M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

In MT 2002/2003, trasele erau asa:

RM 861 Bucuresti Nord 08:20 - Faurei 10:34-10:36 - Tecuci 12:06-12:12 - Barlad 12:52-12:54 - Vaslui 13:31-13:33 - Barnova 14:27 - Nicolina 14:42-14:43 - Iasi 14:49

Timp de mers : 6h29min

RM 862 Iasi 15:55 - Nicolina 16:00-16:02 - Vaslui 17:03-17:07 - Barlad 17:50-17:53 - Tutova 18:09 - Tecuci 18:37-18:43 - Faurei 20:34-20:40 - Bucuresti Nord 23:05

Timp de mers: 7h10min

Daca ar exista interes, un IC Bucuresti-Iasi prin Faurei ar putea face si sub 3 ore la o viteza maxima de 160 cu linia electrificata. Singura zona mai dificila pe traseu e la Barnova, in rest linia e dreapta, nu-i ca pe Timisoara unde treci muntii si mergi pe langa Dunare.

La 3 ore ar face concurenta serioasa avionului si ar putea costa ceva mai mult biletul.

IonutCFR2009 a scris:

In MT 2002/2003, trasele erau asa:

RM 861 Bucuresti Nord 08:20 - Faurei 10:34-10:36 - Tecuci 12:06-12:12 - Barlad 12:52-12:54 - Vaslui 13:31-13:33 - Barnova 14:27 - Nicolina 14:42-14:43 - Iasi 14:49

Timp de mers : 6h29min

RM 862 Iasi 15:55 - Nicolina 16:00-16:02 - Vaslui 17:03-17:07 - Barlad 17:50-17:53 - Tutova 18:09 - Tecuci 18:37-18:43 - Faurei 20:34-20:40 - Bucuresti Nord 23:05

Timp de mers: 7h10min

Nici nu cred 100% că a circulat - posibil să fi fost un pretext pentru cele două perechi IC ce aveau să se introducă în februarie.

IC 565 Bucureşti Nord(5:00) - Vaslui - Iaşi(11:48)
IC 566 Iaşi(5:40) - Vaslui - Bucureşti Nord(11:27)
IC 567 Bucureşti Nord(17:43) - Vaslui - Iaşi(23:30)
IC 568 Iaşi(16:56) - Vaslui - Bucureşti Nord(22:49)

Amintiri doar..acum exista calea rutiera pentru cei cu bani si care vor sa ajunga repede..maxi taxi.,iar calea ferata este folosita doar de cei cu gratuitati si reduceri,se innarmeaza omul cu rabdare se inchina sa nu apara vro defectiune si gata...Aceste linii cum am mai spus,sint simple amintiri..Acum deviza este....Reducerea cheltuielilor si a traselor,,cu trafic redus de calatori,,asa ne spune UE...tăiați tot..mai ales trasele neelectrificate...Asa ca,,,,Vise placute,,,

Sau facut sali de sport la sate, am si eu una la mine la tara unde i sa desfacut prelata si fluera vintul iar in interior beau si fumeaza tot felul de,,,,in rest nimic..bani multi dusi pe apa simbetei..se puteau gasi si bani pentru a mentie circulatia minima pe aceste sectii care zac abandonate in toate zonele tarii..ma uitam pe Crasna Husi,trebuia lasat un automotor Barlad Husi..si multe altele..Dezinteres total..Bani sint dar se duc unde nu trebuie..nu acuz pe nimeni si nu defaimez dar se vede..linii abandonate care zac sub pamant..de ce nu se valorifica la fier vechi,sint sute de kilometrii de sina care nu mai poate fi folosita..ei caseaza ceace deja nu mai exista..

t1972 a scris:

Sau facut sali de sport la sate, am si eu una la mine la tara unde i sa desfacut prelata si fluera vintul iar in interior beau si fumeaza tot felul de,,,,in rest nimic..bani multi dusi pe apa simbetei..se puteau gasi si bani pentru a mentie circulatia minima pe aceste sectii care zac abandonate in toate zonele tarii..ma uitam pe Crasna Husi,trebuia lasat un automotor Barlad Husi..si multe altele..

Ar fi trebuit să se facă şcoli şi cursuri de formare pentru profesori, la câte greşeli de scriere sunt în mesajul de mai sus...
Circulaţia ,,minimă" cu 2 - 3 perechi de trenuri pe zi e o porcărie şi o risipă de bani, pentru că nu mai suntem în epoca economiei centralizate, în care toată lumea începea munca la 8, 16, 22 şi şcoala la 8. Atunci chiar erau probleme mari, iar întreprinderile refuzau oricum să modifice programul, avându-se la bază Directiva URSS NK/003/47, pct. 24 ,,Punctualitatea transporturilor de orice gen trebuie perturbata" şi, mai târziu, Decretul Consiliului de Stat al R.S.R. nr. 277 din 25 iulie 1979 privind unele masuri pentru rationalizarea consumului de carburanti si gospodarirea economicoasa a parcului de autovehicule . Din motivul ăsta, toate mijloacele de transport persoane erau supraaglomerate la cele 3 momente ale zilei şi în rest erau în depou/garaj. Numai Dumnezeu ştie câţi oameni au murit în haosul ăla, fie căzuţi din/sub tren/autobuz/troleu/tramvai/nave, fie în numeroasele accidente cu autobuzele supraîncărcate care trebuiau să se ţină cumva de program şi şoferii dădeau talpă cât puteau, deşi frânele, roţile şi şasiurile erau coapte de la condiţiile de folosire şi întreţinere.
În ziua de azi, un astfel de mod de organizare a transportului de persoane e falimentar din start. Ne amăgim degeaba dacă credem că ar folosi cuiva 2 trenuri pe sens. Ar folosi doar personalului feroviar care şi-ar face orele şi atât.

De vreo 3 luni de zile e numai loc de dat cu capul acest forum si atat.
Faceti macar ceva demersuri reale, daca tot vi se pare atat de critic.
Faceti petitii concrete acolo la CFR Calatori sau la un privat macar pentru o singura pereche R-E despartita la Urziceni, nu stiu, orice decat sa comentati pe aici doar pentru amorul propriu.
Daca vedeti ca nu si nu, macar lasati-o moarta si gata. Atata stare de jale pentru ce?
Mai ales cand stiti ca n-aveti cu ce sa justificati necesitatea trenurilor pe acest segment si ca n-aveti nici cu cine.

Mai bine ati vedea ce impact negativ are lipsa unui tronson ca Valcele - Ramnicu Valcea, adica unde puteau fi dpdv feroviar orase ca Sibiu, Ramnicu Valcea si Pitesti si ce calatori ar fi generat in plus spre vestul tarii pe calea ferata. Acolo da, acolo merita bocit pentru cat de mult s-a muncit si in zadar...iar eu tot nu m-as consuma atat doar ca pasionat.
Ma mir ca la linia de Giurgiu via Jilava - Comana n-a bocit nimeni de peste 15 ani incoace. Avea motive mai pertinente, mai ales ca cei din Giurgiu chiar au renuntat masiv la tren, acolo chiar s-a simtit pentru un nenorocit de pod. Au tras de timp ca vorba aia, mai e o ruta ocolitoare   dar au dat gres. Microbuzele si masinile personale domina.
Vorbim de alte distante, alte durate versus alternativa rutiera.

La Braila si Galati via Buzau NU e chiar acelasi lucru, va convine sau nu, chiar e potential mai bun de calatori prin Buzau, durata e in 2022 tot ca aia prin Urziceni (din ultimii 10 ani macar). Nu e normal sa umble atatea trenuri numai prin Buzau, de acord, dar impactul negativ nu prea (mai) exista decat pentru bruma de calatori de pe Faurei - Urziceni (pentru cei foarte putini care isi permiteau sa sa stea doar la cheremul CFR in loc sa foloseasca alte mijloace de transport). Si decat sa va arunce tot niste Dezastro sau ultimele rapciugi de vagoane de la Basarab, mai bine te lipseai. Asta nu se lua in calcul ultima data, nu? Sau devierea prin ram. Buciumeni si intarzierile de rigoare ce mai apareau din cauza liniei de aeroport care a incurcat toata treaba momentan.

Nici eu "nu acuz si nu defaimez" pe nimeni, dar va intindeti prea mult.

probabil fiecare boceste pentru zona lui.
Pentru Sibiu, ar trebui sa boceasca Iohanis.
sau poate cei din zona (Rm Valcea, Giurgiu) iubesc masinile.
ce e mai fain decat sa te dai intr-un bemveu, din care sa rasune manelele, sa moara toti dusmanii ? :p

Nu este nici o jale..Aici fiecare isi spune ce crede ca ar fi mai bine din punctul dumnealui de vedere..greseli de ortografie sau facut si se mai fac,doearece se scrie in graba,din cauza timpului liber pe care fiecare il dărmuieste cum crede el de cuviinta..scoli se fac degeaba,din cauza depopularii au ramas alarmant de putini copii pe care intr un sat un microbuz pleaca cu scaunele aproape ocupate...petitii se fac si sau facut, dar nu sevraspunde le ele iar atunci cind se raspunde se dau raspunsuri vagi si fara nici un sens care ocolesc diplomatic realitatea..asa ca multi se dau viteji in fata telefonului sau a calculatorului,facind corectii celor care gresesc scriind..Nu se face o drama din aceasta sectie multi inteleg gresit, aici se face referire per ansamblu..fiecare intelege in felul lui..Nimeni nu stie realitatea asa cum este..adevarata realitate..

Referitor la ce se scria mai sus, nicăieri nu este mar roz..Am vazut Malaxa cu 10 calatori si pe Ramnicu Valcea.

N-avem noi norocul unui RK pe linia Galati-Urziceni-Bucuresti, ca sa vedem diferenta intre ce ofera acum CFR sau oricare alt operator pe Buzau si ruta directa via Faurei-Urziceni... De ce sa nu ramanem cu linii principale sau magistrale ? Ca nu s-a mai construit nicio linie secundara in 32 de ani ? Da, Valcele-Ramnicu Valcea, care trebuia sa fie prioritatea zero in graficul CFR SA e abandonata de mai bine de 30 de ani... Doar maldarul de traverse din beton depozitat in gara Valcele mai aminteste ca acolo s-a incercat o trecere peste dealurile subcarpatice, esuata putin mai incolo pe viaducte si tuneluri de miliarde pt care populatia poate a suferit de foame, de frig in anii 80... Cui ii pasa ca totul se ruineaza? Ca se inchid linii facute sa ajute la dezvoltarea zonelor, sa ajute economia tarii... Altii sa aiba reteaua noastra de cai ferate ar face totul ca ele sa functioneze, sa aduca profit maxim pt economia tarii...

AeroX a scris:

De vreo 3 luni de zile e numai loc de dat cu capul acest forum si atat.
Faceti macar ceva demersuri reale, daca tot vi se pare atat de critic.
Faceti petitii concrete acolo la CFR Calatori sau la un privat macar pentru o singura pereche R-E despartita la Urziceni, nu stiu, orice decat sa comentati pe aici doar pentru amorul propriu.

Pe mine personal nu ma deranjeaza ca trenul o ia prin Ploiesti-Buzau cat ma deranjeaza ca pe ditai magistrala dubla electrificata face mai mult decat cu dieselul prin Urziceni. Daca ar fi reabilitat intregul tronson Bucuresti-Buzau-Braila pentru 160, Braila-Barbosi 120 (e o curba acolo ce nu cred ca permite mai mult) si Barbosi-Galati pentru 70-100, alta era treaba.
Dar cum la noi IR-urile de Galati merg cu 100 pe linie de 140 ca-s praf EA-urile...

Laurentiu Ciobanu a scris:

Pe mine personal nu ma deranjeaza ca trenul o ia prin Ploiesti-Buzau cat ma deranjeaza ca pe ditai magistrala dubla electrificata face mai mult decat cu dieselul prin Urziceni.

Pai nu-i normal sa faca mai mult ? Sunt 31 km in plus... Astia nu pot fi trecuti cu vederea... daca mai pui la socoteala si cei 40 km fir banalizat Buzau-Faurei... chiar nu poti efectiv obtine cine stie ce performante... si inca n-a inceput lucrarea de modernizare a liniei Ploiesti - Buzau, sa vezi atunci intarzieri datorate vitezei reduse in plin santier...

Normal era sa ai viteza mai mare pe magistrala dubla electrificata, nu sa se taraie trenul cu 70.

Urziceni-Faurei este totusi secundara ca si importanta dpdv trafic.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Normal era sa ai viteza mai mare pe magistrala dubla electrificata, nu sa se taraie trenul cu 70.

Urziceni-Faurei este totusi secundara ca si importanta dpdv trafic.

Si cu cat sa circule ? Cu 200 km/h ? Nu s-a inventat inca viteza asta in Romania.
Asteapta si tu, ca incepe lucrarea de modernizare si o sa circuli cu 50 km/h, nu cu 70 ca in prezent