, Făurei, Tecuci, Bârlad, Crasna, Vaslui și Nicolina ar acoperi distanta București - Iași (via Făurei) în cca 5 ore sau chiar mai puțin poate, ceea ce ar fi destul de bine!

Vise..Au trecut cele doua sectii in categoria interoperabile dar tenuri de calatori nu o sa circule niciodata pe aceste sectii..

Ce se mai știe de soarta acestei secții...faurei urziceni, a crescut vegetația forestiera în gabaritul liniei, mai demult se făcea curățenie la trecerile la nivel se tăia iarba, acum din ce ince ma rar și mai puțin.. nici semnalele nu mai au aceeași intensitate luminoasa nu se mai vede luminile,acum abia se mai zărește..

am trecut pe 21 si 25 oct pe la trecerea de nivel cf de la surdila greci dn2b cu magistrala 700 si era proaspat burata linia si semnalele in functie se redeschide linia de la urziceni la faurei?

De burat nu stiu ce sa zic, insa semnalele au functionat intotdeauna ori de cate ori am trecut cu trenul prin Faurei in ultimii ani.

Insa trenuri de calatori nu sunt prevazute pe acolo in noul mers; plus ca nu vreau sa stiu in ce stare e linia daca nu au mai circulat trenuri de calatori de 8 ani.

Laurentiu Ciobanu a scris:

plus ca nu vreau sa stiu in ce stare e linia daca nu au mai circulat trenuri de calatori de 8 ani.

Au circulat şi circulă trenuri de marfă. Numai că anul ăsta, grâul în zonă e calamitat spre 100%, nu prea au mai avut ce să care.

De ce nu introduc privații tren direct Iași Tecuci Făurei Urziceni Buc Nord..Era o varianta mai scurta, Din cite îmi amintesc se făcea cu Desiro acest traseu și parcurgem în 5 ore Buc Iași.Pacat de aceste secții..Călători se găseau un regio expres pe Galați Urziceni Buc Nord..Sau era un regio care pleca din Galați la 6 și 10 și ajungea în Buc Nord prin Urziceni la 10 și 20..

Pentru ca astfel ar pierde opririle la Ploiesti sud, Buzau, Ramnicu Sarat si Focsani, opriri ce aduc multi calatori. Urziceni si Faurei aduc infinit mai putini calatori, ori pentru un privat e mai important sa aiba incasari decat sa ajunga trenul cu o ora mai repede.

Plus ca, linia nemaifiind circulata cu calatori de multi ani, nu sunt sigur ca s-ar mai face doar 5 ore.

Atunci de ce au fost trecute la interoperabile..mcar sa le desființeze sa valorifice sinele la fier vechi..sint o groaza de linii care zac nefolosite.de zeci de ani..cu banii de pe valorificarea șinelor se renova mai multe gări.

Nu poti sa desfiintezi Urziceni-Faurei-Tecuci pentru ca se poate muta traficul pe ea in caz de probleme pe M500.

Desfiintarea ei si recuperarea materialelor cred ca ar costa mai mult decat banii obtinuti din vanzarea cupoanelor de sina la fier vechi, mai bine o lasi asa.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Nu poti sa desfiintezi Urziceni-Faurei-Tecuci pentru ca se poate muta traficul pe ea in caz de probleme pe M500.

Desfiintarea ei si recuperarea materialelor cred ca ar costa mai mult decat banii obtinuti din vanzarea cupoanelor de sina la fier vechi, mai bine o lasi asa.

Pai nu ? Mai bine asa... prada colectionarilor de fer... Stie PSD-ul ce sa faca pt ei...