Revista presei

Adirmvl a scris:

jabels a scris:

La noi totul se amana, e ca trecerea la euro

Sper sa nu avem niciodata euro. Intreaba-i pe cetatenii tarilor care au adoptat neo-marca germana ce s-a intamplat cu puterea lor de cumparare.

O mare tampenie, o gandire proasta. Scade puterea de cumparare atunci dar cu timpul va fi bine plus ca atunci cand iesi din tara ta in UE mergi cu aceeasi moneda nu mai stai sa schimbi si sa pierzi la orice cumparare fie cash sau card.

Zona euro are o inflaţie undeva pe la 1,5%... ne-ar prinde bine şi nouă aşa ceva. Apoi, toate taxele şi accizele sunt calculate în euro, importurile se fac tot pe euro, practic nouă degeaba ne cresc salariile, dacă leul se depreciază. Ar fi mult mai bine să avem şi noi salariile şi preţurile în euro, nu s-ar mai pierde bani nici pe cursul de schimb.

https://www.b1.ro/stiri/eveniment/tren-de-mare-viteza-in-romania-oamenilor-nu-le-au-venit-sa-creada-cand-au-ajuns-in-gara-imagini-inedite-foro-308702.html

Dr2005 a scris:

Punem pariu că şi după 2021 va fi atribuire directă a contractului de servicii publice de călători?  Şi tot la ăştia care sunt acum?

Eu sunt cam sigur ca asa va fi, tot la cfr calatori va fi atribuit direct cam totul, nicigand de licitatii pentru fiecare tren in parte.

Alta runda de contestatii
Ma întreb ce pocnitori ori mai alege de data asta

https://clubferoviar.ro/cu-o-licitatie-blocata-pe-rol-arf-liciteaza-alte-20-de-rame-electrice/

Nimic nu luam ca nu ne lasa securitatea, doar modernizam vechituri sa la iasa spaga

jabels a scris:

Nimic nu luam ca nu ne lasa securitatea, doar modernizam vechituri sa la iasa spaga

Asa deci, incepem sa spunem lucrurilor pe nume. De ce nu avem nimic nou, de ce ajungem sa mancam totul din import si alte mizerii. Pentru nenorocita de spaga luata de securisti ce si-au facut SRL.

Nu vă mai consumați și nici așteptări să nu aveți să avem și noi o cale ferată precum vedem prin vestul Europei pentru că NU se dorește acest lucru chiar din rândul ălor mari șefi. La CFR e un buboi și o mafie de nici nu vă închipuiți. Dar de fapt în țărișoara asta unde n-ar fi ?

https://www.economica.net/mandatele-a-trei-membri-din-consiliul-de-administratie-al-cfr-calatori-prelungite-cu-patru-luni_177076.html

Acești oameni ce competențe au? Merită să ocupe asemenea funcții? Ei sunt mai buni să conducă un magazin de cartier, decât CFR Călători.

Cele mai multe decizii - mai ales cele pe care le contestă unii membri ai forumului, gen mers de tren, compuneri, reparaţii de vagoane ş.a. - se iau de conducerea executivă, adică de directorul general şi de şefuleţii mai mici.

https://clubferoviar.ro/modernizarea-caii-ferate-simeria-gurasada/

Sibiu se dezvolta dar infrastructura feroviara nu tine pasul cu dezvoltarea

https://www.oradesibiu.ro/2019/12/04/doi-oameni-de-afaceri-din-sibiu-fac-un-proiect-imobiliar-mixt-de-100-milioane-euro/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&utm_campaign=ora%20de%20sibiu

Ce e cu aberația aia ca operatorii sa nu facă mai mult de 3 % profit ca oricum ei își vor umfla.costurile de operare gen RC care plătea la RTFC chirie pe un H cât ar fi plătit pe 3 Vectroane doar ca să nu facă profit
Eu zic ca ar trebui cumvape o rutasuoraolicutata gen București rasov sau Oltenița sa ii reduci subventia


https://clubferoviar.ro/mecanismul-de-stabilire-a-compensatiilor-serviciilor-publice-din-2020-devenit-oficial/

Au venit liberalii si de la 2% a sarit la 10% impozit pe dividente iar pe profit e de 16%. Daca scade la 10% nu mai conteaza ce firma face profit ca impozitul e la fel.

Adrian78 a scris:

Ce e cu aberația aia ca operatorii sa nu facă mai mult de 3 % profit ca oricum ei își vor umfla.costurile de operare gen RC care plătea la RTFC chirie pe un H cât ar fi plătit pe 3  Vectroane doar ca să nu facă profit
Eu zic ca ar trebui cumvape o rutasuoraolicutata gen București  rasov sau Oltenița sa ii reduci subventia


https://clubferoviar.ro/mecanismul-de-stabilire-a-compensatiilor-serviciilor-publice-din-2020-devenit-oficial/

Cf. Regulamentului (UE) nr. 1370/2007, cu modificările şi completările ulterioare, ,,„Profitul rezonabil” trebuie înțeles ca rată de rentabilitate a capitalului care este normală pentru sectorul de activitate respectiv într-un stat membru dat și care ține seama de riscul sau de absența riscului suportat de către operatorul de serviciu public în virtutea intervenției autorității publice."

La noi nu cred că a trecut vreodată de 5% cota de profit. Pentru că scopul compensaţiei de serviciu public nu e îmbuibarea operatorilor, ci asigurarea către populaţie a unor servicii care, altfel, ar fi nerentabile pentru operatori. Oricum, înainte de plata compensaţiei se calculează veniturile secţiei respective şi e posibil să nu fie alocată toată compensaţia, pentru că s-au făcut încasări mai mari, caz în care se achită doar diferenţa până la atingerea acelui profit de 3%, care profit la nişte cheltuieli de ordinul sutelor de milioane de lei nu e chiar neglijabil. Ipotetic vorbind, poate apărea situaţia în care un tren de pe o secţie să nu primească deloc compensaţie. Deci există posibilitatea reducerii subvenţiei, numai că OTF dimensionează din start circulaţia şi parcul în aşa fel încât să se încaseze cât mai mult din compensaţie... altfel vedeam etajate cu LDH pe Olteniţa. Dar e prea multă bătaie de cap pentru TFC. Acum că se scoate plata pe călător-km, vom vedea iar trenuri care cară aer, puse la 3 dimineaţa să îşi facă mecanicii ore... dar, tot cu ocazia asta, probabil vom mai vedea trenuri pe diverse linii înfundate, dar puse doar pentru programul mecanicilor şi naşilor.

Dispare compensatia calator-km, dar apare penalizare din total compensatii daca nu realizezi un nr minim calatori.