Mersul trenurilor 2021-2022

razvan - trenuri a scris:

Fiind tren IC poate pleca din municipiul Cluj Napoca intre 5.45 si 6.30 catre Bucuresti. Pentru a avea mai multi calatori, iar cine plateste biletul intreg are un nivel de trai mediu, nu-i convine sa se scoale la ora 3-4 dimineata, cand are la dispozitie alt tren mai tarziu (ora 10). Iar de la Targu Mures nu are pasageri, linia ocolind, doar de la Ludus si restul comunelor.

Unii pasageri vor circula totusi cu trenurile RE si interregio daca nu vor mai exista REGIO pe distante medii, altii vor renunta la tren, daca vor fi nevoiti sa schimbe 2-3 trenuri.
Nu poti obliga clientii sa mearga cu ce vor unii din minister sau care nu fac studii de piata si cercetari la clienti.

Fa il de la Oradea. Ca si Oradea este tot in Romania. Plecare pe la 4.15. La ora 7.10 poate pleca din Cluj. Sa opreasca numai la Huedin intre Oradea si Cluj chiar daca unele persoane vor zice ca e sabotaj.

cardinal a scris:

trenuri regio numai pana la 120 km ?!
deci adio Buzau Galati, Sau Buzau Constanta.

http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3697-omti21122021dtf

200 km, nu 120

razvan-trenuri a scris:

Unii pasageri vor circula totusi cu trenurile RE si interregio daca nu vor mai exista REGIO pe distante medii, altii vor renunta la tren, daca vor fi nevoiti sa schimbe 2-3 trenuri.

RE are tarif de R. De ce ar vrea cineva să meargă cu oprire în toate haltele, când poate merge mai rapid cu aceeaşi bani? Sau erau mulţi călători de la Bucureştii-Noi la Craiova sau de la Pasărea la Constanţa?

Dr2005 a scris:

cardinal a scris:

trenuri regio numai pana la 120 km ?!
deci adio Buzau Galati, Sau Buzau Constanta.

http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3697-omti21122021dtf

200 km, nu 120

razvan-trenuri a scris:

Unii pasageri vor circula totusi cu trenurile RE si interregio daca nu vor mai exista REGIO pe distante medii, altii vor renunta la tren, daca vor fi nevoiti sa schimbe 2-3 trenuri.

RE are tarif de R. De ce ar vrea cineva să meargă cu oprire în toate haltele, când poate merge mai rapid cu aceeaşi bani? Sau erau mulţi călători de la Bucureştii-Noi la Craiova sau de la Pasărea la Constanţa?

Nu sunt multe trenuri regio express în România.

45% din populația țării noastre locuiește la sate, comune, plus cei care locuiesc în orașe mici unde nu opresc trenurile regio express și interregio, deci sunt obligați să schimbe trenuri, în caz că există la ora dorită de pasageri. Lumea nu circulă doar între localitățile mari și medii, sau doar la București. Iar trenurile regio sunt accesibile la preț. Românii bogați material foarte rar se urcă în tren.

Măcar o pereche de trenuri regio să existe între localități diverse la distanțe de 150-250 km.

razvan - trenuri a scris:

Nu sunt multe trenuri regio express în România.

Nu sunt acum. Evident că o parte din IR-urile actuale se vor încadra la R-E, la fel cum şi pe o parte din trenurile R actuale se vor mai tăia din opriri.

razvan-trenuri a scris:

45% din populația țării noastre locuiește la sate, comune, plus cei care locuiesc în orașe mici unde nu opresc trenurile regio express și interregio, deci sunt obligați să schimbe trenuri, în caz că există la ora dorită de pasageri. Lumea nu circulă doar între localitățile mari și medii, sau doar la București. Iar trenurile regio sunt accesibile la preț. Românii bogați material foarte rar se urcă în tren.

Din câte ştiu eu de la geografia din şcoală (dar nu am mai verificat), există un singur oraş cu populaţie mai mică de 2500 locuitori (cât am pus limita pentru oprirea trenurilor R-E) - Tuşnad. Dar fiind staţiune de interes naţional, va avea oricum şi R-E şi IR cu oprire acolo.

Operatorii feroviari de pasageri au un cuvant de spus?

Cine va suporta pierderile financiare si de clienti, daca vor exista? Probabil nimeni de la minister.

Este necesara mai multa flexibilitate si spatiu de manevra pentru CFR C. si privati. Clientii (pasagerii) nu pot fi adusi usor la trenuri, mai ales sa de-a bani la tarife intregi.

In minister, nu stiu cati angajati - functionari au muncit cel putin 2 ani la firme private in relatii clienti, call center, vanzari, acolo unde trebuie sa ai incasari si vanzari sa poti trai. Probabil, au fugit de aceste joburi dificile si stresante pentru un job "caldut", sigur si bine remunerat la minister.

Probabil se vor face reforme.

razvan - trenuri a scris:

Operatorii feroviari de pasageri au un cuvant de spus?

Evident, avem puncte de vedere de la toţi OTF privaţi şi de la cel de stat.

razvan - trenuri a scris:

Cine va suporta pierderile financiare si de clienti, daca vor exista? Probabil nimeni de la minister.

Vorbim de un sistem prin care oricum statul asigură un procent însemnat din costuri ) Ce pierderi să mai iasă?

razvan - trenuri a scris:

In minister, nu stiu cati angajati - functionari au muncit cel putin 2 ani la firme private in relatii clienti, call center, vanzari, acolo unde trebuie sa ai incasari si vanzari sa poti trai. Probabil, au fugit de aceste joburi dificile si stresante pentru un job "caldut", sigur si bine remunerat la minister.

Un funcţionar debutant are cam 1800 lei net, unul cu câţiva ani vechime are 2300 net, iar la vechimea maximă (25+ ani) te duci pe la 5000 şi un pic. Dacă astea sunt job-uri ,,bine remunerate"...

razvan - trenuri a scris:

Probabil se vor face reforme.

Păi ordinul ăsta ce e?

Ca salarii va bate la popou un profesor de liceu; sau o educatoare mai cu experienta

TVlad a scris:

Ca salarii va bate la popou un profesor de liceu; sau o educatoare mai cu experienta

Așa este normal, învățătorii și profesorii de școală și liceu să obțină salarii mai mari decât unii funcționari din ministere și administrație.

Un salariu de 2000 lei net este mic, nu este motivant.

razvan - trenuri a scris:

Un salariu de 2000 lei net este mic, nu este motivant.

Pai daca atat produce acel minister... numai hartii fara valoare... Banii sunt putini.

razvan - trenuri a scris:

Un salariu de 2000 lei net este mic, nu este motivant.

,,Din punctul meu de vedere, un salariu mic este tot ce înseamnă sub 3.000 de lei net" (Adrian Câciu, ministrul finanţelor)

Avem preturi că în Vest poate chiar mai mari la unele produse dar salarii de 5 ori mai mici..

Trenurile RE București - Craiova prin Pitești care au 250 de km să înțelegem că nu se vor mai incadra la rangul RE odată cu limita de "230 de km sau prima stație de cale ferată" născocită de mințile luminate din MT ?
Aici http://mt.gov.ro/web14/transparenta-decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/3697-omti21122021dtf
nu scrie nimic de +/-10%
Le faceți înapoi trenuri IR ?

Si prima statie de cale ferata unde trebuie sa opreasca un IR sau un Regio?
Adica dupa Bals ai Pielesti ca urmatoarea statie ce sare de 230 km cu vreo 5 km.
Apoi mai e un ciot pana la Craiova. Bine ca nu era limita chiar 229.9 km ca la supermarket.

Dupa cum e tendinta probabil ca le vor face inapoi IR. Dar pana la urma ce atatea R-E din astea? I-auzi la ei.
Mergeti cu Desiro la IR ca sunteti mai smecheri si ca si asa nu merge nimeni la Craiova via Pitesti.

Trenul regio este pentru călătorii regionale, în general de navetă, nu pentru tăiat ţara cu el. Ăia 200 km sunt puşi doar din raţiuni de exploatare - adică poziţionarea punctelor de revizie şi lungimea unor secţii înfundate (gen Brad, Tulcea) şi obligativitatea RT la sosire şi la formare când schimbi numărul trenului şi pleci mai departe. Dar a fost mai simplu să las o distanţă mai mare la R decât să intru pe Instrucţia 250 (urmează şi aia într-un viitor neprecizat).

Plus că nu îi împiedică nimeni să schimbe numărul trenului la Piteşti, unde oricum e planificat ceva timp pentru revizie, eventual mai laşi un motor de Curtea de Argeş sau care să plece imediat înapoi la Bucureşti.

Îți dai seama ce înseamnă asta pentru amărâtul de nea Gheorghe care de la Titu dorește să meargă la frati-su la Slatina când vede el că trenul ăla pe care îl știa că e direct (și dau un exemplu aleatoriu R-E 9033) și-l va vedea (pe panoul de la gară, în cartea mersul trenuriĺor, pe site cfr călători.ro) că e doar până la Pitești și că de acolo are altul 10-15 minute mai târziu el neștiind practic că e aceeași garnitură/automotor venit(ă) de la București și își continuă drumul la Craiova, ce decizie va lua nea Gheorghe ? Eu cred că nu îi va conveni și va zice aa nu mai e tren direct nu mă trambalez din tren în tren, frati-mi-ule vin cu microbuzul/autocarul.
Cine va suferi, tot operatorul național, nu ?