Revista presei

Și Blagaila venise din central de la menester

Noi nici o viziune ..zerooo.Doar sa bagam bani aiurea in consum sa tinem niste speciali cu salarii si pensii si sa mentinem acest sistem zeci de ani

TURKEY’s minister of transport, Mr Adil Karaismailoğlu, has announced plans to increase the number of regions connected by the high-speed network from eight to 52 by 2053, as the country develops its 30-year transport plan

Speaking at the Transport and Logistics Master Plan - Transport 2053 Vision Launch in Istanbul alongside the general manager of Turkish State Railways (TCDD), Mr Metin Akbaş, Karaismailoğlu said the expansion of the network is expected to cost $US 198bn over the next 30 years.

Karaismailoğlu says the government is adopting an integrated approach for transport and communications systems, and is looking to develop freight traffic in a way that also benefits passenger services with a focus on mobility, logistics and digitalisation.

Karaismailoğlu says the plan will develop a more sustainable, safe, environmentally friendly, accessible, comprehensive, fast and technologically more innovative transport sector with a new, fast and comfortable infrastructure.

“We will ensure integration in transport and logistics activities in order to become a global leader in transport and logistics and a leader in this region,” he says. “We will increase fair access to transport services and improve infrastructure quality.”

Rail carried 33 million tonnes of freight in Turkey in 2019, with a market share of 3.13%. Karaismailoğlu says this is expected to increase to 55 million tonnes with a market share of more than 5% in 2023, with the market share further increasing to more than 11% in 2029 and around 22% in 2053.

“This will result in a seven times increase in rail’s share of freight between 2019 and 2053,” Karaismailoğlu says. “We expect the share of international freight to increase by 10 times.”

The number of passengers carried by rail is also expected to increase from 19.5 million in 2023 to 145 million in 2035 and 269 million in 2053.

“We know the importance of transferring the share of passenger and freight from road to other transport modes in order to make the most effective use of the geographical location of our country,” Karaismailoğlu says. “In the Transport and Logistics Master Plan, there is a special emphasis on railways.”

For detailed data on rail projects in Turkey and around the world, subscribe to IRJ Pro.

https://clubferoviar.ro/cat-va-costa-trenul-de-la-1-iulie/

Adrian78 a scris:

https://clubferoviar.ro/cat-va-costa-trenul-de-la-1-iulie/

Clasa I ramane mai scumpa cu +50% comparativ cu clasa a II-a. Si ne miram ca vagoanele alea circula mai mult goale. Eu as pune-o de 15%.

Fix asta spuneam zilele trecute in subforumul de vagoane.
Aceste vagoane de cls 1 vor fi plimbate doar pentru angajati. Daca si asa isi mai au rostul...
Cat despre Oravita-Anina si comparatia cu mocanita de pe Valea Vaserului demonstreaza foarte evident cat cretinism poate exista in ministerul asta. Sa majorezi acolo biletele in conditiile in care oricum nu mergea mai nimeni in timpul sezonului rece nici daca era gratis. Si nici experienta calatoriei nu se poate compara. O mocanita aburoasa face toti banii si mai beneficiezi si de gustari (contracost sau intr-un pachet special).
Daca tot vor sa se ia dupa privatii turistici pai mai bine impuneau limitarea circulatiei in weekend sau cand exista cerere mare, asa salvau costurile acolo, nu sa jecmaneasca lumea in timpul verii si sa ii ingramadeasca ca vitele. Prosti de le pica ploaia in cerul gurii.
Oricum, nici ca n-am de ce sa mai calc pe ruta aia prea curand. Pe ce ca fara masina personala e destul de greu sa ajungi si sa te pupi cu programul trenului.

Adirmvl a scris:

Adrian78 a scris:

https://clubferoviar.ro/cat-va-costa-trenul-de-la-1-iulie/

Clasa I ramane mai scumpa cu +50% comparativ cu clasa a II-a. Si ne miram ca vagoanele alea circula mai mult goale. Eu as pune-o de 15%.

Pai era Cluj Satu Mare 99 de lei la cls 1 acuma la 120lei este adevărata nesimțire sa ceri bani ăștia pentru un  vagon 30-76 sau 19-76-9.. fara macar o cafea
Un Iași Timișoara la cls1 ar fi 220 de lei..
Toți care conduc CFR MT sunt limitați lipsiți de viziune ar trebui aduși niste manageri care au fost pe la PKP CD sa ne arate cum se conduc niste companii..
Ce este mai tragic că nu se vor îmbunătăți deloc serviciile și condițiile de călătorie...

Deci se știe că 100l ramaneau cota in depou la un drum Cluj Timișoara și asta cu complicitatea celor de sus până la București..

https://clubferoviar.ro/furt-de-motorina-la-cfr-calatori-aproape-100-de-ceferisti-au-fost-trimisi-in-judecata/

https://www.pressalert.ro/2022/04/diicot-finalizat-dosarul-jafului-de-la-depoul-cfr-timisoara-93-de-inculpati-peste-18-600-foi-de-parcurs-falsificate-si-1-611-334-kg-de-motorina-furate/

Nu pot sa cred, se fura cu flaconul de 5 l ... Mare grup infracțional organizat, ce sa zic ...

Acolo se fura cu conducta că era trasa țeavă direct de langa pompa de alimentare in spatele depoului la ceva service..
Vorbim de 1600 de tone aproape cat are greutatea neta un tren cu 30 de cisterne..

AeroX a scris:

Fix asta spuneam zilele trecute in subforumul de vagoane.
Aceste vagoane de cls 1 vor fi plimbate doar pentru angajati. Daca si asa isi mai au rostul...

De la noul mers nu se mai admit vagoane neclimatizate şi fără prize la clasa I tren IR. Ce nu se încadrează fie merge pe R, fie merge la IRN ca clasa a doua.

A, da, cine merge Iaşi - Timişoara la clasa I nu plăteşte el, fie e un businessman excentric care nu vrea cu avionul şi îi plăteşte firma, fie e ceferist.

AeroX a scris:

Cat despre Oravita-Anina si comparatia cu mocanita de pe Valea Vaserului demonstreaza foarte evident cat cretinism poate exista in ministerul asta. Sa majorezi acolo biletele in conditiile in care oricum nu mergea mai nimeni in timpul sezonului rece nici daca era gratis. Si nici experienta calatoriei nu se poate compara. O mocanita aburoasa face toti banii si mai beneficiezi si de gustari (contracost sau intr-un pachet special).

Mocăniţa cu abur e doar pentru străini şi pentru grupurile organizate. Pentru români, dacă nu faci rezervare cu o lună înainte, vine L45H-ul şi trage trenul, iar gratis nu primeşti nimic.
A, da, nu uitaţi că mocăniţa nu are personal şcolarizat la CENAFER şi autorizat de AFER (da, nici măcar mecanicul nu are şcoala de mecanici făcută!), nu are ERÎ, nu trebuie să respecte OMTI 315/2011 şi nici 153/2011.

AeroX a scris:

Daca tot vor sa se ia dupa privatii turistici pai mai bine impuneau limitarea circulatiei in weekend sau cand exista cerere mare, asa salvau costurile acolo, nu sa jecmaneasca lumea in timpul verii si sa ii ingramadeasca ca vitele. Prosti de le pica ploaia in cerul gurii.
Oricum, nici ca n-am de ce sa mai calc pe ruta aia prea curand. Pe ce ca fara masina personala e destul de greu sa ajungi si sa te pupi cu programul trenului.

O, da, că la Vişeu poţi ajunge uşor fără maşină personală...

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu a anunţat vineri că vrea să dea gările la primării, ca parte a demersului de descentralizare.

„Multe gări din România arată ca după război! La Ministerul Transporturilor lucrăm la cadrul legal pentru transferul gărilor de la CFR în administrarea autorităţilor locale, care doresc să le preia şi să le modernizeze”, a declarat Grindeanu.
„Am semnat în ultimele luni, de când sunt ministrul Transporturilor, vreo 40-50 de protocoale cu autoritățile locale, de descentralizare. Nu e destul. Aceste lucruri nu pot să rămână doar la nivel de CNAIR (Compania Națională de Administrare a Inftrastructurii Rutiere – n.red.). Acest lucru trebuie să se descentralizeze și la nivel de CFR”, a spus ministrul Transporturilor și Infrastructurii.

Sorin Grindeanu a adăugat că o altă mare problemă este cea a terenurilor aflate în administrarea CFR: „Acele terenuri adiacente liniilor de cale ferată care încurcă proiectele locale. Toate aceste situaţii vor fi reglementate!”.

sursa club feroviar

CalinIonMihai a scris:

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu a anunţat vineri că vrea să dea gările la primării, ca parte a demersului de descentralizare.

De fapt, e vorba de clădirile sau părţile din clădiri care nu fac parte din infrastructura feroviară publică... nu o să dea nimeni biorul IDM, casa de bilete şi camera cu releele CED-ului la primărie.

Sunt gări mari in Europa unde sunt 4 case deschise pentru că acolo lumea cumpără online doar noi în epoca de piatra cu compostorul și stegulețul in geanta..Și oricum sunt intervale când pleacă trenuri și este aglomerație că în rest este lejer..
De ce noaptea lucrează atâtea casiere că nu este trafic deloc de la 23 până dimineața la 5?La Craiova noaptea sunt cate 4 caserite care stau degeaba de la 22 la 2.30 când vin oamenii pentru 1821 1822 și restul și atunci ia deschise 2 case .

https://clubferoviar.ro/haos-in-gara-de-nord-2/