Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2020-2021

Daca linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci ar fi readusa la parametri din 1996 (adica sa fie facut RK ca sa se poata circula din nou cu VS de 100 km/h de la Mogosoaia la Tecuci, astfel incat trenul sa poata parcurge distanta Faurei- Tecuci in 1 h si 15 minute fara oprire) si repus in functiune BLA-ul intre Urziceni- Faurei- Tecuci), pe aceasta linie ar fi normal sa circule:


-IR -ul Iasi- Mangalia, tot timpul anului (pe tronsonul Tecuci- Faurei este cea mai scurta distanta intre Iasi si Constanta/Mangalia; este absurd sa pui IR-ul Iasi- Mangalia sa ocoleasca prin Barbosi sau Buzau, cand- daca linia ar permite- ar fi mult mai logic sa circule direct Tecuci- Faurei)
 Si tot IR-ul de Mangalia, pe sensul Mangalia- Iasi, ar fi bun sa revina la orarul "traditional" din anii 90: cu plecare din Mangalia in jurul pranzului si sosire in Iasi in jurul orei 21.00- 22.00  (intre Tecuci si Iasi sa circule in trasa si combinat cu IR 1866 Galati- Iasi).


-Trenul "Prietenia" care ar putea circula via Urziceni- Faurei- Tecuci- Vaslui- Ramificatie Nicolina- Socola (pentru calatorii din Iasi sa opreasca in statia Socola)- Ungheni. In acest fel s-ar elimina schimbarea locomotivei in Iasi (acceiasi locomotiva diesel care cu care ar pleca din Bucuresti ar merge pana la Ungheni) si ar putea circula dinspre Vaslui spre Ungheni direct pe racordarea Nicolina, evitand rebrusarea in statia Nicolina.


-Eventual un al cincilea IR Iasi- Bucuresti, care sa plece din Bucuresti si din Iasi in jurul orei 9.00 , sa circule via Tecuci- Faurei si eventual cele doua trenuri (Iasi- Faurei- Bucuresti si Bucuresti- Faurei- Iasi) sa faca incrucisare in statia Suraia.


-La IR 1667 si IR 1668 , intre Iasi si Tecuci, ar merge atasata o grupa de 3 vagoane directe (1, 2, de dormit) Iasi- Brasov, care din Tecuci sa circule via Marasesti- Adjud- Comanesti- Siculeni.  Calatori din judetul Vaslui pentru Brasov ar fi cred!
 
  De exemplul din Husi pleaca in fiecare zi un minibuz Otokar-Sultan (sau uneori chiar autocar mare) spre Brasov, care circula pe traseul Husi- Crasna- Simila- Barlad- Sapte Case- Podu Turcului- Adjud- Onesti- Targu Secuiesc- Brasov!

 Plus calatorii din Vaslui, Barlad si Tecuci care ar fi pentru Brasov.

Daca IR Iasi-Bucuresti-Iasi ar avea plecare la 9:00 din Iasi si din Bucuresti, nu ar avea cum sa faca incrucisarile la Suraia Hm, ci undeva pe la Ciorasti

IR 1667 Bucuresti Nord 09:00 - Urziceni 10:15 - Faurei 11:25 - Ciorasti 12:25-12:35 - Tecuci 13:35 - Iasi 16:05
IR 1668 Iasi 09:00 - Tecuci 11:30 - Faurei 13:30 - Urziceni 14:40 - Bucuresti Nord 15:55

Se poate observa ca in Faurei ar putea cupla cu IR 1772, cel putin in cazul lui 1668
IR 1573 anulat, introdus IR 1775 Faurei 11:30 - Braila 12:15 - Galati 12:50, grupa de la IR 1667

Cum am calculat eu, utilizand un livret de mers din 1984 si mersurile de tren de pana in 1996- 1997, daca linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci ar fi readusa la starea din 1996:

- Tren 1761 Bucuresti Nord- Faurei- Iasi:
Bucuresti Nord plecare 09.13, Urziceni 10.10/10.12, Faurei 11.07/11.08, Suraia trecere 12.02, Tecuci 12.24/12.26, Barlad 13.06/13.08, Crasna 13.35/13.36, Vaslui 13.50/13.52, Buhaiesti 14.10/14.11, HM Rebricea trecere 14.17, HM Scanteia trecere 14.24, HM Barnova trecere 14.38, Nicolina 14.52/14.54, Iasi sosire 14.59.
Compunere: vagoane de clasa 1 , 2 si vagon-bar (bufet).

-Tren IR 1760 Iasi-Faurei-Bucuresti Nord:
Iasi plecare 08.50, Nicolina 08.55/08.57, Buhaiesti 09.38/09.39, HM Balteni trecere 09.47, Vaslui 09.57/09.59, Crasna 10.13/10.14, Barlad 10.40/10.48, HM Tutova 10.59/11.08, Tecuci 11.39/11.41, Suraia 11.57/12.05, Faurei 13.04/13.05, Urziceni 13.58/14.00, Bucuresti Nord sosire 14.58.
Compunere: vagoane de clasa 1 , 2 si vagon-bar (bufet).

De remarcat ca intre Suraia- Drogu (cu o usoara curba la Ciorasti) si Rusetu- Manasia avem linie aproape perfect dreapta, fara nici o curba aproape! Pacat ca potentialul acestei linii drepte, fara curbe, nu este valorificat! Pe acele segmente drepte, fara curbe, daca linia ar fi in stare buna, un tren fara oprire ar putea merge fara probleme cu 100 km/h sau chiar mai mult!

CFR Calatori si restul operatorilor stau prost cu locomotivele Diesel. 060-DA incep sa implineasca 60 de ani...
Trebuie mers pe electrificarea retelei sau pe trenuri Bi-mode (electric si Diesel/baterii).
Si de la noul mers trebuie reintroduse trenule IR si Regio anulate samabata si duminica. Bine ca s-a schimbat directorul.

S-a schimbat directorul si ? Mare chestie, va avea si el mainile legate.

Pe portiunea modenizata din 300 Sighisoara-Coslariu si 200A Coslariu-Alba Iulia-Vintu de Jos tot 3-5 perechi de IR pe zi vom avea si la anul? Si pe pseudomagistrala 600 sunt mai multe.

Vă daţi seama că un eventual ipotetic tren Bucureşti - Iaşi prin Făurei nu s-ar putea face decât cu Desiro, nu? Chiar şi cu Desiro cu 72 de locuri, tot s-ar găsi unii să comenteze că nu e bine aşa.
În plus, potenţialul de a atrage călători din zonă tinde la zero la cum e linia aia, practic între Bucureşti şi Tecuci ar putea merge fără oprire şi nu ar plânge nimeni. Dar se pune întrebarea, firească de altfel - e rentabil un astfel de tren gândit din start doar pentru călătorii pe distanţe lungi? Hai să zicem că vineri s-ar umple, duminică la fel. Dar în restul zilelor?

Daca adunci linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci la starea din 1996 (adica sa poti merge constant cu 100 km/h de la Bucuresti pana la Tecuci via Faurei, lucru care ar presupune un RK la linie) si repus in functiune BLA-ul , timpul de mers de la Bucuresti la Iasi via Faurei ar fi acceptabil si ar merge un IR (in acele conditii) Bucuresti- Iasi via Faurei, compus din vagoane si locomotiva (plus ca nu ar mai trebui schimbata locomotiva in Tecuci, mergandu-se cu locomotiva diesel de la Bucuresti la Iasi via Faurei).

Distanta Bucuresti- Iasi (via Faurei) este prea mare pentru a merge la IR cu AM Desiro- pe o distanta asa lunga trebuie vagoane, de preferinta compartimentate.


Si tot via Faurei- Tecuci- Barlad (daca linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci ar fi readusa la starea din 1996) ar merge bagat si trenul "Prietenia", fiind cel mai scurt traseu feroviar fizic existent intre Bucuresti si Chisinau!

Pentru 3 perechi de trenuri investiția e prea mare mai ales ca trafic de marfa este destul de mic
Locomotivele diesel cad pe capete nu știu câte ar rezista la un turnus zilnic

De ce ar fi distanţa prea mare? Crezi că au rezervoarele atât de mici? Parcă au mai făcut Desiro pe Bucureşti - Iaşi pe vremuri.

Să arzi 300 litri pe oră cu un GM sau cu un DA e absolut nerentabil dacă nu ai călători măcar de 5 vagoane (adică 5 vagoane pline, nu un om pe 4 scaune).

Ma refer ca este distanta prea mare pentru confortul calatorilor! AM Desiro au fost proiectate si construite in Germania ca trenuri de scurt si mediu parcurs, pentru distante de maxim 100- 120 km, nu ca trenuri de lung parcurs!

Pentru un IR Iasi- Bucuresti (indiferent pe unde ar circula- ori via Faurei, ori via Ploiesti), tinand cont de distanta, pentru confortul calatorilor la un tren de lung-parcurs, trebuie vagoane ( compartimentate de preferinta)!


Cat priveste atragerea calatorilor, daca linia Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci ar fi readusa la parametri din 1996, un tren IR Bucuresti- Iasi via Faurei, compus din vagoane si locomotive, daca ar scoate acceiasi timpi de mers pe acest traseu cat erau in 1990, atunci cred ca ar avea si calatori!

Cu o linie Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci, readusa cel putin la parametri din 1996 (cu VS de 100 km/h), un IR Iasi- Bucuresti via Faurei ar putea scoate cred un maxim de 5 ore si 30 minute (cu opriri numai in Nicolina, Vaslui, Crasna, Barlad, Tecuci, Faurei si Urziceni), lucru care evident ar atrage si calatori.

Dacă ar fi linia în aceeași stare ca în 1996, dacă ar fi mersul ca în 1990, dacă...

Alooooo! Moderatorii și adminii, luăm și noi niște măsuri sau pentru că nu înjură poate să bată câmpii cât are chef?

Propuneri poate formula oricine, oricât de trăznite ar fi. Oricum mă îndoiesc că le citeşte cine trebuie... a existat un singur director general de la CFR Călători care a avut cont aici (!), dar şi-a dat şi el seama care e diferenţa între un tren util şi profitabil şi unul făcut doar ca să vadă şi să pozeze X sau Y ţ'şpe vagoane pe la Cuca Măcăii.

Pai da ca bazaconiile si aberatiile sunt permise, se sanctioneaza doar cei ce injura dar de ce injura si nu mai poate omu, ca vede cate tampenii se tot posteaza si se abereaza si nu mai poate, iar atunci pac apare "spidermen" si te sanctioneaza, domnule ai gresit, na sanctiune, dar care e cazua ca omu a gresit? Aia nu mai conteaza, si uite asa peste 50% din postari sunt aberatii si toate visele unor persoane care din anumite motive posteaza pe aici sa mai aline suferinta care de fapt trebuie tratata la anumite centre medicale nu pe un forum.