604 : Crasna - Husi

INFORMATIE CU INTERES PUBLIC AFISATA LEGEA 544/2001
--------------------
Prin prezenta ASOCIATIA "CALEA FERATA CRASNA - HUSI" pune la dispozitie catre PUBLICUL LARG a documentului cu nr de inregistrare 20/2024 INTERN. Redactat de catre S.C. REGIO CALATORI S.R.L in data de 18.07.2024 si semnat de catre Director General Valentin Ciparaz.

Important de mentionat, din actul semnat de S.C. REGIO CALATORI SRL reiese ca subscrisa S.C.NU doreste preluarea liniei pentru traficul de calatori

INFORMATIE CU INTERES PUBLIC AFISATA LEGEA 544/2001
--------------------
Prin prezenta ASOCIATIA "CALEA FERATA CRASNA - HUSI" pune la dispozitie catre PUBLICUL LARG a documentului cu nr de inregistrare 4/2/2024 INTERN.

Important de mentionat, din raspunsul primit pe email de la T.F.C respectiv T.F.I.N reiese ca TFC nu are posibilitatea sa mai preia trase fara implicarea ARF dar dupa opinia noastra pare deschisa la preluare ruta. In data de 18.07.2024 ne-am adresat si catre A.R.F si asteptam un raspuns de la ei privind subiectul acesta.

Pai da, acelasi raspuns l-am primit si eu din partea TFC, ca nu mai pot introduce alte trenuri Galati - Braila - Bucuresti, fara acceptul ARF... Acest ARF este groparul cailor ferate din Romania... Ei si numai ei, detinand acum dreptul de a imparti banii statului, acea subventie catre operatorii de transport, in mod discretionar, doar pe anumite rute fara nicio justificare economica in baza unui asa zis contract de servicii publice, facand parte dintr-o presupusa reforma feroviara... De fapt, o dubla subventie mascata a falimentarului CFR Calatori... care va incheia desigur anul financiar din nou cu gaura de sute de milioane... Conducerea apartine unui profesoras de istorie parasutat politic la conducerea ARF, fiind tinut in brate de Ministerul Transporturilor PSD Grindeanu...

Deci daca un anumit operator de transport feroviar de calatori (indiferent ca este CFR-Calatori sau un operator privat) ar decide sa introduca trenuri de calatori pe linia Crasna- Husi, pentru a putea incasa subventia, ar trebui modificat "contractul de servicii publice" si numai ARF poate face acest lucru ?

IonutCFR2009 a scris:

Pai da, acelasi raspuns l-am primit si eu din partea TFC, ca nu mai pot introduce alte trenuri Galati - Braila - Bucuresti, fara acceptul ARF... Acest ARF este groparul cailor ferate din Romania... Ei si numai ei, detinand acum dreptul de a imparti banii statului, acea subventie catre operatorii de transport, in mod discretionar, doar pe anumite rute fara nicio justificare economica in baza unui asa zis contract de servicii publice, facand parte dintr-o presupusa reforma feroviara... De fapt, o dubla subventie mascata a falimentarului CFR Calatori... care va incheia desigur anul financiar din nou cu gaura de sute de milioane... Conducerea apartine unui profesoras de istorie parasutat politic la conducerea ARF, fiind tinut in brate de Ministerul Transporturilor PSD Grindeanu...

Regulamentul (UE) 1370/2007 NU MAI PERMITE ATRIBUIREA DIRECTĂ DE CONTRACTE DE SERVICIU PUBLIC NAŢIONALE de vreo 3 ani. Orice atribuire directă de rute făcută de ARF acum este, de facto, ILEGALĂ, iar ARF nu o să încalce legea ca să îţi târâie un tren pe zi pe cine ştie ce fundătură.
Iar numărul de călători e pe creştere de vreo 3 ani (şi a mai fost pe creştere alţi 3 înaintea pandemiei), ceea ce demonstrează că grosul călătorilor nu venea de la Huşi sau de pe alte linii care nu mai au trafic de călători de ani de zile.

În continuarea procesului de "distrugere", vor sosi 37 rame Alstom + 82 rame PESA, toate proiectate pentru conducere simplificată, echipate cu cuplă automată, cu computer de bord care realizează automat proba frânei şi cu mentenanţa inclusă pe 15 ani, ceea ce va face inutile armatele de RTV-işti, manevranţi şi conductori (şeful de tren va fi suficient) din gări şi trenuri şi armantele de dorei şi ilii de la sculărie din depouri. Să vedeţi ce or să plângă sindicatele...

Pai nu prin atribuirea directa- deci daca ar fi sa se introduca din nou trenuri de calatori pe linia Crasna- Husi, cum ar trebui facut, dpdv legal ?

Adica ARF sa faca un fel de "licitatie", deschisa pentru toti operatorii de transport feroviar de calatori si apoi acel operator care ar dori sa reintroduca trenuri de calatori pe aceasta linie sa primeasca atribuirea contractului de servicii publice pentru aceasta linie si sa primeasca subventia ?

Ministerul Transporturilor si ARF au dat unda verde atribuirii directe de contracte pe 10 ani, fara a se asigura ca operatorii din piata detin capacitatea de transport necesara pentru acoperirea nevoilor de transport din teritoriu, ceea ce este o incalcare a prevederilor din Reg CE 1370... Prin urmare, tranzitia in vederea formarii capacitatii de transport, putea fi prelungita prin contracte cu perioada mai scurta... Dar, politicul PSD si sub influenta sindicatelor din CFR, prin vocea lui Rodrigo Maxim, a incropit aceste contracte de 10 ani, fara acoperire umana si tehnico-materiala... Dovada stau in prezent zecile de incidente feroviare care au afectat in acest an capacitatea de transport la nivelul tuturor OTF din piata... Deci, aplicam Reg CE 1370 dupa ureche, doar asa sa demonstram celor de la Bruxelles ca suntem in UE si functionarasii din Ministerul Transporturilor sa fie acoperiti de hartii... Si nu e primul caz in care s-a facut exces de zel in aplicarea ad-literam a Regulamentelor UE fara cap, iar acum calatorii se sufoca de caldura in vagoanele ermetice... tot sub influenta binefacatoare a regulamentelor UE...

IonutCFR2009 a scris:

Ministerul Transporturilor si ARF au dat unda verde atribuirii directe de contracte pe 10 ani, fara a se asigura ca operatorii din piata detin capacitatea de transport necesara pentru acoperirea nevoilor de transport din teritoriu, ceea ce este o incalcare a prevederilor din Reg CE 1370...

Absolut fals. Sunt aceleaşi trenuri care erau şi în 2022, cu excepţia, evident, a celor de Giurgiu, care, totuşi, au fost oricum înscrise în CSP pe ideea că din 60 de Desiro crăpate s-or repara 2 în vreo 2 ani.
Dacă acel contract nu se semna atunci, în 2023 ar fi fost ilegal să fie atribuit un contract în mod direct pentru întreaga ţară. Dacă nu ai chef să cauţi pe Google, află că toate statele au procedat la fel, ba chiar şi DB a băgat nişte REX-uri într-un astfel de contract (că, la ei, IC/ICE sunt comerciale şi R-urile sunt la land-uri).

Dotarea sau nu cu aer condiţionat e o normă naţională şi atât, iar STI LOC&PAS se aplică doar la vagoane noi. Înainte să cauţi, nu, nu prevede obligativitatea aerului condiţionat la vagoane, nici a coborârii temperaturii, ci doar asigurarea unui nivel scăzut de CO2. Mai prevede şi că dacă se deschid geamurile, partea mobilă trebuie să fie suficient de mică în aşa fel încât un obiect sferic cu diametrul de 10cm să nu poată cădea prin geam.

În România, aerul condiţionat la tren e obligariu la IR (fără IRN) şi IC, în rest e opţional. Apoi, când ai 40 grade afară şi vagonul a stat în revizie juma' de zi, poţi să porneşti tu şi mama aerului condiţionat, tot o să dureze minim o oră să se răcorească vagonul. De fapt, se face cuptor în vagon şi într-un sfert de oră cât îţi ia să schimbi o locomotivă (gen la Constanţa). Legile fizicii nu pot fi modificate prin OUG.

Bun deci că sa fie introduse trenuri de călători pe linia Crasna-Huși ARF ul ar trebui sa modifice actualul contract de servicii publice și apoi să organizeze o licitație la care sa participe toți operatorii de transport feroviar de călători din Romania și apoi care OTF câștigă aceea licitație ar aveea dreptul să introducă trenuri de călători pe aceasta linie și să încaseze compensația (subvenția) pentru acele trenuri!

Întrebarea este ce condiții ar impune ARF ul la o astfel de licitație și după ce criterii ar declara câștigătorul licitației ?

Dr2005 a scris:

Absolut fals. Sunt aceleaşi trenuri care erau şi în 2022, cu excepţia, evident, a celor de Giurgiu, care, totuşi, au fost oricum înscrise în CSP pe ideea că din 60 de Desiro crăpate s-or repara 2 în vreo 2 ani.
.

Serios? Dar 7360/7369, 1570/1577, 7574/7575 care s-au evaporat... Si am dat numai cateva exemple... Lista e foarte lunga... Ce sanctiuni a primit CFR Calatori pt nerespectarea CSP de 10 ani ? Ce validitate mai au acele contracte daca operatorii fac ce vor in interiorul perioadei de valabilitate ? Ce spune regulamentul 1370... sa inchideti ochii la nereguli ? E prea influent in PSD don Titi si va tremura chilotii cand trebuie sa aplicati sanctiuni ?

Ce s-a anulat, s-a scos şi din CSP cu ocazia diferitelor modificări. Nu uita că dl. Titi a vurt să anuleze vreo 118 trenuri (au fost "scurse" în presă adresele) - https://clubferoviar.ro/preoteasa-vrea-trenuri-mai-putine/ . Şi a rămas cu dorinţa.

Bun dar legea permite că CSP ul sa fie modificat și să se introducă alte trenuri noi in acest CSP- daca ARF vrea să facă lucru asta o poate face!
Apoi, după introducerea de trenuri noi, pe linia Crasna-Huși, în CSP, ARF ul ar trebui să organizeze o licitație publică, la care ar aveea dreptul să participe toți operatorii de transport feroviar de călători din Romania , care ar dori sa opereze trenuri de călători pe linia Crasna-Huși. Iar din acești OTF , ARF ul declara un câștigător al licitației, care ar aveea dreptul să opereze trenuri de călători pe linia Crasna-Huși și să încaseze compensația pentru aceste trenuri

Deși teoretic decizia de a participa sau nu la i astfel de licitație a CFR Călători ar reveni în totalitate conducerii companiei in practica lucrurile ar sta cam așa, ținând cont de faptul că directorul general al CFR Călători este numit pe criterii politice: daca într-o zi l-ar chema , la o discuție între 4 ochi ministrul transporturilor și i-ar zice ceva de genul nu mă interesează cum faci, te descurci, dar într-o săptămână bagi trenuri de călători pe linia Crasna-Huși sau daca nu îți pierzi postul de director al CFR Călători atunci sunt convins că directorul CFR Călători ar găsi și material rulant și personal de tren, etc , decât să-și piardă postul foarte bine plătit de director general al CFR Călători!

Ldh80 ai tu influență la Sorin Grindeanu ?

Din pacate nu! Dar suntem in Romania si stim ce efect au numirile astea pe criterii politice, la conducerea companiilor nationale!

De cele mai multe ori au efecte negative!

Dar in mod paradoxal numirile astea pe criterii politice ar putea aveea si efecte pozitive, daca cineva care are o functie importanta si a fost numit pe criterii politice ar vrea sa-si foloseasca puterea, influienta (intr-un anumit partid politic) si functia intr-un scop bun- cum ar fi reintroducerea trenurilor de calatori pe linia Crasna- Husi!

Cei drept asa este... Sa nu uitam ca trenul de Putna a revenit dupa ani buni cu ajutorul politicului si al interventiei clerului bisericesc al Sucevei... Se pare ca la Husi lipsesc aceste doua rotite care ar putea misca lucrurile... Cat despre Grindeanu, el nu stie nici unde se gaseste pe harta tarii, municipiul Husi... Intrebati-l de Dubai, Monaco si alte locatii exotice...