Mersul trenurilor 2020-2021

Dr2005 a scris:

De fapt, doar bulgarii mai primesc români fără să pună întrebări (şi invers), dar nu ne ajută reţeaua de transport în relaţia cu ei.

Chiar asa, de ce nu se pun macar 2 trenuri pe zi catre Bulgaria? Si prin Golenti si prin Giurgiu? Incredibil ca nu poti vizita tarile vecine cu trenu, mai rau ca in comunism si chiar razboi.

Vagonul Timișoara Botoșani și Botoșani Timișoara are călătorii necesari pentru aceasta relatie, Cei ce vor din Botoșani la București sunt poftiți la trenul direct, sa nu folosească schimbarea.

Kapпaтй a scris:

Vagonul Timișoara Botoșani și Botoșani Timișoara are călătorii necesari pentru aceasta relatie, Cei ce vor din Botoșani la București sunt poftiți la trenul direct, sa nu folosească schimbarea.

La trenul direct care e noaptea, ca să piardă o zi pe drum şi să mi cotizeze cu nişte ,,bilete de la însoţitor" (invizibile, evident) la cuşetă. Gândire de cacao, ca să nu zic altfel.

Ultima dată âcnd am mers cu grupa respectivă, de la Vereşti înspre Suceava au mai rămas 6 oameni în vagon, din vreo 50 câţi urcaseră din Botoşani. Restul s-au transbordat la 381 în Vereşti. Care 381 a mai cules pe traseu oameni din toate staţiile în care oprit.

Legătura cu Ucraina ar trebui să reapară după ce se termină nebunia cu virusul, la fel şi cea cu Republica Moldova.

Vitosa a scris:

1833 Iasi 6.04 Pașcani 7.10 - 7.12  Verești 7.44 - 7.46 Suceava 7.57 - 8.09 Cluj 14.58 - 15.29 Oradea 18.13 - 18.28 Arad 20.57 - 21.09 TM 22.00, timp de mers 15h56
*Observație personală. La stația TM ecartul dintre trenurile 1833 și 79-2 va fi de doar 5 minute. Ei să vedeți distracție când 1833 va avea întârziere. Parcă văzusem acum vreo lună de zile cum 1696 l-a așteptat undeva până în vreo 60 de minute. Poate mai puține, nu-mi mai aduc aminte exact câte.
79-2 Curtici 20.33 Arad 20.46 - 20.50 TM 21.38 - 22.05 Caransebeș 23.47 - 0.05 Craiova 5.00 - 5.10 București 8.30

1834 TM 6.34 Arad 7.32 - 7.48 Oradea 10.04 - 10.08 Cluj 12.43 - 12.58 Suceava 19.50 - 19.58  Veresti 20.08 - 20.09 Iași 21.46, timp de mers 15h08

1837 Iasi 18.30 Veresti 20.10 - 20.11 Suceava 20.22 - 20.38 Cluj 3.35 - 3.46 Simeria 7.03 - 7.15 TM 11.04, timp de mers 16h34, nu va circula 6/7.

1838-1 TM 18.02 Simeria 21.39 - 21.51 Cluj 1.15 - 1.27 Suceava 8.08 - 8.16 Veresti 8.26 - 8.28 Iași 10.06, timp de mers 16h04, nu va circula 6/7.

Nu au stabilit legatura 1833/79-2 in Arad in acest caz?

Se poate descarca oare de undeva livretul? Sunt si eu curios de unele trenuri.

Din păcate, în gândirea de 1900 toamna a CFR, degeaba vine cineva şi pune livretul, că la noi încă se lucrează cu livret central şi livret regional, cele mai multe grupe şi grupuleţe sunt la rang de regio şi nu apar pe livretul central (cel mult e menţiunea ,,staţia X detaşează/ataşează vagoane de la/la trenul Y"). Nu mai zic de legăturile care nu sunt compuse din vagoane/automotoare detaşate de la alt tren, că trebuie să iei livretul central, să vezi la ce oră e trenul IR prin nodul feroviar, apoi să iei livretul regional de pe regionala respectivă să cauţi ce trenuri R trec pe acolo.

Acum aştept să apară vreun sindicalist comunist să îmi spună că aşa e bine să fie, la nivel de regională trenurile regio, că aşa erau personalele acum 50 de ani, deci aşa trebuie să fie şi acum.

1756/1757 Suceava/Botosani-Bucuresti va circula in noaptea de 6/7? Dar 401/402?
Pe 501 vor fi IR?
Multumesc anticipat!

Botoșani București și București Botoșani sunt 2 legatura directa pe zi, atat ziua cat si noaptea, daca nu vrei noaptea ai ziua daca ni vrei ziua ai noaptea. Nu trebuie sa folosesti alte legături cu schimbare ca de asta ai tren direct!

1757/1756 raman in continuare fara zilele de sâmbătă la fel si 1837/1838, asta da, chiar e o prostie.

În altă ordine de idei 1837/1838 trebuia sa aibe grupa de Petroșani sau chiar Tg Jiu, asa a avut pe vremuri Iași Lupeni, Lupeni Iași si din valea jiului chiar sunt călători pentru Moldova.

Să înţeleg că e mai important să existe legături sau, mai rău, grupe directe spre orăşele falimentare (de ex. Lupeni, Hunedoara) şi moarte economic decât între o reşedinţă de judeţ cu 110.000 locuitori şi Bucureşti? Da' bine că există vagon Botoşani - Timişoara, e logic ca botoşănenii să dorească să meargă la Timişoara Nu la Iaşi (care e mai aproape şi are aeroport internaţional; Suceava oricum e exclusă din simplul fapt că linia ocoleşte foarte mult), nu la Bucureşti, nu la Bacău... ci la Timişoara. Bine că nu e via Buziaş, să mai ardă şi DA-ul/GM-ul nişte motorină (sau o fi de la noul mers?).

Fac pariu că peste doi ani o să ne luăm cu mâinile de cap când vom vedea scăderea abruptă a numărului de călători. De ce peste doi ani? Păi la anul vom avea cifrele pentru 2020, care nu vor fi prea relevante, cu 2 luni de domiciliu forţat, juma' de an de şcoli şi facultăţi închise şi încă vreo 9 luni de activităţi economice îngreunate de virus. Scăderea numărului total de călători pe an va fi de 30, poate 40%, asta la o estimare optimistă.

Dar cu revenirea cum facem? Stăm cu mâna întinsă la pomana de la stat (sub forma unui ajutor de stat)? Nu credeam să ajung s-o spun, dar se cam duce de râpă CFR Călători sub conducerea lui Dan M. Costescu.

Nu pot sa cred ca ai un cui impotriva CFR Calatori...Daca si pe tine te-au disperat masurile luate in ultima perioada, e clar ca CFR Calatori se indreapta spre faliment...

razvan - trenuri a scris:

Dr2005 a scris:

Ce standarde NU îndeplineşte 20-68?
A, nu sunt certificate pentru interoperabilitate de un organism notificat. Nici AVA 200 nu sunt.

Scaunele sunt bune, loc la picioare e berechet, au prize, climatizare, bude vacuumatice, uşi automate, "bus de tren" cu cablu de date UIC (deci poţi băga inclusiv trecere push-pull prin ele), sonorizare, au tot ce trebuie, cel puţin pentru trafic intern (nu au convertizoare statice multitensiune, nu ar fi rentat oricum o astfel de investiţie; oricum, ungurii şi bulgarii au aceeaşi alimentare electrică cu noi, deci vagoanele astea pot merge pe bază de convenţia în Bulgaria şi Ungaria fără probleme).
Nu-s de 200 km/h? La ce-ţi trebuie vagon de 200 km/h în România acum? Ca să faci revizii la 6 luni în loc de 2 ani? Călătorul de rând oricum nu face diferenţa între MD şi Y32R, iar dacă-i pui în gară unul lângă altul un 20-68 proaspăt venit de la modernizare şi un AVA 200 cârpit, tot în 20-68 se va urca.

O soluţie de viitor ar fi modernizarea de AVA 200 în salon, chiar se dorea asta, da' Blidar e ocupat cu tramvaiele.

Te rog nu mai spune să fie transformate vagoanele compartimentate în salon.
Nu sunt așa comode saloanele, nu se diferențiază de autocare.

Subscriu. Saloanele = tramvaie... sau metrouri... sau autocare...
Motiv pentru care anul asta am facut sub 2000 km cu trenul in conditiile in care in alti ani faceam spre 10000 km... Aaaa... si inca ceva.... platesc bilet intreg, n-am niciun soi de reducere!!!

In primul scaderea numarului de calatori e din cauza vitezei. Pai cine mai merge 18 ore Timisoara -Iasi.
Apoi alt factor este tocmai lipsa trenurilor. L-ai pierdut pe asta pauza pina miine dimineata.

Nu legaturi si grupe directe sau indirecte.

ca si cu schimbare asta vine , ala pleaca , nu se ajung.

dan tm a scris:

In primul scaderea numarului de calatori e din cauza vitezei.

Tragedia este ca unele durate n-au nici o legatura cu starea liniei...Atat timp cat tu recuperezi 60 de minute in nici 200 de km clar e mers facut pe genunchi...Si asta s-a vazut cum face CFR SA restrictii pe Slanic-Buda...Acum cateva luni fost un caz de recuperare de 130 min...Atentie, mai bine de doua ore!!!!!! Pai frate, daca un tren o arde 2 ore ampulea, nici sa te astepti la cresteri de pasageri...

Eu cred că cineva cu bună știință sabotează mersul trenurilor. Pe Slănic au inlocuit câteva traverse la Prăjani, deci nu pe tot tronsonul cum îl dăduse ei cu 30, și dacă nu se făcea vâlvă pe feisbuc să ajungă și la urechile lor așa rămânea secția.