M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

cardinal a scris:

sâmbăta nu prea merge lumea.

N-am auzit scuza asta la RE 10071 TFC, care-i teapan, in fiecare zi

ăla e un autobuz pe roți de tren, plus că ora e inconvenabilă, pentru mine.Și e și unul pe zi .
eu personal (regio) nu am ce să fac cu el, dar or mai fi pensionari, oameni care au timp liber, … care merg cu el.

IR 12574 (azi)
Galati: 54+280 locuri disponibile (5 vagoane)

Galati-Barbosi: 39+182 locuri libere (28+35 % grad de utilizare)
Barbosi-Braila: 38+174 locuri libere (30+38 %)
Braila-Ianca: 33+111 locuri libere (39+60 %)
Ianca-Faurei: 33+114 locuri libere (39+59 %)
Faurei-Buzau: 34+117 locuri libere (37+58 %)
Buzau-Mizil: 33+102 locuri libere (39+64 %)
Mizil-Ploiesti Sud: 32+98 locuri libere (40+65 %)
Ploiesti Sud-Bucuresti Nord: 31+66 locuri libere (43+76 %)

----------------------------------------------------------------------

IR 12576 (azi)
Galati: 54+280 locuri disponibile (5 vagoane)

Galati-Barbosi: 53+249 locuri libere (2+11 % grad de utilizare)
Barbosi-Braila: 53+246 locuri libere (2+12 %)
Braila-Ianca: 51+228 locuri libere (6+19 %)
Ianca-Faurei: 51+228 locuri libere (6+19 %)
Faurei-Buzau: 51+225 locuri libere (6+20 %)
Buzau-Mizil: 51+213 locuri libere (6+24 %)
Mizil-Ploiesti Sud: 51+210 locuri libere (6+25 %)
Ploiesti Sud-Bucuresti Nord: 50+198 locuri libere (7+29 %)

-----------------------------------------------------------------------
IR 1577 (tot azi)
Bucuresti Nord: 54+234 locuri disponibile (4 vagoane)

Bucuresti Nord-Buftea: 46+48 locuri libere (15+79 % grad de utilizare)
Buftea-Ploiesti Sud: 46+46 locuri libere (15+80 %)
Ploiesti Sud-Mizil: 47+80 locuri libere (14+65 %)
Mizil-Buzau: 47+90 locuri libere (14+62 %)
Buzau-Faurei: 46+87 locuri libere (15+63 %)
Faurei-Ianca: 47+88 locuri libere (14+62 %)
Ianca-Braila: 47+89 locuri libere (14+62 %)
Braila-Barbosi: 50+163 locuri libere (7+30 %)
Barbosi-Galati: 50+172 locuri libere (7+26 %)

Operatorul de stat nici nu vrea sa auda de regioexpress, prefera sa plimbe o locomotiva cu 3 vagoane chipurile cu grad mare de ocupare a locurilor..Dar daca era o firma privata....Regionala Galati...sa vezi cum se schimbau lucrurile, mergea totul ca uns ,deoarece patronul nu admitea nici un fel de compromis...nu se admitea sa circule o locomotiva cu un vagon de dragul graficului de circulatie,sa fie cit mai multe trenuri in circulatie,asta da retabilitate,,trebuia lasat un tren regioexpress pe traseul cel mai scurt, dar deh.....incurca foarte mult alte socoteli tare mult le incurca,,asa au venit si au transmis intr un comunicat cu surle si trimbite ca nu este eficient nu sint calatori se reduc cheltuielile, consum mare de motorina, incurca traficul la trenurile de la aeroport reducerea bugetului cheltuieli mari cu TUI,etc.argumente solide cemai, cu argumentele acestea pin si lui Elon Mosc ia da lacrimile si a spus, asta da eficienta..numai ca unii restpecta anumite reguli iar altii se plimba cu rame diesel sub fir electric pe toata distanta...nu acuz si nu defaimez pe nimeni dar ma uit pe Brasov Bucuresti este tot o fumareala,,,acolo unde ar trebui sa fie ....aer curat de munte..ma refer la trenuri deoarece este linie electrificata..asa ca leafa curge roata merge de ce sa mai ne legam la cap daca nu ne doare...gradul de ocupare este bun trenuri sint, vom vedea la anul,,sa adune sinele sa nu mai paralizeze peisajul , le vind si fac si banuti, chiar se string citiva banuti caci unde te uiti in tara asta sin o groaza de sectii abandonate care sint pline de rugina, undele descompuse si acoperite de vegetatie cred ca mai mult de un sfert din sectiile de circulatie, nu cred ca estimez corect..Asa ca gradul de ocupare este sadisfacator dam bine in hîrtii deci de la noul mers aceeasi formula doar cu o mica completare, o sa fie si IC sa crestem gradul decolectare a banilor pe bilete caci tot aceeasi calatori vor fi,,, pensionari si studenti cu reduceri,,,ne meritam soarta....nu acuz si nu aduc ofense nimanui nu sint aici sa prejudiciez imaginea cuiva, dar la cite vezi si se intimpla ti se face lehamite..

Eu unul normal circul cu ce este mai iefin.de ce sa ma duc la Bucuresti cu 60 de lei pe cind ma pot duce doar cu 35, nu? Asta da concurența..cei care nu sint de acord sint cei care au reduceri si normal ca le comvine, dar ma uit pe peron si vad unde este aglomeratia ce mai mare,,,studentii si elevii si mai snt citiva cu bilete decontate, ciscula cu Interregio,normal ca nu este aglomerat, se vede de jos mai mult gol, nu ofensez dar se vede, iar grosul calatorilor cei care platesc biletul intreg merg cu regioexpress ca este la jumatate pretul la acelasi timp de circulatie..culmea chiar se circula..nu judec pe nimeni si nu aduc prejudicii de imagine cuiva,, in alte tari tot asa o fi,,,Eram la Varna in Bulgaria si am dat o fuga in Gara era simbata, Venise un tren de la Sofia era arhi plin avea 7 vagoane se umpluse Gara de lume.O Gara frumusica si curata. Cel putin asa am vazut eu..chiar era lume si la casele de bilete,, avea mai multe case de bilete ca Gara De Nord,,,sa nu exagerez..avea bagaje,, chiar functiona si avea clienti..si ghiseu de imformatii..

Fac o precizare,Gara din Varna avea si ghiseu de bagaje de mînă,rectific gresala de mai sus. Chiar functiona ma m uitat era plin de bagaje..

IR 1572 (18.09.2022)
Galati: 5 vagoane, 49+298

Galati-Barbosi: 30+235
Barbosi-Braila: 29+229  (23 %)
Braila-Ianca: 22+168  (44 %)
Ianca-Faurei: 21+163
Faurei-Buzau: 21+157  (47 %)
Buzau-Mizil: 17+138  (54 %)
Mizil-Ploiesti Sud: 17+130
Ploiesti Sud-Bucuresti Nord: 16+115  (61 %)

Buzau-Bucuresti Nord: 47 calatori din categoria pomanagii, pacaliti sa urce in trenul CFR
Legenda spune ca restul de cca 150 se urcau voiosi in trenul TFC RE 10072  

t1972 a scris:

Eu unul normal circul cu ce este mai iefin.de ce sa ma duc la Bucuresti cu 60 de lei pe cind ma pot duce doar cu 35, nu? Asta da concurența..cei care nu sint de acord sint cei care au reduceri si normal ca le comvine, dar ma uit pe peron si vad unde este aglomeratia ce mai mare,,,studentii si elevii si mai snt citiva cu bilete decontate, ciscula cu Interregio,normal ca nu este aglomerat, se vede de jos mai mult gol, nu ofensez dar se vede, iar grosul calatorilor cei care platesc biletul intreg merg cu regioexpress ca este la jumatate pretul la acelasi timp de circulatie..culmea chiar se circula..nu judec pe nimeni si nu aduc prejudicii de imagine cuiva,, in alte tari tot asa o fi,,,Eram la Varna in Bulgaria si am dat o fuga in Gara era simbata, Venise un tren de la Sofia era arhi plin avea 7 vagoane se umpluse Gara de lume.O Gara frumusica si curata. Cel putin asa am vazut eu..chiar era lume si la casele de bilete,, avea mai multe case de bilete ca Gara De Nord,,,sa nu exagerez..avea bagaje,, chiar functiona si avea clienti..si ghiseu de imformatii..

Care concurenţă? Statul pompează bani buni în toţi operatorii de transport feroviar. Nu e normal ca, de aceeaşi subvenţie pe km, unul să vândă un bilet cu 50 lei, altul să vândă acelaşi bilet cu 35 lei! Asta nu poate însemna decât că privatul face mănării, gen închiriat trenuri la suprapreţ de la firma-soră, facturat TUI la suprapreţ de la altă firmă-soră (dacă e cazul), reparaţii şi revizii doar pe hârtie şi câte şi mai câte, mai ales că OTF privat nu are contabilitatea verificată anual de Curtea de Conturi, spre deosebire de CFR Călători, unde şi pentru un leu cheltuit în plus trebuie date explicaţii.
Practic, statul e păgubit, pentru că rolul compensaţiei e să ajute OTF să încheie anul cu un profit de 3%, nu să-l umple de bani. Iar încasările ar trebui raportate la tarifele de deservire generală, că, altfel, tu poţi să vinzi biletul şi cu 1 leu dacă statul îţi completează diferenţa până la 3% profit.
Prin urmare, de la următorul plan de mers se reglementează şi treaba asta, în sensul că valoarea compensaţiei se va raporta la tariful de deservire generală, deci valoarea încasărilor se va raporta tot la tariful de deservire generală, mai pe româneşte nu o să mai meargă să vinzi sub preţ şi să îţi completeze statul.
Cât despre RE, cel actual nu are nicio noimă, nu e nicio diferenţă de opriri între RE şi IR, de exemplu, or asta nu-i normal. Din fericire, se va rezolva de la noul mers.

IonutCFR2009 a scris:

Buzau-Bucuresti Nord: 47 calatori din categoria pomanagii, pacaliti sa urce in trenul CFR

Ce spui tu e valabil cu ore bune înainte de tren, că biletele on-line se iau cu 6 ore înainte. În plus, pe Bucureşti - Ploieşti e plin de abonamente şi e evident că nimeni nu o să îşi facă abonamente la TFC, câtă vreme la CFR Călători sunt mult mai multe trenuri. Iar la abonament nu e rezervarea obligatorie, deci nu vor apărea pe statistica aia de pe site. Dacă vrei o situaţie la zi, du-te şi mergi cu trenul ăla şi vezi câtă lume e în el.

t1972 a scris:

Operatorul de stat nici nu vrea sa auda de regioexpress, prefera sa plimbe o locomotiva cu 3 vagoane chipurile cu grad mare de ocupare a locurilor..Dar daca era o firma privata....Regionala Galati...sa vezi cum se schimbau lucrurile, mergea totul ca uns ,deoarece patronul nu admitea nici un fel de compromis...nu se admitea sa circule o locomotiva cu un vagon de dragul graficului de circulatie,sa fie cit mai multe trenuri in circulatie,asta da retabilitate,,

întâmplător, am un coleg care face un fel de navetă și pe ruta Galați Berești, cu privatul TFC, și pe ruta Galați Tecuci, cu statul CFR.
Numai vorbe grele are despre privatul TFC

Dr2005 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Buzau-Bucuresti Nord: 47 calatori din categoria pomanagii, pacaliti sa urce in trenul CFR

Ce spui tu e valabil cu ore bune înainte de tren, că biletele on-line se iau cu 6 ore înainte. În plus, pe Bucureşti - Ploieşti e plin de abonamente şi e evident că nimeni nu o să îşi facă abonamente la TFC, câtă vreme la CFR Călători sunt mult mai multe trenuri. Iar la abonament nu e rezervarea obligatorie, deci nu vor apărea pe statistica aia de pe site. Dacă vrei o situaţie la zi, du-te şi mergi cu trenul ăla şi vezi câtă lume e în el.

Nu, e valabil la ora sosirii trenului IR 1572 in Bucuresti Nord... Alea au fost vanzarile CFR pe trenul asta, pentru azi... Am circulat intens cu trenul asta, si este slab utilizat intre Buzau si Bucuresti Nord. Ce navetisti cu abonamente visezi la orele pranzului...

Marele specialist facea spume pe aici pe forum inca din 2020 de cand au aparut trenurile RE ca vrea sa le desfiinteze, enervat la culme de ideea ca ar merge si oamenii normali cu trenul, nu doar pomanagiii tinuti in brate de el. Decontarile pentru pomanagii nu greveaza bugetul de stat, alea ii plac maxim ca doar si.el e tot unul din ei si toata viata a fost.

Dar pana sa ajunga specialistul sa reglementeze el toate obsesiile si frustrarile lui din copilarie, sa aiba grija sa nu cumva sa zboare din postul ala daca supara pe cine nu trebuie. Asa ca sa aiba mare grija ce si cum reglementeaza. De parca toti operatorii aia sunt fraieri si uite unde era desteptul.

pe cine nu trebuie să supere ca să nu zboare ?!
sunt curios :p

Dr2005 a scris:

Practic, statul e păgubit, pentru că rolul compensaţiei e să ajute OTF să încheie anul cu un profit de 3%, nu să-l umple de bani. Iar încasările ar trebui raportate la tarifele de deservire generală, că, altfel, tu poţi să vinzi biletul şi cu 1 leu dacă statul îţi completează diferenţa până la 3% profit.
Prin urmare, de la următorul plan de mers se reglementează şi treaba asta, în sensul că valoarea compensaţiei se va raporta la tariful de deservire generală, deci valoarea încasărilor se va raporta tot la tariful de deservire generală, mai pe româneşte nu o să mai meargă să vinzi sub preţ şi să îţi completeze statul.
Cât despre RE, cel actual nu are nicio noimă, nu e nicio diferenţă de opriri între RE şi IR, de exemplu, or asta nu-i normal. Din fericire, se va rezolva de la noul mers.

Poate ca OTF privat, nu are atatia directori si sefi prin birouri care taie frunza la caini, cum e cazul CFR Calatori, si atunci nu e nevoie sa vanda numai bilete la tarif de IR ca sa scoata acel 3 % profit... Si CFR Calatori are in prezent destule trenuri RE cu mers de IR, pe linii de 160 km/h si nu i-a pus nimeni la colt de ce practica acest mers... care fara indoiala va continua si din 11.12.2022, ca vrei sau nu vrei tu.

IonutCFR2009 a scris:

Dr2005 a scris:

Practic, statul e păgubit, pentru că rolul compensaţiei e să ajute OTF să încheie anul cu un profit de 3%, nu să-l umple de bani. Iar încasările ar trebui raportate la tarifele de deservire generală, că, altfel, tu poţi să vinzi biletul şi cu 1 leu dacă statul îţi completează diferenţa până la 3% profit.
Prin urmare, de la următorul plan de mers se reglementează şi treaba asta, în sensul că valoarea compensaţiei se va raporta la tariful de deservire generală, deci valoarea încasărilor se va raporta tot la tariful de deservire generală, mai pe româneşte nu o să mai meargă să vinzi sub preţ şi să îţi completeze statul.
Cât despre RE, cel actual nu are nicio noimă, nu e nicio diferenţă de opriri între RE şi IR, de exemplu, or asta nu-i normal. Din fericire, se va rezolva de la noul mers.

Poate ca OTF privat, nu are atatia directori si sefi prin birouri care taie frunza la caini, cum e cazul CFR Calatori, si atunci nu e nevoie sa vanda numai bilete la tarif de IR ca sa scoata acel 3 % profit... Si CFR Calatori are in prezent destule trenuri RE cu mers de IR, pe linii de 160 km/h si nu i-a pus nimeni la colt de ce practica acest mers... care fara indoiala va continua si din 11.12.2022, ca vrei sau nu vrei tu.

De unde stii tu ma ce e in birouri, ca se taie frunza la caini? Vorbiti ca prostii. In viata se intampla ca nu toti sa fie personal de executie. Stii vorba aia. Unii cu mapa altii cu sapa.

ai dreptate, în unele birouri se lucrează din greu, plus că mai ai de a face și cu narcisiști /psihopați plus politica de birou , care nu e pentru oricine
azi, la plecarea din Brăila, Galați București avea 95 locuri libere , din 7 vagoane, și e de presupus că se vor umple și alea pe parcurs.
deci , e cam plin.