604 : Crasna - Husi

ldh80 a scris:

Însă să faci un curs de IDM (care nu e chiar așa de ieftin) , sa stai vreo 9 luni (cu tot cu perioada de obținere a autorizațiilor cred că ajungi aproape la un an) sa nu poți lucra și apoi să nu ai nici o siguranță că te poți și angaja și lucra că IDM e mai dificil (mai ales daca sunt adevărate zvonurile că pentru a putea ocupa un post de IDM trebuie pile/relații/cunoștințe sau șpagă)

Cat costa cursul?

Am dubii ca la 11 posturi e angajarea pe spaga, mai degraba nu gasesc oameni.

Cu totul cu, costul autorizarilor (la IDM stiu ca platesti , dupa curs, si examenele de autorizare pe tipuri de instalatii- SBW, CEM, CED, CE) cred ca ajungi la vreo 6000 ron!

As fi curios daca, prin anii 2003- 2004, inainte de infiintarea CENAFER (cand astfel de cursuri se faceau de fostul "Centrul de calificare si perfectionare a personalului feroviar") cursurile de IDM mai erau inca gratuite sau daca nu cat costau la vremea respectiva!
Cu repartitiile pe postul de IDM (adica daca faceai cursul SNCFR-ul era obligat, prin lege, sa-ti asigure si incadrarea pe post) cred ca se terminasera de pe la sfarsitul anilor 90.

Nu e asa mult, poti strange banii astia in cateva luni.

ldh80 nu vrea sa lucreze la CFR mai ales IDM ca nu -i ramîne timp de desenat.

Laurentiu Ciobanu a scris:

ldh80 a scris:

Însă să faci un curs de IDM (care nu e chiar așa de ieftin) , sa stai vreo 9 luni (cu tot cu perioada de obținere a autorizațiilor cred că ajungi aproape la un an) sa nu poți lucra și apoi să nu ai nici o siguranță că te poți și angaja și lucra că IDM e mai dificil (mai ales daca sunt adevărate zvonurile că pentru a putea ocupa un post de IDM trebuie pile/relații/cunoștințe sau șpagă)

Cat costa cursul?

Am dubii ca la 11 posturi e angajarea pe spaga, mai degraba nu gasesc oameni.

Vreo 7000 de lei plus plimbatul pe la centru Cenafer pentru examene și ce mai trebuie

Daca isi dorea intr-adevar, o facea demult.

Probabil ce face acum e mult mai convenabil decat sa se faca IDM si sa stea in ploaie si in ninsoare in vreo halta uitata de lume.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Daca isi dorea intr-adevar, o facea demult.

Probabil ce face acum e mult mai convenabil decat sa se faca IDM si sa stea in ploaie si in ninsoare in vreo halta uitata de lume.

Cea mai mare pedeapsa este sa fi IDM intr-o halta de miscare de pe linia Faurei - Urziceni... Nu trece niciun tren... 24 din 24 ore, 7 zile din 7... In cateva luni, uiti tot ce-ai invatat la cursul CENAFER

Probabil impiegații de mișcare din stațiile și HM urile de pe linia Urziceni - Făurei locuiesc în satele in care sunt situate respectivele stații sau HM urî! Ca sa ajungi in acele sate, din cele mai apropiate orașe (Urziceni, Făurei sau Pogoanele) nu cred că sunt nici măcar microbuze la ore potrivite (la 7 și la 19, când se schimba tura).

Oricum, probabil chiar și pentru un post de IDM in acele stații sau HM urî trebuie tot vreo pila, cunoștință sau relație!

Și că sa revenim totuși la subiectul topicului amintesc și pe cei care erau impiegați de mișcare în statia CFR Huși, la momentul revoluției din decembrie 1989: Ailenei Dumitru , Apostolache Maricel, Filip Mihai și Baghiu Petru . Șeful de stație era Roman Ioan.

Ai putea, cumva, sa faci rost si de numele impegatilor din statia Falciu inainte 1989?
poate sînt pe forum persoane interesate.

Din pacate nu am de unde sa fac rost de numele imiegatilor de miscare care erau la Falciu!

Pe acestia din Husi i mai stiam - pe doi dintre ei- Ailenei Dumitru si Apostolache Maricel i-am cunoscut/i cunosc ca sa zic asa mai bine (primul a locuit intr-un bloc situat exact langa blocul in care am locuit in Husi si ne intalneam destul de des).

Ceea ce imi pare rau este ca nu am avut inspiratia, inainte de anul 1994, sa fac cateva poze la vechea luminoschema a statiei Husi (in anii 80 statia Husi fusesera echipata cu sistem CELS la liniile I, 2, 3 si 4, ocazie cu care se montasera si o mica luminoschema, care arata doar starea de liber/ocupat a acelor liniii si nimic altceva; aceea veche luminoschema a fost inlocuita in anul 1994 cu luminoschema actuala, cu ocazia echiparii statiei Husi cu semnale luminoase si instalatii SAT si BAT.) si la fostele aparate SBW de comanda (din biroul de miscare; in 1994 aparatul SBW de comanda din biroul de miscare a fost cred un pic modificat) si de manevra (care era la cabina 1; foarte vag imi amintesc acel fost aparat SBW de manevra care era la cabina 1; in 1994 a fost desfiintat).

ldh80 a scris:

Probabil impiegații de mișcare din stațiile și HM urile de pe linia Urziceni - Făurei locuiesc în satele in care sunt situate respectivele stații sau HM urî! Ca sa ajungi in acele sate, din cele mai apropiate orașe (Urziceni, Făurei sau Pogoanele) nu cred că sunt nici măcar microbuze la ore potrivite (la 7 și la 19, când se schimba tura).

Crezi că se găsesc IDM în orice sat? Nu m-aş mira să fie din Tecuci sau Galaţi. De altfel, împărţirea neuniformă a personalului e o problemă pe toată reţeaua feroviară.

Iar staţiile de pe Făurei - Tecuci sunt departe de sate. De microbuze nici nu se pune problema, linia trece prin 4 judeţe, fiecare judeţ are reţeaua de transport gândită pentru a lega satele de reşedinţa de judeţ, nu pentru a lega între ele sate din judeţe vecine.

Dr2005 a scris:

ldh80 a scris:

Probabil impiegații de mișcare din stațiile și HM urile de pe linia Urziceni - Făurei locuiesc în satele in care sunt situate respectivele stații sau HM urî! Ca sa ajungi in acele sate, din cele mai apropiate orașe (Urziceni, Făurei sau Pogoanele) nu cred că sunt nici măcar microbuze la ore potrivite (la 7 și la 19, când se schimba tura).

Crezi că se găsesc IDM în orice sat? Nu m-aş mira să fie din Tecuci sau Galaţi. De altfel, împărţirea neuniformă a personalului e o problemă pe toată reţeaua feroviară.

Iar staţiile de pe Făurei - Tecuci sunt departe de sate. De microbuze nici nu se pune problema, linia trece prin 4 judeţe, fiecare judeţ are reţeaua de transport gândită pentru a lega satele de reşedinţa de judeţ, nu pentru a lega între ele sate din judeţe vecine.

Bine ei pot locui oriunde doresc, dar nu stiu daca le-ar conveni sa faca naveta de la distante asa de mari (de exemplul sa locuiasca in Galati sau in Tecuci si sa lucreze sa zicem in statia sau HM Ciorasti sau Balta Alba)! Daca sunt singuri si nu au familie atunci- din punctul meu de vedere- poate ar fi mai avantajos sa inchirieze o camera la o casa la cineva din satul cel mai apropiat (intr-un sat cat poate fi chiria la o camera dintr-o casa obisnuita ?) si chiar daca sa zicem satul e la 2- 3 km de statia respectiva tot e mai avantajos decat sa faci naveta tocmai de la Galati sau Tecuci! 2-3 km i faci si pe jos sau vara cu bicicleta!
Si daca nu au autoturism personal s-ar putea chiar nici sa nu ai cu ce face naveta!

ldh80 a scris:

Oricum, probabil chiar și pentru un post de IDM in acele stații sau HM urî trebuie tot vreo pila, cunoștință sau relație!

Ce salarii sunt de trebuie pile?

Nu conteaza cat sunt salariile, dar este un post la stat si din pacate multi sefi si directori gandesc probabil in termeni de genul "vrei un post sigur la stat, din care nu te da nimeni afara si iesi la pensie de acolo atunci trebuie sa dai si tu ceva sau daca esti nepotul/finul/cumatrul la cine trebuie atunci se poate da un telefon unde trebuie si se rezolva!".
Asta-i nenorocirea Romaniei- acest sistem de angajari la stat prin pile/cunostinte/relatii/neamuri/spaga!

Laurentiu Ciobanu a scris:

ldh80 a scris:

Oricum, probabil chiar și pentru un post de IDM in acele stații sau HM urî trebuie tot vreo pila, cunoștință sau relație!

Ce salarii sunt de trebuie pile?

Minim 5000 lei net.