Lucrari de reabilitare a copertinelor din Ploiesti Sud

Au inceput de cateva zile lucrarile de reparatie a copertinelor si peronului de la linile 6 si 7 care sunt inchise traficului si calatorilor.

Pe parcursul lucrarilor voi aduce poze recente.


windows 7 screen shot


upload foto


upload foto


windows 7 screen shot


upload foto


windows 7 screen shot


upload foto



windows 7 screen shot

Hmmm, bravo, era cazul! In afara de aspectul deplorabil, cred ca din pacate structura de rezistenta e cam afectata. Apa prelinsa si inghetata a corodat armaturile stilpilor si a sfarimat betonul. Sa vedem ce solutie tehnica va fi gasita, dar important e ca nu vor fi demolate.
Copertinele astea banuiesc ca sint construite prin anii '20 sau cel tirziu '30. Tehnica betonului armat era mai pe la inceput si inginerii epocii trebuie sa se fi inspirat din ce se stia mai bine la vremea respectiva, tehnica constructiilor metalice.
Acelasi stil ca la copertinele de la Ploiesti Sud (cu grinzi ingrosate spre punctele de incastrare si "nervuri" intre ele) il regasim si la magaziile de marfa de la Comarnic si Sinaia, mai mult ca sigur contemporane. Viaductele de la Sinca (BV) sint si ele un exemplu, desi cu vreo 20 de ani mai vechi.









PS: vad ca balustrada de la pasajul subteran are niste stilpi exact ca la vechiul pasaj de la Busteni si totodata foarte asemanatori cu cei de pe cheiul Dimbovitei si de la cazinoul Constanta



Astia erau la Busteni, s-a ales prafu' de ei.

Cel mai probabil vor turna in cofraje beton pe linga actualele sustineri(picioare) ale copertinei pentru a se pastra forma originala dar si pentru a conserva zidurile originale.

Ca peroanele de la Constanta or fi mai bune.Si aici ar trebui inlocuite.Arata mizerabil si la propriu si la figurat.

Poate de data asta or sa faca hidroizolatia cum trebuie si nici nu o sa mai vopseasca cu visiniu. Or fi ei rapidisti dar culoarea aia inchisa nu are ce cauta acolo, cum se cojeste putin, cum se vede ca naiba.

Se vor reamenaja interior/exterior si birourile de miscare de la liniile 2-3, 4-5 iar spatiul comercial de la peron liniile 4-5 se va desfiinta. La peroane nu cred ca se va umbla, cel mult se va turna asfalt/beton. In niciun caz nu vor arata in final precum cele de la Ploiesti Vest.

IonutCFR2009 a scris:

Se vor reamenaja interior/exterior si birourile de miscare de la liniile 2-3, 4-5 iar spatiul comercial de la peron liniile 4-5 se va desfiinta. La peroane nu cred ca se va umbla, cel mult se va turna asfalt/beton. In niciun caz nu vor arata in final precum cele de la Ploiesti Vest.

la P Vest e de bine sau de rau ?

Mai bine le demolau si faceau altele. Doar nu or fi obiective istorice sau mai stiu eu ce. Cladirea centrala a Garii (in orice gara) poate fi obiectiv turistic, istoric, din punctul meu de vedere, dar anexele si copertinele? Cat sa le tinem 300 de ani? Deja au 100.

La Ploiesti Vest e de bine, pana la modernizarea sectorului Bucuresti-Campina din 2003, statia Ploiesti Vest nu avea copertine si nici pasaj, din 2003 are, deci au 10 ani, as putea spune ca sunt ca noi.

Uite cum arata copertinele la Ploiesti Vest


take screen shot


free photo hosting


upload a picture


picture upload


screen capture

Rarau a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Se vor reamenaja interior/exterior si birourile de miscare de la liniile 2-3, 4-5 iar spatiul comercial de la peron liniile 4-5 se va desfiinta. La peroane nu cred ca se va umbla, cel mult se va turna asfalt/beton. In niciun caz nu vor arata in final precum cele de la Ploiesti Vest.

la P Vest e de bine sau de rau ?

Mai bine le demolau si faceau altele. Doar nu or fi obiective istorice sau mai stiu eu ce. Cladirea centrala a Garii (in orice gara) poate fi obiectiv turistic, istoric, din punctul meu de vedere, dar anexele si copertinele? Cat sa le tinem 300 de ani? Deja au 100.

Am vrut sa spun ca, peroanele din Ploiesti Sud vor ramane la acelasi nivel, nu vor fi suprainaltate ca cele de la Ploiesti Vest, ceea ce nu constituie un lucru benefic pentru calatori. Dar macar va fi un avantaj: nu o sa le mai ploua in cap, in asteptarea trenurilor si luminile de peron vor fi iarasi functionale.

Poze de azi, 14 iunie:



La unii stilpi se consolideaza si fundatia:



Acest gen de "scurgere" a distrus betonul si a corodat armatura:



Ma mir ca nu au picat pina acum la cit de terminat e betonul:



Se toarna o camasa de beton armat imprejurul acestor stilpi. Pacat insa ca se modifica substantial proportiile:



Betonul e preparat local, intr-o betoniera ieftina si se toarna in cofraj cu galeata... Nu e prea profesional, ma asteptam la mai mult de la CFR Infra; nu e vorba totusi de magazia de lemne a lui nea Gheorghe.









PS: nu e nevoie sa inalte peroanele, se poate cobori cota sinei. Eu zic ca e mai simplu pentru ca oricum vor fi inlocuite la un moment dat.

Poze noi, de la inceputul lunii august:





Incepe sa arate cu totul si cu totul altfel:



Un pic de ciment pentru retus ar fi fost indicat in aceste locuri:



O sa ma mai duc sa ii verific

PS: nu stiu de unde atita tam tam cu peroanele ridicate. Vagoanele bine facute au scari suficient de joase.
N-am trezit brusc ca nu mai putem sa urcam in tren, am ajuns handicapati cu toti...Pina acum s-a putut, acum nu se mai poate. Mai usor cu Coca Cola si parizeru' si toata lumea o sa poata urca fara efort. Poate nici caldura nu va mai deranja, dat fiind ca grasimea tine cald...

Ar fi indicat să fie peroane mai înalte... mai ales că naşii sunt, în mare parte, neatenţi.
Ieri am vrut să urc cu bicicleta în 1664 din Ploieşti. A urcat colegul, i-am dat bicla lui, apoi pe a mea... şi a plecat trenul, trezindu-mă cu bicla peste picioare. A oprit după vreo 100 m... şi tot naşul era cu gura mare, că el a ajutat o femeie gravidă şi apoi a dat plecarea. Da' să se uite pe peron nu a fost în stare. Nu mai zic de cerut scuze după aia (şi alea spuse în silă, numai după ameninţări cu reclamaţii şi numai după ce a văzut unde lucrez). Dacă era peronul la nivelul podelei, băgam bicicletele imediat şi toate astea nu se ma întâmplau.

E adevarat dar chiar daca ar fi fost peroane inalte poate ai fi incercat sa urci cu bicicleta in ultimul moment si s-ar fi intimplat la fel. Vina cred ca e mai degraba a nasului decit a peroanelor.

Eu unu zic ca e mult mai normal sa ne modernizam si sa nu ramanem pe loc , adevarat ca multi in prezent au pretentii de nu le mai ajungi la nas , pe vremuri traiam bine si frumos de exemplu toata lumea pleca la mare la munte sau la rude cu trenul impreuna cu toata familia acum de exemplu nu se mai pot misca fara masina daca nu pleaca din fata blocului si sa ajunga la destinatie plus multe si marunte care eu le cataloghez fite si fuguri de 2 bani si de oameni prosti , nu mai facem miscare nu mai facem nimic dar avem pretentii . Fiecare cu pasaricile lui .
Deci ridicatul peroanelor la o inaltime rezonabila e chiar benefica pentru accesul in vagon , sunt batrani care se urca greu si peronul putin mai inalt ii ajuta foarte mult , adevarat ca sunt putini batrani care mai merg cu trenu dar pentru acei ce au mai ramas sa se faca ceva si nu doar pentru ei ci pentru toata lumea e mai benefic un peron mai ridicat , frumos si bine aranjat .
Eu unu nu sunt de acord cu stagnarea , lumea este intr-o continua schimbare , mereu trebuie sa se schimbe , nimic nu traieste vesnic , toate lucrurile au o durata de viata .

Din contra, am vazut destui batrani in trenuri, deci sunt cu atat mai justificate. Apoi mai e si problema handicapatilor. Nu sunt ei chiar atat de multi, dar nu ii vezi in trenuri si pentru ca le e foarte greu sa urce si sa coboare si cu ajutor, dar fara. Asa, cu putin ajutor, cel putin cand ai Desiro, spre exemplu, avand si peroane ridicate, ii e mult mai usor unui handicapat sa urce. Sigur, Dumnezeu cu mila daca are de ajuns intr-o statie obscura. :roll: 

PS: stagnare.