Mersul trenurilor 2020-2021

Nu mă lua cu istorii antice, uită-te ce variante sunt acum. IR1746 nu e nici ,,local", nici Desiro, dar poţi să îl foloseşti ca să vii de la Zalău la Cluj. În Dej stă 15 minute, oare de ce?
Altfel, e absolut normal ca trenurile cu călători puţini şi pe secţii neelectrificate să se facă cu automotoare, nu să plătească toată ţara subvenţie pentru târâit DA-uri cu 2 vagoane.
Cred că tu nu înţelegi conceptul "timpul costă bani". Dacă distanţa pe calea ferată e de 2 ori mai mare, nu o să meargă nici dracu' cu trenul, să piardă 4 ore aiurea doar ca să admire peisajul şi să asculte glasul roţilor de tren. Şi CFR Călători a observat asta din vânzările de bilete, de aia nu ai tren dedicat Cluj - Zalău sau Zalău - Satu Mare. Altfel, dacă ţii morţiş să mergi cu trenul, schimbi la Jibou.

Apropo locale parcă erau trenurile de marfă, rang VII. IR-ul parcă e rang III, R-ul rang IV.

Dr2005 totusi in 1995 1996 se facea 2 ore Dej Baia Mare si 3 ore pana Satu Mare

București Nord(21:50) - Ploiești Vest(22:31-22:33) - Brașov(0:20-0:28) - Dej Călători(4:52-5:04) - Jibou(6:10-6:17) - Baia Mare(7:03-7:23) - Satu Mare(8:15

Si degeaba pe sosea este mai putin sa zicem trenul ar putea sciate o viteza medie mai buna de la Jibou la Cluj mergi destul prin sate. De ce in Cehia sau Ungaria calatoresc 180 de mil de calatori cu tren desi au autostrazi?

Dr2005 a scris:

Nu mă lua cu istorii antice, uită-te ce variante sunt acum. IR1746 nu e nici ,,local", nici Desiro, dar poţi să îl foloseşti ca să vii de la Zalău la Cluj. În Dej stă 15 minute, oare de ce?
Altfel, e absolut normal ca trenurile cu călători puţini şi pe secţii neelectrificate să se facă cu automotoare, nu să plătească toată ţara subvenţie pentru târâit DA-uri cu 2 vagoane.
Cred că tu nu înţelegi conceptul "timpul costă bani". Dacă distanţa pe calea ferată e de 2 ori mai mare, nu o să meargă nici dracu' cu trenul, să piardă 4 ore aiurea doar ca să admire peisajul şi să asculte glasul roţilor de tren. Şi CFR Călători a observat asta din vânzările de bilete, de aia nu ai tren dedicat Cluj - Zalău sau Zalău - Satu Mare. Altfel, dacă ţii morţiş să mergi cu trenul, schimbi la Jibou.

Apropo locale parcă erau trenurile de marfă, rang VII. IR-ul parcă e rang III, R-ul rang IV.

Tu chiar nu poti sa intelegi un lucru, NU AM NEVOIE DE PARERILE TALE!!!!!!!!
NU te bag in seama, nu iti cer nici o parere de ce ... te tot bagi in seama cu mine? Suferi de lipsa de atentie, care e faza?

Nu cred ca a spus nimeni si nu cred ca vezi in postarea mea cum ca a cerut cineva sa se circule cu DA si cu 2 vagoane in locul dezastrelor, sa circule dezastre dar macar sa circule!

Tara/populatia e absolut normal sa plateasca pentru transportul feroviar, statul trebuie sa sustina transportul feroviar, in toate tarile statul pompeaza bani in transportul feroviar.

Iar bati campii si aberezi, dar repet, NU am nevoie de prostiile tale si ceea ce aberezi tu.

Oamenii, si de regula navetistii spun locale la trenurile de naveta, dar iar te bagi ca .......... in seama si evident faci pe Gigi duru ca domne local e marfarul.

Ramai in biroul tau, si in bula ta unde totul e roz si lipsit de realitate.

Cătălin Drula va fi nevoit să ceară și să facă RESTRUCTURĂRI și CONCEDIERI la societățile de cale ferată, cât de repede. Desigur la angajații tesa și birou.
Indiferent de protestele din partea sindicatelor (să se protesteze și câteva luni).
Majoritatea cheltuielilor de la CFR Călători se duc pe salarii, nu este normal.
Domnul manager Dan Costescu știu că nu vrea să facă concedieri dar va fi obligat.
Să se recalifice cei de la birouri spre mecanici de locomotivă, controlori de bilete , etc.

În al doilea rând firmele private dacă vor să mai primească subvenții și bani de la buget, să păstreze trenuri pe anumite rute.
În al treilea rând CFR Călători să primească anul acesta automotoare noi pentru a le introduce pe anumite rute cu puțini locuitori și pasageri.

Ce să mai restructureze că în curând nu vor mai avea mecanici să ducă trenurile. Și prin depouri bate vântul în rândul meseriașilor. A da la birouri da mai trebuie umblat.

Sa faca restructurari dar incepand de sus de la directorasi si sefi servicii sef birou si toate nemaurile lor si comasate regionale reorganizate depourile si multe altele
Dar pana una alta ei ar trebui sa aduca venituri adica incasari si apoi sa taie cheltuielile prin adaptarea la alt material rulant si altele

razvan - trenuri a scris:

În al doilea rând firmele private dacă vor să mai primească subvenții și bani de la buget, să păstreze trenuri pe anumite rute.
În al treilea rând CFR Călători să primească anul acesta automotoare noi pentru a le introduce pe anumite rute cu puțini locuitori și pasageri.

De unde să le primească? Tu nu vezi că ARF bate pasul pe loc? Poate pierdem finanțarea europeană și la acest capitol cum a pierdut Infra finanțarea pentru reabilitarea centurii feroviare de nord a capitalei sectorul Mogoșoaia - Ramificația Pasărea.

ARF poate fi desființat dacă nu sunt capabili să de-a rezultate bune.

Pai baietii aia au dat la firme private sa le numere calatorii ca sa stie cati bani sa dea la anu la CSP de parca CFR Calatori nu putea sa isi trimita angajatii sa numere calatorii

70000 de oameni angajati pe post de "supra control", se plimba cu trenu, fac si ei niste verificari si taie niste bilete, biletele alea le poate taia si personalul de tren ca doar de aia exista sef tren si conductor, ce trebuia sa mai angajeze inca 700000 de oameni sa faca si ei verificare plus ca vin cu aere de mari sefi.
Sa puna mana sa faca cursurile de sef tren, conductor, mecanic, sef manevra, etc sa se angajeze pe aceste functii unde e lipsa de personal si sa aduca efectiv un folos nu sa se plimbe din tren in tren si sa se creada mari sefi, sa taie si ei 10 bilete pe zi si vai ce randament au, ce fac ei poate face si partida trenului chiar nu e nevoie de acest serviciu.
Sa ramana seful de serviciu cu maxim 2-3 pe langa el si atat, pe o regionala e de ajuns 3 oameni care sa faca si functia de supra control o data la x timp dar nu 700000 de oameni care se calca pe picioare, sunt cazuri cand coboara o echipa si urca alta, deci control peste control, evident nu gaseste nimic, deci care e rostul sa fie atatia angajati degeaba.

Vezi ca baietii aia i-au si ei 10% din suma biletelor pe care le taie.. Uite astia plus aia de la SC care se plimba aiurea ar trebui dati afara sau pusi pe alte functii

Adrian78 a scris:

Pai baietii aia au dat la firme private sa le numere calatorii ca sa stie cati bani sa dea la anu la CSP de parca CFR Calatori nu putea sa isi trimita angajatii sa numere calatorii

În România oricum circulă zilnic puține trenuri în raport cu alte țări europene. Deci trebuie introduse noi trenuri, nu să fie mai puține ca în prezent.
Pe urmă ne mirăm că nu călătorește multă lume cu trenul.

Uniunea Europeană pune bază pe transportul feroviar, nu pe transportul rutier cu microbuze și autocare.
Autoritățile române nu cred că înțeleg și acceptă acest fapt. Corupția este mare!

O pune Uniunea Europeană bază pe trenuri, dar se raportează la numărul de călători, nu la numărul de trenuri. Unele trenuri circulă doar ca să îşi facă orele nişte salariaţi, din care văd că unii comentează în necunoştinţă de cauză. Când pui trenul doar ca să asigure schimbul de tură la CFR, când faci turnusuri în care unii angajaţi se plimbă cu zilele ca să ia dormitor, când ţii locomotivele mai mult de jumătate de zi în depou că sunt cu titular şi când ţii vagoanele jumătate de zi pe loc că nu vrea revizia X partidă de la Y, nu ai cum să fii eficient. La fel şi când laşi regiuni întregi fără tren, iar când nu laşi regiuni, laşi reşedinţe de judeţ, laşi staţiuni turistice de interes naţional fără tren, laşi rute de navetă fără tren, refuzi să trăieşti în secolul 21 şi sabotezi practic orice idee de tren suburban. ARF-ul văd că nu reuşeşte să bage minţile în cap lui CFR Călători... iar când va fi gata studiul pentru planul de mers, pun pariu că acesta va fi sabotat de sindicate şi de eternii conducători pe care nu i-a mazilit niciun guvern (îi ştiţi şi voi, nu-i mai numesc) şi care, indirect, susţin toate aceste mentalităţi învechite din sistemul feroviar.

Ce clienţi să ai când 3/4 din naşi nu au în vocabular cuvinte şi expresii precum ,,Bună ziua", ,,Vă rog", ,,Mulţumesc", ,,Dumneavoastră"? Ce călători să ai când casiera mai are puţin şi te ia la bătaie dacă nu ai banii ficşi?

Nu există nici mers cadenţat, că nu le place sindicaliştilor. Cum adică să stea angajatul CFR 30 de minute ca să iasă cadenţa? Dă-o încolo de cadenţă, dacă se termină programul la 16, păi la 16:10 maxim să fie trenul, chiar dacă restul sunt la xx:30!

A, da, să nu uit, serviciile pentru persoanele cu mobilitate redusă sunt o glumă proastă, de fapt în multe staţii şi un om în putere se chinuie să urce în tren. Nu mai vorbesc de transportul bicicletelor.

Şi dormitor cât mai mult să fie, că se plăteşte în plus! Cât mai mult dormitor, conduci 6 ore, stai 12 la dormitor după aia. Că nu a avut nimeni curajul să rupă lanţul ăsta şi să se schimbe mecanicii la distanţe mai mici, de unde să plece imediat îndărăt de unde au venit cu alt tren... păi să ia mecanicul de BC locomotiva Braşovului? Doamne fereşte!

Şi în week-end întârzieri cât cuprinde, că sunt festive şi se plătesc extra.

Ce angajaţi să mai dea afară? Că nu mai au de unde, au tot plecat, iar CFR Călători, de exemplu, nu poate trăi doar cu mecanici şi şefi de tren. Care şefi de tren mai au şi prostul obicei să ia şpagă, că de aia trebuie 100 sau câţi or fi de agenţi de supracontrol, care sunt şi plimbaţi de pe o regională pe alta ca să nu se cunoască cu naşii şi să împartă prada cu ei.

Singura soluţie să crească numărul de călători e să se remedieze cele de mai sus. Degeaba o să fac eu un plan de măsuri pentru Anul European al Căii Ferate, degeaba vin propuneri de peste tot, degeaba UE emite comunicări. Nu se va schimba nimic.

Mai constat, citind mesajele de mai sus, că nu doar sistemul feroviar are probleme, ci şi cel educaţional, după câte cratime puse aiurea văd. Desigur, găsesc greşeli de ortografie, gramatică şi punctuaţie şi în petiţiile sindicatelor, aş putea scrie cărţi întregi cu ce am citit acolo... dovadă că unii lideri de sindicat probabil au făcut şi şcoala primară la fără frecvenţă.

Sindicatele trebuie să accepte faptul că mecanicii, controlorii de bilete angajați în prezent să lucreze mai mult timp, mai eficient, iar timpii de repaos să fie mai puțini.
Cum se întâmplă la firmele private.
Altfel vor fi concedieri pentru că nu sunt destui bani la buget pentru sprijinul CFR Călători.

Trenurile nu pot circula după programul angajaților ci după solicitările clienților.