M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Adrian78 a scris:

66 de mil adică datele de la.toti operatori?
Foarte puțin

Păi în 2020 au fost 54 milioane. Asta înseamnă peste 20% în plus.

Anul 2020 nici nu are rost sa îl punem.la.socoteala a fost cu pandemia și au fost.anulate o grămadă de trenuri deci nu merita sa vă lăudați cu așa cifre

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

66 de mil adică datele de la.toti operatori?
Foarte puțin

Păi în 2020 au fost 54 milioane. Asta înseamnă peste 20% în plus.

Care plus? Pe multe bilete scrie zero lei... De unde plusul ?

Cica plateste statul pentru alea cu 0 lei, adica caaltorul nu plateste nimic dar deconteaza statul. Adica statul da bani la stat, nu prea merge, cum era si cu micutii plimbareti care se fataiau cum aveau chef si gura mare pe mocangeala iar statul cica deconta. Poate e doar asa un praf in ochi chipurile deconteaza dar cine stie ce e in spatele acestor deconturi.

Nesebar a scris:

Poate e doar asa un praf in ochi chipurile deconteaza dar cine stie ce e in spatele acestor deconturi.

Pai ce sa fie ? Nimic... Nu se vede ? Vagoane insalubre, cu revizia expirata... ca de unde bani ? Locomotive care iau foc, automotoare care zac la gard cu revizia expirata, ca de unde bani... Salarii platite cu intarziere si sporuri neacordate, ca de unde bani ? E crestere mare... Poate in buzunarul directorilor din CFR...

IonutCFR2009 a scris:

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

66 de mil adică datele de la.toti operatori?
Foarte puțin

Păi în 2020 au fost 54 milioane. Asta înseamnă peste 20% în plus.

Care plus? Pe multe bilete scrie zero lei... De unde plusul ?

Nu mă face, că o să iau deconturile să văd pe câte scrie zero... dar să vină şi cel pe decembrie (vine în ianuarie). Dacă vrei o estimare bazată pe ce a fost până acum, aş zice undeva spre 1% ucraineni, 12-13% elevi, 12-13% studenţi, 10% pensionari şi restul bilete întregi. Nu iau în calcul biletele pentru moţi (sunt câteva zeci cu totul) sau revoluţionari şi veterani (şi alea sunt puţine).

Dupa HM Pajura (in sensul de mers spre Mogosoaia) mai exista macazurile se semnalele de unde se ramifica linia industriala pentru fosta uzina "Laromet" ? Dupa cum este marcat pe wikimapia accesul pe fosta cale ferata industriala spre fosta uzina "Laromet" se putea realiza atat din M700 cat si din linia de racord HM Pajura- Chitila!

Daca nu mai exista macazurile si semnalele de acolo cand au fost desfiintate ?

Pacat de aceasta sectie,,Faurei Urziceni,,, se degradeaza pe zi ce trece,,De ce nu introduc un regio express Galati Urziceni Bucuresti Nord.traseul este mai scurt si biletul mai ieftin, nu acuz si nu defaimez pe nimeni, dar Circulind numai trenuri interregio sa dorit motivat alungarea uor categorii de public calator la alte mijloace de transport, cei ce platesc bilet intreg se orienteaza cu precadere la alte mijloace de transport..Pe Buc Nord Craiova sint regio express dar pe Galati nu..Logica?
.

Trimiteti sugestii si vedem daca vor tine cont de reintroducerea trenurilor via Urziceni - Faurei.

ARF a scris:

ARF primește propuneri cu privire la stabilirea Mersului de Tren 2023/2024
În cadrul acțiunii de colectare a propunerilor privind elaborarea Mersului de Tren 2023/2024, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) invită persoanele interesate să formuleze propuneri/sugestii argumentate, cu privire la orele de sosire/plecare ale trenurilor care opresc în localitățile și rutele folosite de călători, la adresa de e-mail: office@arf.gov.ro.
Prin derularea acestui proces, ARF este interesat ca viitorul Mers al Trenurilor de Călători să fie orientat sustenabil pe toate rutele și zonele geografice, astfel încât forma finală a acestui document să răspundă nevoii de mobilitate a cetățenilor care folosesc acest mijloc de transport, ținând cont de aportul tehnic și comercial al fiecărui operator, de stat sau cu capital privat.

https://www.facebook.com/arfromania/posts/pfbid024N3PNwCMNZxXPWcmBt124PUkG9GUjt9iwySA69M8AKg5mYTE5NZ8NHHpir7ht5NBl

Cu ce material rulant?Are ARF Desiro?

N-are Desiro dar are GM-uri si DA-uri. Cateva din garniturile de Galati via Buzau le pot trimite via Urziceni si cu asta basta. Din punctul nostru de vedere la asta se rezuma. Restul detaliilor nu trebuie sa ne preocupe. Mai departe e treaba ARF daca impune asta la CFR Calatori.
Daca s-a bagat ARF de organizat Mersul Trenurilor si mai cere si propuneri...ce mai asteapta lumea decat sa boceasca pe acest topic aceiasi 2-3 useri complet degeaba, aruncand si invective spre alte rute. Puteam sa pun stirea/link-ul pe alt topic. Dar niciun topic nu e mai jelitor decat asta.

In momentul in care niste neica nimeni purtatori de late din Ministerul Transporturilor au decis ca linia 700 trebuie blocata cu trenuri de aeroport din 20 in 20 minute, ca asa le-a iesit lor studiul de fezabilitate pe o linie simpla, eliminand aproape complet celelalte directii de mers, poti aduce zeci de argumente ca ruta ar fi mai profitabila pe Urziceni, ca ei tot pe Buzau vor duce trenurile de Galati. (Afirmatia este um pamflet... Nu acuz si nu defaimez pe nimeni )

Acum nu ca iau partea doctorului, ca in general nu-s de acord cu el, dar nu e mare diferenta de timp prin Urziceni spre Galati, si sa fim seriosi, linia aia trece prin camp. De la Urziceni nu prea vine lumea cu trenul, ci cu maxi a lu' taxi sau cum se mai numesc acum. Una e sa fim sentimentali si alta e sa vedem ce genereaza. Diferenta de 15 minute in plus prin Buzau, dar cu Ploiesti si Buzau ca orase care genereaza calatori nu inclina balanta sa avem trenuri prin Urziceni. Plus, ca nici viteza nu e nemauzita (prin Urziceni), daca prin Urziceni viteza comerciala (deci medie) era 90 km la ora intelegeam, dar nu e cazul.

Atat timp cat toate companiile feroviare au fost si mai sunt o sursa de praduit bani publici si sunt conduse politic, discutii de genul asta vor fi permanent. Iar decaderea acestor companii va fi inevitabila !!! O licitatie internationala care sa auditeze reteaua feroviara trebuie sa fie punctul de plecare. Chiar daca se va inchide un procent semnificativ de linii ( fara interese, sentimentalisme, etc ), ar fi punctul de plecare in dimensionarea personalului si prioritizarea investitiilor. Sa se stie exact unde si cand urmeaza investitii / reparatii / modernizari. Astazi fiecare ministru isi aloca banii acasa la el, chiar daca nu vor putea fi cheltuiti in termenul prevazut.

DAS 2011 a scris:

Atat timp cat toate companiile feroviare au fost si mai sunt o sursa de praduit bani publici si sunt conduse politic, discutii de genul asta vor fi permanent. Iar decaderea acestor companii va fi inevitabila !!! O licitatie internationala care sa auditeze reteaua feroviara trebuie sa fie punctul de plecare. Chiar daca se va inchide un procent semnificativ de linii ( fara interese, sentimentalisme, etc ), ar fi punctul de plecare in dimensionarea personalului si prioritizarea investitiilor. Sa se stie exact unde si cand urmeaza investitii / reparatii / modernizari. Astazi fiecare ministru isi aloca banii acasa la el, chiar daca nu vor putea fi cheltuiti in termenul prevazut.

Corect s-a făcut Masterplanul.lui pește prăjit fara nici un rezultat
Ar trebui prima.data in colaborare cu autoritățile locale modernizate liniile.care vin de pe.langa marile.orase gen Arad Timișoara Oradea Brașov Sibiu unde acuma se.circula.cu 30 km/h cu AMXuri.din anii 60