Compunerea trenurilor din Romania 2020/2021/2022/2023

Dr2005 a scris:

Dar cât durează să treci de la o linie la alta?

Cel putin doua minute... Depinde de ce bagaj ai; daca scarile rulante sunt functionale; gradul de mobilitate al pasagerului etc.
Sincer, inteleg ideea utilizarii de pasaje sub / supraterane, dar in egala masura era buna si la capetele peroanelor asigurarea unor treceri peste linii ca solutie de avarie, mai ales ca vorbim de Romania, nu Austria sau alte state pe care incercam sa le copiem.

Macar la un capat... Si tot era ceva. La fel ca pe Bucuresti - Predeal.

Pe Bucureşti - Predeal aia e o improvizaţie, că nu au fost prevăzute lifturi la peroane (desigur, la Ploieşti Vest au ,,uitat" o astfel de trecere, deci gara practic e interzisă persoanelor în scaun rulant). Azi nu cred ar mai trece aşa ceva de stadiul de proiect pe o linie de 160 km/h, chiar dacă STI PMR încă permite treceri la nivel pentru călători (vezi pct. 4.2.1.15. - https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/?uri=CELEX:02014R1300-20190616 ).

Dr2005 am fost in 1834 in primul vagon si trenul a avut 6 vagoane ultimul vagon cuseta fiind la 100m de scari.Putina bunavointa si putea trage Malaxa langa ca linia 5 a fost libera dupa 5 min o garat Astra

Tocmai despre utilizarea liniilor peron voiam sa scriu si eu.

Se pare ca nu exista o practica unitara la CFR iar exploatarea a ramas tributara vechilor obiceiuri din comunism cind trenurile plecau cite 2-3 concomitent in directii diferite. Si sa nu taie parcursuri. DAr nu e chiar asa.

Am mers in Gara de Nord cu 9668 si l-au primit la 7 sau la 9 nu mai stiu. Desi liniile din fata garii erau goale,

Tocmai ca sa treci la nivel toate liniile garii. Daca ai bagaje , sa le trambalezi peste linii.

A sosit 79-2 primit la linia 1 peron si apoi regarat la 2 peron peste grupa din loco.
Se stie ca 79-2 este legatura pentru 1834 la un interval de 7 minute care se fac 5 la cum se intra in gara.

Ei bine 1833 soseste la linia 5 si oamenii se grabesc care cum cunosc gara, care coboara la subsol care vin pe capat pe pasaj.

peronul comun intre liniile 2 si 3 sta nefolosit lnia 3 goala.

Am plecat cu 2613 la Arad(merge cu GH-ul sosit cu 1833 pe drum face cruce cu 3118 cu GM)

2613 este legatura Timisoarei la 473-2 la un interval 7 minute (10 la plecare). Eram curios unde il va primi insa intra la linia 2 si 473 la linia 3.

La plecarea lui 2613 am constatat ca desi era ULTIMA garnitura din gara, pleaca de la linia 8 si toti care intirzie sau iasa tirziu de la builete o iau la fuga spre tren, cind foarte simplu ar putea pleca de la linia1. Probabil ziua zgomotul trenurilor deranjeaza armada de birocrati iar seara pe cei care stau in apartamentele care sint in cladirea Garii de Nord.

Dimineata cu 473 am sosit in Sibiu unde am remarcat altceva, desi toate liniile erau goale R 2561 Medias si 2512 Fagaras pleaca de la aceeasi linie 3.

Si mai interesant in Fagaras 2512 este primit la linia 3 in timp ce 2501 este deja sosit la 2. 2512 regareaza la linia 2 pentru a pleca 2517 spre Sibiu.

Dimineata in Gara de Nord 2602 este primit la linia 8 desi gara e goala.

Nu pot gasi solutii pentru oameni, lasa-i sa se trambal;eze cu bagaje sau fara , sa fuga dupa trenuri, in timp ce peroanele si liniile apropiate garii stau nefolosite.

Linia 1 a garii de nord este cea mai departe de casele de bilete, de ce ar fi cea mai folosita? Cele cu numar mai mare si cele din mijloc sunt cele mai usor accesibile.

Luna a scris:

Linia 1 a garii de nord este cea mai departe de casele de bilete, de ce ar fi cea mai folosita? Cele cu numar mai mare si cele din mijloc sunt cele mai usor accesibile.

dantm vorbea de Gara de Nord din Timisoara..

08.05.2021 în gara Râmnicu Vâlcea
R 2436/R 2435: AM Malaxa 944
R 2063: DA 1375: 20-68 014, 20-68 036
R 2072: 20-55 045, 20-55 012

Daca se modernizeaza pana la numarul 100 la seria 20-68 si 115 vagoane 20-49 cand o sa le termine nu o sa mai aiba cu ce sa le remorce mai ales pe sectii neelctrificate sigur mai urmeaza o licitatie de reparat DA-uri..

Pe CFR călători.ro la compunerea trenurilor R 2069/R 2068 respectiv R 13069/R 13068 în perioada închiderii segmentului Câineni - Podu Olt este afișată o ciudățenie : un automotor Desiro și un vagon salon clasa a 2-a (cel mai probabil 20-68). Această compunere este afișată acum în cazul celor 4 trenuri, menționându-se "circulă pe tot parcursul." Poate aduce cineva o explicație în acest sens??? Mulțumesc anticipat.

10.05.2021 în gara Râmnicu Vâlcea
R 2070: LDH 82- 475: 20-68 041, 20-68 040

Cîineni

2069 soseste cu diesel +2 vagoane + Malaxa


13068 pleaca Malaxa.

Podu Olt

2068 Desiro
13069 nu gasesc

R6413 Vaslui-Iasi a trecut la vagoane 20-76 vopsite in schema Express, cu st. Domiciliu Iasi.
Iasi pune 20-68 pe IR 1833/1834, 1837/1838, 1861/1862 sau 1540/1541 unde ar merge bine 20-76 care au primit prize si AC din 2018.
Noroc ca 1765/5563, 1766/5560 au trecut la Timisoara care pune 22-96.

Si pe Timisoara sunt toate 21-70 mai sunt vreo doua 19-70 multe 22-96 la personale..

https://www.youtube.com/watch?v=4-VUOmZSMNU
In Franta, la trenurile de noapte sau lung parcurs, cand erau in trend vagoanele Corail, se puneau vagoane de cl. a II-a cu scaune inclinabile. O parte din aceste vagoane sunt inlocuite de Rame bi-mode Regeolis sau Regio 2N/Omneo. Partea proasta e ca la trenurile noi, scaunele  sunt mai inconfortabile decat scaunele normale de pe vagoanele Corail... Singurul avantaj al acestor garnituri noi e ca sunte revesibile si nu necesita schimbarea locomotivei electrice si Diesel si consum redus de energie.

Prize si AC la 20-76? Cred ca in 2018 am mers ultima data intr-unul, cu 1833 Iasi - Oradea - Timisoara, dar e prima data cand aud de AC si prize in 20-76.