604 : Crasna - Husi

Desigur ca era mult mai bine daca se realiza acel tunel feroviar pe sub dealul Dobrina, pentru ca astfel nu ar mai fi existat declivitatea mare a liniei dintre Cretesti si Husi (de 25 la mie) si viteza maxima a trenurilor intre Cretesti si Husi de numai 40 km/h!
Declivitatea mare a liniei dintre Cretesti si Husi a dus la mari greutati in exploatarea liniei (in special in perioada locomotivelor cu aburi) si la limitarea tonajelor maxim admise a trenurilor de marfa (chiar in perioada cand s-au utilizat locomotive diesel).
Din cate imi amintesc chiar si in anii 80 sau inceputul anilor 90 se cam chinuia LDH-ul cand trecea la Dobrina cu tren de marfa!

Ideal ar fi fost (sau ar fi) de construit un tunel care sa inceapa in zona unde linia intra in padurea Dobrina si sa se termine cam in dreptul semnalului prevestitor al statiei Husi. Un astfel de tunel ar aveea o lungime de cca 4,2 km si ar trece prin apropierea releului radio-tv din padurea Dobrina.

Prin "bucla de la halta militara" autorul textului cred ca se refera la bucla care o face calea ferata in zona fostei HM Podgoriile Husului!

Terenurile prin care ar fi trecut tunelul fiind nesigure, s-a ales varianta de mijloc cu declivitatea de 25 la mie dar mai sigura. Si eu ma gandesc ca Podgoria Husilor Hm. era in trecut Halta Militara.

Asa scrie in acel articol dar nu cred ca erau asa de "nesigure" acele terenuri (dealul Dobrina), pentru constructia unui tunel!

Tunelul Talasmani de pe linia Barlad- Galati a fost construit aproximativ tot in accelasi tip de relief, intr-o zona de dealuri (Podisul Moldovei/Podisul Central Moldovenesc/Podisul Barladului)!

Cred ca mai degraba au considerat atunci ca ar fi fost prea scumpa constructia unui tunel pe sub dealul Dobrina si s-a ales varianta deexecutie a liniei, de la Cretesti la Husi, cea mai ieftina!

Husiul era linie infundata, Galati-Barlad nu; ba inca in primul razboi mondial s-a vazut avantajul ca nu era pe granita.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Husiul era linie infundata, Galati-Barlad nu; ba inca in primul razboi mondial s-a vazut avantajul ca nu era pe granita.

Ma refeream la faptul ca structura terenului si a solului cred ca este acceiasi si la dealul Dobrina si la dealul pe unde s-a construit tunelul Talasmani!
Adica motivatia prezentata in acel articol (ca terenul ar fi "nesigur") nu este reala!

NOTIFICARE!
Vineri, 25 octombrie 2024, orele 17, sunteți așteptați la lansarea cărții "MONOGRAFIA LINIEI FERATE CRASNA-HUȘI". Evenimentul va avea loc la Biblioteca Municipală Huși. Istoricul liniei, date tehnice, glume, accidente, fotografii etc. le puteți găsi în paginile acestei cărți. Pentru o mai bună organizare, cei interesați să participe sunt rugați să-mi trimită mesaj în privat la profilul de facebook "Catalin Balan"

Se poate cumpara cartea?

Da , se poate cumpăra cartea!

Cartea costa 40 ron. Cine doreste sa o cumpere ma poate contacta la numarul de telefon 0737854469.