Lucrari de reabilitare pe M200 Curtici - Coslariu

c o r v i n a scris:

Legat de semnalizare pe acest tronson... Astăzi, mi s-a părut cel puțin dubios faptul că pe segmentul Simeria-Orăștie semnalele aferente firului pe care se circulă erau stinse, iar cele de pe firul care nu este încă în exploatare erau pe roșu, oricum aprinse! Poate aveți voi vreo explicație la asta...

eu zic ca e cazul ca BLA ul nu este in uz inca, asa ca pe firul pe care se circula semnalele au fost stinse pentru a nu induce mecanicul in eroare, iar pe firul celalalt e acelasi caz ca la Medias unde semnalele de pe liniile 1, 2 si 3, desii nu sunt in uz, semnalele sunt aprinse

Pai dacă nu e în uz si becurile sînt aprinse poate se fac teste nu?

Deși pare total aiurea, la un moment dat m-am gândit că luminile firului ”nelucrat” pot fi folosite ca și cum ar fi ale firului în circulație, însă nu am avut răbdare să aștept un tren să văd dacă semnalele arată ceva pe logica asta!

Asociatia Pro Infrastructura a făcut o vizită pe șantiere

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=69.msg364186#msg364186

Şi, ca pe orice forum care se respectă, după reportajul de pe şantier s-au găsit nişte nostalgici după magistralele feroviare adaptate economiei multilateral dezvoltate a anilor '70 - '80, care se plângă că se bagă prea mulţi bani în coridoare.
Auzi la ei, "tonaje uriaşe"... păi un EA balastat are 21t/osie, majoritatea reţelei de la noi a fost gândită pentru 20 t/osie (vorbesc de liniile principale, nu de secundarele refacţionate în anii '80 cu material semibun recuperat de pe magistrale, pe care nici nu ai voie cu DA), standardul TEN-T este de 25 t/osie. Dacă fundaţia de acum 100 de ani ţine, nu o să sape nimeni să radă tot până la stratul de pământ... dar asta se determină prin studiul geo, nu la ochi de pe un forum. Plus că metodele moderne de construcţie presupun şi sisteme de drenare pe alocuri, deci tot trebuie să umbli la fundaţie.
A, da, putem intra şi în domeniul dinamicii vehiculelor de cale ferată ca să vedem importanţa ,,îndulcirii" curbelor (realizarea unor curbe cu rază mai mare) asupra circulaţiei unui marfar de 700m lungime (iarăşi standard TEN-T) şi efectul unei locomotive Co'Co (cum sunt majoritatea pe la noi) asupra firului exterior al căii (cu cât mai mică raza, cu atât mai mare frecarea - şi deci uzura).
Şi, ca să nu uit, orice proiect finanţat de UE trebuie să respecte integral toate specificaţiile tehnice de interoperabilitate aplicabile, fapt ce trebuie certificat de un organism notificat şi care e condiţie eliminatorie la obţinerea autorizării de punere în funcţiune. Există STI pentru infrastructură, pentru energoalimentare, pentru control-comandă şi semnalizare şi mai există unul pentru persoane cu mobilitate redusă, ăsta din urmă aplicabil peroanelor.

Bonus: FCC şi Aktor sunt societăţi interzise la licitaţie de către Banca Mondială, din motive de corupţie. Dar cum Banca Mondială nu e UE, nu s-a putut ţine cont la licitaţii de aceste interdicţii.

Bonus 2: văd că se discută despre ,,corecţiile" pentru nefinalizarea ETCS, invocându-se raportul d-lui Poul Froesig... care, săracul, e mort de vreo 3 ani. Tot vreo 3 ani, CFR s-a chinuit să liciteze serviciile unui organism notificat... mai ales că şi momentul a fost prost, respectiv schimbarea directivelor de interoperabilitate. Până la urmă a câştigat ONFR - https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/ca-notices/view-c/100223160 şi s-a apucat de treabă. Aşa că nu cred că mai e cazul de corecţii, câtă vreme li se explică problema asta celor de la Comisia Europeană. Asta presupunând că Ministerul Fondurilor Europene (sau cum s-o mai chema acum) are interesul să facă asta, că astea sunt proiecte începute când conducerea politică era alta, iar acum brusc şi-au adus aminte că au o adresă de la Comisie din februarie (suntem în octombrie).

Ghioroc - Milova 28 aprilie 2022

Ai editat filmuletul ai tăiat la staționări?