Revista presei

https://clubferoviar.ro/crrc-astra-vagoane-arad-exclusa-din-licitatia-de-trenuri-inter-regionale-la-baza-un-ordin-anap-elaborat-dupa-depunerea-ofertei-lor/

18,2 Milliarden für mehr Klimaschutz, für bessere und schnellere Verbindungen und moderne Services für Bahnreisende

Heute wurde im Ministerrat beschlossen, dass in den kommenden 6 Jahren 18,2 Milliarden Euro in den Ausbau und die Erhaltung des österreichischen Schienennetzes fließen. Damit können bald noch mehr Züge fahren und das bedeutet schnellere Verbindungen für alle - im Nahverkehr, wie auch im Fernverkehr.

#unsereOEBB
ÖBB / Eisenberger

Poate ar merge reabilitata si calea ferata Timisoara Nord -Resita

https://reper24.ro/emz-hanauer-gmbh-este-numele-investitorului-german-care-crea-500-de-noi-locuri-de-munca-la-resita/?fbclid=IwAR0IuMH4gANm7_U3ZknOsTge4VGCEdNP-4XsvgLns3PC2xLZNGKki9fszX4

Compania ALSTOM Ferroviaria SpA (parte a grupului european ALSTOM) a fost desemnată astăzi câștigătoarea licitației pentru achiziția a 37 de trenuri electrice noi pentru transportul de călători, de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Autoritatea pentru Reformă Feroviară.

Cele 37 trenuri (20 provenind din contractul de bază și 17 din activarea opțiunii suplimentare), vor fi primele trenuri electrice cumpărate de România, alăturându-se celor 3 trenuri electrice Hyperion produse în țară, la Craiova, și achiziționate de operatorul privat Softrans. Trenurile electrice (RE-IR) au o capacitate de transport de peste 300 persoane/tren, la o viteză maximă de circulație de 160 km/h. Pentru asigurarea calității vehiculelor, trenurile sunt cumpărate cu servicii de reparații incluse, pe minimum 15 ani.

Achiziția se bazează pe rezultatele unui studiu de fezabilitate realizat sub egida Băncii Europene de Investiții, cu sprijinul JASPERS, și este co-finanțată din fonduri europene nerambursabile. Pentru a răspunde obiectivelor naționale și europene privind combaterea efectelor schimbărilor climatice, designul ramelor electrice va respecta cerințele legale privind protecţia mediului în ceea ce priveşte funcţionarea, întreținerea şi eliminarea/reciclarea.

Noile trenuri ale României urmează să fie utilizate pe rutele electrificate majore ale rețelei feroviare, urmărindu-se o deservire echilibrată a teritoriului:

București Nord – Constanța
București Nord – Brașov – Arad – Timișoara
București Nord – Brașov – Cluj
Brașov – Deda – Cluj
București Nord – Brașov
București Nord – Iași
București Nord – Suceava
București Nord – Galați
București Nord – Craiova – Târgu Jiu – Petroșani- Simeria
București Nord – Craiova – Timișoara – Arad
Cluj – Timișoara
Cluj – Suceava – Iași

Prin finalizarea procedurii de achiziție publică, CFR se apropie de momentul introducerii în circulație a primului lot consistent de trenuri de la achiziția faimoaselor Săgeți Albastre de la începutul anilor 2000.

Achiziția este una foarte importantă pentru transportul de persoane din România, în condițiile în care „pentru ca parcul de material rulant utilizat pe reţeaua feroviară din România să asigure realizarea cererii de serviciu de transport public de călători la actualele standarde europene şi naţionale, este nevoie ca prezentul parc de material rulant deţinut de operatorii de serviciu public feroviar din România, cu capital public sau privat, să fie înlocuit întrucât şi-a depăşit deja durata ciclului său de viaţă sau este aproape de finalul acestuia” (conform studiului recepționat de ARF).

@ Ministerul Transporturilor si Infrastructurii România
___________________
#tren #trenelectric
#transportferoviar #CFR
#transportincomun #transport
#reduceretrafic #protectiemediu
#dezvoltare #Bucuresti #Ilfov
#RegiuneaBucurestiIlfov
#DezvoltamRomania

Tot bou-vagon taica? Of...Eu inteleg ca asa e moda, dar nu le suport. Existau si automotoare compartimentate pe vremuri, acum vrem sa fim ca-n tramvai sau autocar...

Am văzut la Pendolino in Polonia la clasa 2 exista 3 compartimente pentru familie acuma nu știu la câte vagoane din cele 7 unități și am mai văzut la ICE Gelato la DB și TCCD exista compartimente business..

https://boardingpass.ro/exclusiv-primul-b747-a-fost-inmatriculat-in-romania-de-rom-cargo-airlines/

mecanic roman in Germania

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrbotten/malmtag-med-38-vagnar-sparade-ur-utanfor-gallivare?fbclid=IwAR3ZgvED7-sB673kbQefqwvCJRnjWTvMCKeqi1DxlsrkBbkNkRgPNPEZcPg

riciu a scris:

Tot bou-vagon taica? Of...Eu inteleg ca asa e moda, dar nu le suport. Existau si automotoare compartimentate pe vremuri, acum vrem sa fim ca-n tramvai sau autocar...

Au si avantaje. De exemplu poti sa ai parte de mai mult loc la picioare. Sau spatiu mnaricel pentru bagaje sub spatarele scaunelor asezate spate-n spate. Da, aproape toti de aici preferam compartimentatele, dar nu sunt doar bile negre la saloane.

Adirmvl a scris:

riciu a scris:

Tot bou-vagon taica? Of...Eu inteleg ca asa e moda, dar nu le suport. Existau si automotoare compartimentate pe vremuri, acum vrem sa fim ca-n tramvai sau autocar...

Au si avantaje. De exemplu poti sa ai parte de mai mult loc la picioare. Sau spatiu mnaricel pentru bagaje sub spatarele scaunelor asezate spate-n spate. Da, aproape toti de aici preferam compartimentatele, dar nu sunt doar bile negre la saloane.

Eu zic că nimeni nu ar comenta daca ar fi interior ca cel de.la Astra cu scaune de piele și maxim 70 de locuri sau un semisalon și 3 compartimente pentru cine nu vrea salon sau familii

Adirmvl a scris:

riciu a scris:

Tot bou-vagon taica? Of...Eu inteleg ca asa e moda, dar nu le suport. Existau si automotoare compartimentate pe vremuri, acum vrem sa fim ca-n tramvai sau autocar...

Au si avantaje. De exemplu poti sa ai parte de mai mult loc la picioare. Sau spatiu mnaricel pentru bagaje sub spatarele scaunelor asezate spate-n spate. Da, aproape toti de aici preferam compartimentatele, dar nu sunt doar bile negre la saloane.

Ideea e simpla: daca nu-mi face placere, nu merg decat de nevoie.
Bou-vagon egal aleg trenul doar daca-mi crapa buza. Prima data la rapid am vazut bou-vagon in 2008 si am ramas total dezamagit, ca era si scump si avea si bou-vagon. Si am zis asa ceva nu se poate. Apoi o buna bucate de vreme pana prin 2018,  am facut calatorii de PLACERE cu trenul, nu gratuitati, nu reduceri, ci platite integral (mai aveam si card-plus, recunosc).
Ei bine, si se vede si din canalul de youtube, m-am redus drastic calatoriile. De ce? Din cauza bou-vagonului. Exceptie anul trecut cand a contribuit si pandemia... dar asta e altceva.

Sunt convins ca au si avantaje... sa circule cei care apreciaza acele avantaje despre care vorbesti. Pe mine m-au pierdut de calator fidel incepand cu 2019; si eram un calator foarte ok, ca nu eram carcotas la multele ore de intarziere, si trenurile pierdute din cauza intarzierilor si mai plateam si bilet (cu card-plus e adevarat) dar nimic mokangeala!

De cand monitorizez calatoriile, dar eu calatoresc asa serios de prin 2006!, si nimic gratuit:
2013 TOTAL 9030KM
2014 TOTAL 9179KM
2015 TOTAL 7295KM
2016 TOTAL 7944KM
2017 TOTAL 4744KM
2018 TOTAL 5958KM
2019 TOTAL 2782KM
2020 TOTAL 2322KM

https://clubferoviar.ro/bogdan-aurescu-va-discuta-la-washington-soarta-rail2sea-coridorul-romania-polonia/

Dacă se vor finaliza până în anul 2035 să fim mulțumiți.

razvan - trenuri a scris:

https://clubferoviar.ro/bogdan-aurescu-va-discuta-la-washington-soarta-rail2sea-coridorul-romania-polonia/

Dacă se vor finaliza până în anul 2035 să fim mulțumiți.  

Pai partea cea mai ușoară la noi este Curtici Sighisoara Brașov Ploiești Constanta care deja e gata în proporție de 70%
Eu m-am uitat spre legătură spre Polonia cea mai buna varianta e Episcopia Debrecen și apoi totul e cam ocolit și cu linii cu viteza mica de la 50 la 100km/h deci aia 3600km s-ar face in 4zile..

riciu dar fara card plus mai făceai drumurile alea?