Mersul trenurilor 2020-2021

Ce standarde NU îndeplineşte 20-68?
A, nu sunt certificate pentru interoperabilitate de un organism notificat. Nici AVA 200 nu sunt.

Scaunele sunt bune, loc la picioare e berechet, au prize, climatizare, bude vacuumatice, uşi automate, "bus de tren" cu cablu de date UIC (deci poţi băga inclusiv trecere push-pull prin ele), sonorizare, au tot ce trebuie, cel puţin pentru trafic intern (nu au convertizoare statice multitensiune, nu ar fi rentat oricum o astfel de investiţie; oricum, ungurii şi bulgarii au aceeaşi alimentare electrică cu noi, deci vagoanele astea pot merge pe bază de convenţia în Bulgaria şi Ungaria fără probleme).
Nu-s de 200 km/h? La ce-ţi trebuie vagon de 200 km/h în România acum? Ca să faci revizii la 6 luni în loc de 2 ani? Călătorul de rând oricum nu face diferenţa între MD şi Y32R, iar dacă-i pui în gară unul lângă altul un 20-68 proaspăt venit de la modernizare şi un AVA 200 cârpit, tot în 20-68 se va urca.

O soluţie de viitor ar fi modernizarea de AVA 200 în salon, chiar se dorea asta, da' Blidar e ocupat cu tramvaiele.

Toata lumea le injura, doar tu zici ca sunt bune. Tu esti genul ala sa oferi un kakat dar sa iti plateasca omul sacosa de bani.
Mergi tu in galagia aia 14 ore dar plateste si bilet intreg sa vedem daca iti convine zgomotul si faptul ca nu ai unde sa rezemi capul, stai ca in tramvai.

21-90 nu s-au modernizat ca nu au alocat bani pentru modernizare nu ca e ocupat Blidar cu tramvaie, nu mai arunca ce vrei tu si cum iti convine tie ca asa ai tu chef sa arunci cu noroi unde ai tu chef.

Dr2005 a scris:

Ce standarde NU îndeplineşte 20-68?
A, nu sunt certificate pentru interoperabilitate de un organism notificat. Nici AVA 200 nu sunt.

Scaunele sunt bune, loc la picioare e berechet, au prize, climatizare, bude vacuumatice, uşi automate, "bus de tren" cu cablu de date UIC (deci poţi băga inclusiv trecere push-pull prin ele), sonorizare, au tot ce trebuie, cel puţin pentru trafic intern (nu au convertizoare statice multitensiune, nu ar fi rentat oricum o astfel de investiţie; oricum, ungurii şi bulgarii au aceeaşi alimentare electrică cu noi, deci vagoanele astea pot merge pe bază de convenţia în Bulgaria şi Ungaria fără probleme).
Nu-s de 200 km/h? La ce-ţi trebuie vagon de 200 km/h în România acum? Ca să faci revizii la 6 luni în loc de 2 ani? Călătorul de rând oricum nu face diferenţa între MD şi Y32R, iar dacă-i pui în gară unul lângă altul un 20-68 proaspăt venit de la modernizare şi un AVA 200 cârpit, tot în 20-68 se va urca.

O soluţie de viitor ar fi modernizarea de AVA 200 în salon, chiar se dorea asta, da' Blidar e ocupat cu tramvaiele.

Te rog nu mai spune să fie transformate vagoanele compartimentate în salon.
Nu sunt așa comode saloanele, nu se diferențiază de autocare.

20-68 cred ca sunt una din cele mai nereusite modernizari, troncane, sistemul de sonorizare e prost.

Am mers destul cu 20-68, inclusiv pe cale cu joante... e mult mai bine decât jegul de 3 degete din AVA 200. Telefonul în priză, căştile în urechi, digi pisti tăt şi nici nu mai ştiu cum au trecut orele. La AVA 200, pe lângă lipsa prizelor, ar fi trebuit să stau genunchi în genunchi cu călătorul din faţă, ba chiar riscam să nimeresc locul din mijloc. Singura îmbunătăţire care s-ar mai putea face la 20-68 seria a doua e măsuţa rabatabilă.
Niciodată, NICIODATĂ nu mi-a plăcut să stau să mă uit ochi în ochi la un străin ţ'şpe ore, în timp ce stau genunchi în genunchi cu el sau cu ea.

A fost cel puţin o licitaţie pentru modernizat AVA 200, odată cu cele pentru 20-49 şi 20-68, deci bani erau. Mai mult, a şi fost atribuit un contract Astra pentru modernizarea în salon a 44 buc. vagoane 21-90.

https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066316

Chiar dacă nu erau bani, achiziţia viza minim 1 vagon, maxim 44. Deci unul sigur trebuia livrat. Eu nu l-am văzut, nu prea cred că există. În vremea asta, Blidar a primit de la prietenii lui din partid contracte de tramvaie pentru Oradea, Arad şi Cluj + un contract pentru Galaţi (prin Ministerul Dezvoltării, deci tot prin partid), în total 100 de tramvaie. A mai primit prin grija Justiţiei Române şi contractul de 100 de tramvaie pentru Bucureşti, deşi ale lui nu corespund caietului de sarcini. Cum din lucrul cu autorităţile locale iese parandărătul mai mare, vagoanele au cam ajuns în plan secund.

20-68 sunt bune pentru trenuri regio si atat sa inlocuiasca 20-55
Am venit si eu cu 20-68 de la Timișoara pana l Deva dar dupa vreo 2 ore nu imi mai gaseam locul in ele oricum fata de 21-87 sunt departe rau

Bine ca au revizuit 21-70 si stau ampolea in revizia Si. eria 5 bucati las ca circulam tot cu 20-55

Dr2005 a scris:

Niciodată, NICIODATĂ nu mi-a plăcut să stau să mă uit ochi în ochi la un străin ţ'şpe ore, în timp ce stau genunchi în genunchi cu el sau cu ea.

Nu cred ca societatea in care s-au construit aceste vagoane si-a pus vreodata problema asta, daca poate fi considerata o problema asta. Am observat in ultima perioada persoane care refuza sa se aseze in tren langa alte persoane, in schimb javrele de caini si pisici transportate printre calatori nu-i incomodeaza. Traim intr-o societate bolnava...

Dr2005 a scris:

Am mers destul cu 20-68, inclusiv pe cale cu joante... e mult mai bine decât jegul de 3 degete din AVA 200. Telefonul în priză, căştile în urechi, digi pisti tăt şi nici nu mai ştiu cum au trecut orele. La AVA 200, pe lângă lipsa prizelor, ar fi trebuit să stau genunchi în genunchi cu călătorul din faţă, ba chiar riscam să nimeresc locul din mijloc. Singura îmbunătăţire care s-ar mai putea face la 20-68 seria a doua e măsuţa rabatabilă.
Niciodată, NICIODATĂ nu mi-a plăcut să stau să mă uit ochi în ochi la un străin ţ'şpe ore, în timp ce stau genunchi în genunchi cu el sau cu ea.

A fost cel puţin o licitaţie pentru modernizat AVA 200, odată cu cele pentru 20-49 şi 20-68, deci bani erau. Mai mult, a şi fost atribuit un contract Astra pentru modernizarea în salon a 44 buc. vagoane 21-90.

https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100066316

Chiar dacă nu erau bani, achiziţia viza minim 1 vagon, maxim 44. Deci unul sigur trebuia livrat. Eu nu l-am văzut, nu prea cred că există. În vremea asta, Blidar a primit de la prietenii lui din partid contracte de tramvaie pentru Oradea, Arad şi Cluj + un contract pentru Galaţi (prin Ministerul Dezvoltării, deci tot prin partid), în total 100 de tramvaie. A mai primit prin grija Justiţiei Române şi contractul de 100 de tramvaie pentru Bucureşti, deşi ale lui nu corespund caietului de sarcini. Cum din lucrul cu autorităţile locale iese parandărătul mai mare, vagoanele au cam ajuns în plan secund.

Un admin ar putea sa faca un pic de ordine in acest topic? Ar fi bine daca ne-am limita la aspecte precise care sa aiba legatura cu titlul. Altfel, discutiile despre 20-68 vor ocupa toate paginile si s-ar putea sa pierdem informatii importante. Cred ca discutia poate continua in alta parte, la un topic gen "Discutii libere".

Scuze, TER200. Mai palavragesc si eu si dupa aia puteti sa faceti curat.

Am mers si eu (weekendul care a trecut) la 1757 cu noile vagoane 20-68 (grupa atasata in Buzau). Asa de curiozitate, sa mai schimb ambianta/decorul. Cand a vazut controlorul ca m-am mutat eu cu tovarasii mei chiar a intrebat iritat "la ce v-ati mutat ma aici?"
Initial nu intelegeam tonul...dar dupa cateva minute de drum am inteles imediat. Vorba vine.

Mai bine stateam linistit sa-mi continui somnul in vagonul initial (nu ca era ala ideal noaptea 21-76). Dar totusi stateam mai bine, nu pe maracine.

In 20-68-ul ala m-am simtit mai rau decat in etajat. Sunt la ani lumina departare de 21-87, singurele saloane cu scaune stil autocar care macar au spatiu larg intre scaune si noaptea au lumina mai slaba. Mai bine se mai investea in acestea, se mai atasau niste masute rabatabile intre scaune (tot e atata loc), se mai schimba o tapiterie, poate niste cotiere...era suficient de bine decat sa se arunce banii pe aceste 20-68-uri. Asta daca tot e moda saloanelor.

Normal ca e mai bine sa se refaca 21-90, 21-70, 20-76 si altele mai demne de umblat noaptea.
Sau vagoanele 71-31 sa nu mai fie niste malaxe cu paturi in loc de scaune. Doar zic...
CFR Calatori e prea in urma. Privatii evolueaza, Astra da clasa la confort, chiar daca are atatea probleme (fiindca si astia s-au cam lacomit si se vede).

Deci am fost sa mai vad sectia 501, iar din Miercurea Ciuc spre Brasov am apucat trenul Corona. Mama, ce e acolo. N-are CFR Calatori nimic in tot parcul de vagoane cum e confortul din acele vagoane MAV 19-91.

Dan Costescu a precizat la TVR 1 că cel tarziu din 12 decembrie vor fi puse în circulație trenuri intercity spre Constanța și Brașov, dacă CFR Infrastructură le va aproba.
Sper să mai lase suficiente interregio spre Constanța.

1765 Iasi 15.20 Verești 17.00 - 17.01 Suceava 17.12 - 17.18 Cluj 0.21 - 0.35 Arad 8.06 - 8.26 Timișoara Nord 9.18, timp de mers 17h58.

1766 Tm 13.44 Arad 14.34 - 14.56 Cluj 22.11 - 22.30 Suceava 5.13 - 5.25 Veresti 5.35 - 5.37 Pașcani 6.09 - 6.11
Iasi 7.14, timp de mers 17h30.

1831 Galați 6 25 Iasi 10.41 - 10.58 Pașcani 12.04 - 12.05 Veresti 12.37 - 12.38 Suceava 12.49 - 13.00 Cluj 19.53, TP de mers 13h28
*Observatie personală. Aici se explică de ce de la Bacău la Suceava tren 1655 nu mai opreste în nicio stație, ca să-l prindă pe 1831. Tren 1655 Suceava sosire 12.55
Cam în scurt marja de 5 minute. Dacă 1655 are întârziere?
Cred că mai rentabil, contrar cerințelor poporului de a avea tren direct și nu cu trambalare de la un tren la altul, era să plece din București 1655 la 6.25 iar 1661 la 7.08, dar na 1655 e un tren de navetă pe când 1661 se vrea a fi expres.

1832 Cluj  9.34 Suceava 16.23 - 1638 Verești 16.48 - 16.49 Pașcani 17.21 - 17.22 Iași 18.25 - 18.43 Galați 23.00, timp de mers 13h26
*Observație personală. Încă o legătură căreia i-au pus cruce, Vatra Dornei - București 1832/381-2. Sînt persoane care încep serviciul mâine și ar dori să mai prindă încă o zi de concediu la stațiune, nu să-i obligi să vină cu 1654 și practic să vină acasă la București (să zicem) cu o zi mai devreme. Dar ce mai contează acum, decizia a fost luată iar mersul trenurilor fwtut ca de obicei. Păi autocariștii să nu mănânce și ei o pâine?
Ce s-ar fi putut face ? 1661/1664 puse prin Pașcani (Bucuresti - Pascani - Iași cu nr de mers 1761/1762), 1761 să-l fi prins în Pașcani pe 1831, iar 1762 pe 1832, locomotiva dată împrejur și dă-i bătaie spre Capitală. La ora 23 ar fi ajuns. Pe când așa 1662 e Iași 14.15 București 20.47 iar 1664 e Iași 16.00 București 22.19, dar mă repet 1661/1664 se vor a fi trenuri sprintene, o creștere de imagine pentru CFR C că uite domne cât face un drum București - Iași, Iași - București. O să vedeți când va apărea comunicatul de presă.
Pare o tîmpenie ce am propus eu pe aici dar totuși nu aș fi stricat nici legăturile astea și poate nici opririle pe care nu le va avea din 12 decembrie 2020 tren 1655 (Roman, Pașcani, Verești).

1833 Iasi 6.04 Pașcani 7.10 - 7.12  Verești 7.44 - 7.46 Suceava 7.57 - 8.09 Cluj 14.58 - 15.29 Oradea 18.13 - 18.28 Arad 20.57 - 21.09 TM 22.00, timp de mers 15h56
*Observație personală. La stația TM ecartul dintre trenurile 1833 și 79-2 va fi de doar 5 minute. Ei să vedeți distracție când 1833 va avea întârziere. Parcă văzusem acum vreo lună de zile cum 1696 l-a așteptat undeva până în vreo 60 de minute. Poate mai puține, nu-mi mai aduc aminte exact câte.
79-2 Curtici 20.33 Arad 20.46 - 20.50 TM 21.38 - 22.05 Caransebeș 23.47 - 0.05 Craiova 5.00 - 5.10 București 8.30

1834 TM 6.34 Arad 7.32 - 7.48 Oradea 10.04 - 10.08 Cluj 12.43 - 12.58 Suceava 19.50 - 19.58  Veresti 20.08 - 20.09 Iași 21.46, timp de mers 15h08

1837 Iasi 18.30 Veresti 20.10 - 20.11 Suceava 20.22 - 20.38 Cluj 3.35 - 3.46 Simeria 7.03 - 7.15 TM 11.04, timp de mers 16h34, nu va circula 6/7.

1838-1 TM 18.02 Simeria 21.39 - 21.51 Cluj 1.15 - 1.27 Suceava 8.08 - 8.16 Veresti 8.26 - 8.28 Iași 10.06, timp de mers 16h04, nu va circula 6/7.

razvan - trenuri a scris:

Dan Costescu a precizat la TVR 1 că cel tarziu din 12 decembrie vor fi puse în circulație trenuri intercity spre Constanța și Brașov, dacă CFR Infrastructură le va aproba.
Sper să mai lase suficiente interregio spre Constanța.

Singurele ar fi astea
1686 CT 17.00 București 19.00 - 19.15 BV 21.27
1688 BV 7.00 Buc 9.11 - 9.25 CT 11.25
Restul trenurilor sînt cu multe opriri, deci clar nu se vor încadra la rangul de IC.
Iar ca să le facă IC ar trebui să le încadreze la gama de numere cu 500. Subvenționate nu vor fi, dar în fine el știe mai bine ce vrea să facă.

1765 mai are vagon (că grupă e mult spus) de la Botoşani? Oricum grupa respectivă va căra aer, câtă vreme vreo 80% din călători coborau la Vereşti şi se duceau la 381. Dacă 381 (sau cum i-o mai zice de la noul mers) nu mai opreşte în Vereşti, dispare şi utilitatea grupei de la Botoşani. Dispare şi legătura de la Vatra Dornei, după cum bine a spus Vitosa. Câtă minte să aibă CFR Călători pentru mersul ăsta? Mai e vreo speranţă să le vină mintea la cap?

Da apar în continuare cu acea grupă de Botoșani.
1832 nu va mai avea tren de legătură spre București. Ultimul tren de zi Suceava - Buc va fi 1656 pus cu plecare la ora 14.45, apoi taman seara la 22.31 IR1756/1758.
380/381 se vor anula.

Banuiesc ca de legatura feroviara cu Ucraina si dupa ce se potoleste mizeria asta tot nu o sa fie, nu?