M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Da, IR 12574, 6 vagoane si un porumbar... Sa mearga la porumbar daca le place... Cu asa ceva a suplimentat azi CFR Calatori, trenul IR 12574... Conditii de personal (regio) la tarife de IR...

Din Braila, a plecat cu 136 locuri libere la clasa 2a, adica cu porumbarul gol... Restul vor lua TFC 10074, azi circula din nou... spre disperarea celor din CFR care pierd din nou calatori pe ruta asta.

De acum, avem de unde alege duminica:

IonutCFR2009 a scris:

Din Braila, a plecat cu 136 locuri libere la clasa 2a, adica cu porumbarul gol... ]

acum mai are 40 locuri, deci se umple și după Brăila

Dacă tot suntem la capitolul reglementări ia să mai bag și eu puțin bățul prin gard și să mai agit umpic apele    
Despre noul mers am văzut niște planșe care spuneau așa
Trenul 1531 Timișoara - Baia Mare, Timișoara plecare 15.43 Arad 16.45 - 16.56 Baia Mare 22.40
Trenul 72 București plecare 5.40 - Budapesta, Timișoara 15.56 - 15.58 Arad 16.57 - 16.59
Deci se mai pierde încă un tren de legătură.
Trenul 78 București - Budapesta, București plecare 21.46
Trenul 1984 Mangalia - București sosire 21.51
Deci încă o legătură care se pierde. @dan tm ai puso. Vi cu trenul de 18.30 din Constanța și stai 55 minute în GdN. Bașca din stațiuni și până la Constanța trebuie să apelezi la varianta auto.
Trenuri care se întâlnesc în București Nord pentru un minut
1590 Drobeta Turnu Severin - București sosire 20.56
1641 București plecare 20.57 (în direcția Brașov - Baia Mare).
În mersul actual (2021/2022) 1641 nu pleacă până nu preia călătorii veniți cu 1590, și așteaptă dacă e nevoie și 60 minute.
Nu s-a ținut cont că 1836 Cluj 7.40 București sosire 20.16 nu se pupă cu 1681 București 20.10 Constanța 22.36
Ce avea dacă îl puneau pe 1683 la 20.30 ? Pe când așa vi de pe Oltenia și vrei să mergi la Slobozia sau Constanța ești nevoit să apelezi la trenul RE 9904 Craiova 15.30 București 18.56
Cred că a fost și o manevră intenționată să nu se întâlnească 1836 cu 1681 altfel i-ar fi cauzat plecarea lui 1681. A stat el în mersul actual și 60 minute în GdN în așteptarea altor trenuri întârziate (după 1522 cel mai adesea).
Nu s-a rezolvat nici în mersul 2022/2023 ca 1833 să se întâlnească cu 79 la Timișoara.
79 va pleca la 21.50
1833 va sosi la 22.13
În mersul 2020/2021 era așa
79 Timișoara 21.39 - 22.05
1833 sosea scriptic la 21.58
Când 1833 avea zile de venea întârziat nu pleca 79 până nu prelua călătorii de la tren 1833. Idem si fostul IR 1696 îl aștepta.
Între Urziceni și Făurei nu am văzut trenuri trasate. Tot prin Buzău se insistă.
O altă dilemă mai am. Contrar a ceea ce zice pe aici domn director de la DTF am observat că pe București - Pitești și București - Roșiori - Craiova operatorul național va băga o gălăgie de trenuri R-E. Practic pe Pitești dispare rangul IR (cu excepția cucuvelei) și toate trenurile devin RE, iar pe Roșiori rămân IR doar 72, 1591 (tren nou, care nu va circula în perioada când va circula sezonierul Chișinău  - Sofia 401/1401), 1823, 1691, 349, 1595, 1835, 1996 (sezonier), 1597, 78, 1821/1920, dar apar RE din București la 9.20, 10.31, 12.43, 14.31, 17.17, 18.33
Cel de 14.31 cred că va merge la Târgu Jiu dar de la Craiova la Târgu Jiu cu alt număr de mers.
Oare ăștia de la CFR C să nu fi înțeles ordinul directorului de la DTF? Altfel la ce le-au rebrănduit în trenuri RE dar le-au lăsat aceleași opriri de IR ?!
Trenul București - Păușa (1521) va fi anulat.
Iași - Sibiu (1541/43) iar un vis neîndeplinit pentru o parte din suflarea de pasionați de trenuri. Tot doar între Iași și Brașov va circula.
Cele cu numerele 3000, 3001, 3002 devin IR 1620, 1621, 1622.
Nici 1736 Cluj 13.40 București 22.58 nu mai apare în planul de mers 2022/2023, în locul lui apare IR 1628 n-am reținut la cât va pleca din Brașov dar va fi undeva pe la 20.35, 20.40 și va sosi în București la 23.02
Dar aia cu IC 523 Timișoara 4.55 Teiuș 9.47 ramură la tren 532 Cluj 8.10 București 16.52  nu știu cine a avut interes să bage acest tren și cine va circula cu el. Idem si IC 521 care va sosi în Tm la 1.01, din București va pleca ca IC531 la 13.20
5h cu IC prin plin șantier e de noaptea minții că va avea succes.
Și de la an la an se mai pierd niște legături.  Eu cred că intenționat sunt făcute treburile astea. Dar nimeni nu vede (nici măcar directorul general) nimeni nu ia nici o măsură să îndrepte aceste sincope.
Oare până la intrarea noului mers în vigoare să nu se reglementeze și problemele expuse în această postare ? Nu aș crede că da. Cine ar avea interes ?

RE trebuie să oprească în localităţi cu o anumită populaţie, care nu sunt nici ele prea multe. În loc să fiţi fericiţi că nu veţi mai fi taxaţi la preţ de IR pe Bucureşti - Titu...
De altfel, chiar CFR Călători ceruse o modificare legislativă, să poată trasa IR cu opriri în staţii care nu-s localităţi de rang 0, I şi II şi nici nu-s noduri feroviare. Dar, na, e o lege pentru toţi.

În rest, mersul de tren e treaba operatorilor, eu nici nu am văzut noul plan de mers, dacă sunt ceva probleme, le va repara ARF-ul prin noile contracte de servicii publice. Aşa că s-ar putea ca de la anul să dispară situaţiile astea neplăcute cu trenuri care se ratează la câteva minute. Numai că pentru asta trebuie intervenit pe OG 7/2005, care e act normativ de nivel superior şi durează ceva, că sunt puţini cei care pot lucra pe el, apoi necesită un circuit de aprobare ceva mai lung. Dar îl rezolvăm şi pe ăsta.

Ce populatie are Titu, ca sa justifice 13 perechi de RE/zi ? Nici valea Prahovei nu se bucura de acest privilegiu

Vitosa, eu cred ca trenurile se traseaza intentionat cu timp mare intre ele to mai ca sa nu mai fie considerate de legatura. Daca nu se considera legatura nici nu mai trebuie sa se astepte.
Însa apare alta problemă: daca omul trebuie sa ajunga la o anumita ora si nu mai are legatura cu trenul, nu o sa stea noaptea prin gari, o sa mearga la autobuze.

Păi eu și încă câțiva de când (ani) tot tragem niște semnale de alarmă că intenționat se fac treburile astea dar ni se vine mereu cu contra argumente ?! Nu domne nu e cum spuneți voi, curge nu mai lapte și miere în palatul CFR.

Printr-un concurs de imprejurari, am mers cu TFC-ul atat ieri cu RE10071 din Faurei pana la Galati, cat si astazi cu RE10072 Galati-Bucuresti si retur Bucuresti-Galati din nou cu RE10071.
In toate datile A FOST PLIN. Ieri la Faurei au mai urcat si ceva calatori veniti de la R10084 de la Constanta, idem si astazi. Cu trenul de ieri, fiind cu bicicleta, am gasit loc doar pe langa WC, pot sa zic ca facea o huruiala de nu te intelegeai om cu om. N-aveam unde sa stau jos in zona aia, aia e, statusem toata ziua in fund.

Azi dimineata, ca de obicei, a plecat lejer din Galati, s-a urcat destul de multa lume la Braila si s-a umplut la Buzau. A fost si lume ce a urcat la Braila si a coborat la Buzau sau Ploiesti sud.
La intoarcere, a plecat PLIN din Bucuresti, la Ploiesti au mai coborat, dar au si urcat, idem si la Buzau. La Faurei au urcat iar de la trenul de Constanta. Destul de multa lume a mers pana la Barbosi, doar dupa Barbosi a fost mai liber putin.

Coroborat cu incarcarea lui 1570/1577 cu care am fost joi (si voi mai merge din nou joia viitoare), eu zic ca, in viitorul apropiat, nu vom mai vedea trasate trenuri Bucuresti-Galati via Urziceni in conditiile in care prin Ploiesti-Buzau ai atata lume ce urca si coboara. Iar daca s-ar reabilita linia pe Buzau-Ploiesti, Faurei-Ianca si Braila-Galati sa poti merge cu 120 pana la Ploiesti si cu 140 dupa, eu zic ca s-ar scoate 3 ore pe linia asta (poate si mai putin), caz in care nu s-ar mai justifica mersul prin Urziceni.

Mai degraba prin Urziceni as vedea ceva IC Bucuresti-Iasi daca s-ar moderniza linia.

Ca si completare, in scaunele de la TFC am stat mai comod decat in orice salon de cl. a 2a de la CFR, iar TFC-ul a mers cu 120 Faurei-Buzau si cred ca tot la fel sau peste de la Ploiesti pana la Bucuresti (m-am mutat la alt geam si n-a mai mers gps-ul).

cardinal a scris:

întâmplător, am un coleg care face un fel de navetă și pe ruta Galați Berești, cu privatul TFC, și pe ruta Galați Tecuci, cu statul CFR.
Numai vorbe grele are despre privatul TFC

Probabil colegul tau n-a mers pe vremea Marladului, cand era cea mai mare densitate de golani pe metru patrat in trenul ala, acum e chiar lux fata de atunci. E drept ca eu am mers sambata dimineata spre Barlad, nu stiu cum e in sens invers.

Plus ca, din ce am inteles de la unchiul meu din zona Beresti, trenul acum face cu o ora mai putin decat facea pe vremuri cand era cu DA+etajate (sau loco cu abur). Si chiar si acum, nu poti sa zici ca merge prea repede, am fost acum cateva saptamani si de la Foltesti incolo simteam fiecare joanta, parca ma arunca din scaun. Dar mergea ok cu 60-70.

A, si functiona wi-fi-ul de la Vodafone in tarania aia.

Că tot ai amintit de 10084, vineri am avut amic care a mers la Mangalia cu trenul de 7.30 din București apoi cu cel de 10 din Constanța. Trenul a fost full și de la București dar și cel de la Constanța. Lume multă care încă mai merge prin stațiuni, unii chiar la băi la Mangalia. Ăștia de la CFR Călători de ce nu lasă măcar până la 30 septembrie în circulație trenul de 7.30 din București (sezonierul de vară cu nr 1981) iar pe retur trenul de 17.20 din Mangalia (IR1984) ?!
Spre deosebire de operatorul național, ăștia privați pentru încă o săptămână (până azi 18.09) au mai ciugulit călători de pe litoral. De ce la privat se poate și la Stat nu se vrea ?!

Gradul de utilizare foarte ridicat pentru destinatiile Braila si Galati, demonstreaza inca o data, inutilitatea relocarii traselor via Buzau...
Nici nu-i de mirare, operatorul TFC avand toata ziua trenuri RE Bucuresti-Buzau, tarifate la jumatate fata de trenurile IR ale CFR Calatori

IR 1577  (18.09.2022), ora 21:00
Bucuresti Nord: 4 vagoane, 54+230 locuri

Bucuresti Nord-Buftea: 24+3 locuri libere (99 % grad de utilizare, clasa 2a)
Buftea-Ploiesti Sud: 25+1
Ploiesti Sud-Mizil: 26+0
Mizil-Buzau: 27+4
Buzau-Faurei: 31+9 (96 %)
Faurei-Ianca: 31+14
Ianca-Braila: 31+15
Braila-Barbosi: 36+115 (50 %)
Barbosi-Galati: 36+127 (45 %)

Cred ca foarte putina lume isi cumpara biletul online sau cu anticipatie pe rutele astea, majoritatea le cumpara de la casa in ziua plecarii.

Doar pe sezoniere se cumpara biletele cu anticipatie.

@Vitosa: cica n-au vagoane sa le puna pana in septembrie.
Ma rog, factorii de decizie de la noi habar n-au cum e prin alte tari, nici in Grecia nu prea mai intra lumea in apa in octombrie, dar turisti au. Noi am putea face sezon turistic la noi la mare de la 15 aprilie la 15 octombrie, nu-i musai sa intri in apa, cat sa stai la relaxare.
La Baile Felix in complex am stat la plaja si pe 17 martie si pe 30 octombrie.

Cum nu au vagoane ? Dar toată vara cum de au avut ? Atâtea sezoniere s-au retras din circulație unde sunt vagoanele lor ? Că nici pe celelalte trenuri permanente aflate acum în circulație nu văd vagoane mai multe decât au avut astă vară. Mai degrabă nu se vrea nu povești (din partea lor nu a ta Laurențiule) cum că nu au vagoane. Ia să te uiți în Grivița pe lângă hala de la Carpați haltă să le vezi înșiruite pe acolo. Gem de vagoane liniile alea.

Asta stiu ca gem de vagoane. Mai stiu si 1000 de scuze de ce vagoanele alea nu sunt folosite.

Nu mai zic cum ma umplu de spume cand vad ca un anume tren are locuri de bicicleta, de la noul mers se scoate serviciul de bicicleta de pe un tren, iar vagonul cu locuri de bicla este tras la gard, nu merita revizuit ca n-are locuri cat un 20-68.

Iar eu platesc impozite ca sa aiba CFR de subventii si mai dau si 30 de lei de bicla ca sa-mi fie dusa de la Sercaia la Cartisoara, la 2 persoane sau dau 72 de lei cu Desiro pe 48 de km.

Poate amicul nostru de la DTF reglementează și situația asta.