604 : Crasna - Husi

Dr2005 a scris:

Când o auzi primarul din Huşi că trebuie să acopere diferenţa dintre încasări şi cheltuieli + 3% profit... la 10 călători într-un automotor de 120 locuri, sumele astea vor fi destul de mari, mai degrabă de banii ăia iei abonamente la elevii şi studenţii navetişti (că oricum există şi prevederea asta legală) la maxi-taxi şi aia e.

Eu ziceam altceva: pe baza acelei ordonante de urgenta, primariile pe unde trece linia (Husi, Cretesti si Oltenesti) sa faca un fel de "asociere" si apoi un "parteneriat" cu CFR-SA, in vederea intocmirii unui proiect de reabilitare/refactie capitala a liniei, apoi acest proiect sa fie depus la autoritatile UE, in vederea obtinerii unei finantari europene pentru refacerea liniei!

In aceea ordonanta de urgenta se spune ca unitatile administrativ-teritoriale se pot asocia si incheia parteneriate cu CFR-SA, in vederea elaborarii unor proiecte, cu finantare europeana, de reconstructie/reparatie/modernizare a unor linii de cale ferata de interes local!

Acuma daca s-ar realiza acest lucru, ulterior se va putea discuta si analiza ce solutie s-ar putea aplica pentru reintroducerea unor trenuri de calatori: fie sa revina CFR-Calatori fie sa intre un operator privat de transport feroviar de calatori!

Ordonata aia imi pare a fi campanie electorala ieftina...Ai citit normele de aplicare?? Sincer eu n-am avut timp, dar imi pare ceva suspect...Adica te asociezi cu CFR SA sa repari linia, dar apoi cum faci sa aduci un OTF...Daca CFR SA primea solicitari din partea vreunui OTF repara linia si fara asociere cu primariile, asa cum s-a intamplat si-n alte cazuri...Poate ordonanta o avea mai mult succes in domeniul rutier, in feroviar cam greu sa se intample...Asa ca ramai in continuare cu visele...

Dacă mai existau dubii privind sfârșitul acestei secții :

https://www.feroviarul.ro/stiri-feroviare/noutati-feroviare/zeci-de-linii-de-cale-ferata-ar-trebui-inchise-sau-predate-autoritatilor-regionale

Pai doar un singur membru care traieste adanc in comunism are asemenea vise umede, cu prelungiri si reabilitari pt TGV...Soarta acestei linii a fost transata demult...De fapt tot ce este in tabelul ala , nu vom mai vedea picior de tren pe acolo...

Fi serios, pe Magherus Sieu-Ludus circula trenuri. Am fost pe acolo si erau calatori.
Circula trenuri si pe Lovrin -Nerau. cred ca viteza e 70 km/h.

nu mai spun ca pentru niste fabrici situate linga linie, Regio Calatori a infiintat PO Antestatia Barabant pe linia Zlatna ca sa nu mai faca oamenii un ocol de 1 km dus si 1 Km intors pina la tren.

Studiul ala e facut mai mult ca sigur din Birou, altfel cum se explica linia Medgidia -negru Voda-Dorobantu -Romcim?

pai nu sint linii separate? Negru Voda se propune doar de marfa.

Propun scoaterea din functie a liniei Capul Midia-Sitorman, pai oricine stie ca e casata de mult. Ce a ramas in tabel ca sa fie km mai multi de platit la studiu?

am citit pe alt forum comentariile a doi useri care au fost la dezbatere.

Tecuci -Barbosi e data secundara, se reactiveaza Deva -Brad. Acuma cind sint demontate si viaductele?

aia au fost pe teren sau pe forumul asta?

Este undeva postat raportul final, nu sinteza de pe club feroviar?

Inca un "studiu" facut din birou!

Cum ar arata azi un mers de tren bun pentru linia 604, daca aceasta ar fi readusa in parametri din 1994:

-Necesar doua automotoare Desiro (sau orice alt tip de automotor nou, pentru un consum cat mai redus de combustibil si pentru o rebrusare rapida in Crasna) cu depoul Iasi:


-Primul automotor:

1. Iasi plecare 10.32, Crasna 12.40/12.51 (intre statiile Iasi si Crasna circula combinat cu tren R 6404), Husi sosire 13.48
Legatura de la R 6403.

2. Husi plecare 14.00, Crasna 14.57/15.02, Vaslui sosire 15.25
*Ar fi necesara modificarea orarului trenului IR 1662, care sa plece din Vaslui la 15.30
Legatura la IR 1662 si la R 6313.

3. Vaslui plecare 17.34, Crasna 17.53/17.58, Husi sosire 18.55
Legatura de la IR 1664 si de la IR 1663.

4. Husi plecare 19.23, Crasna sosire 20.20
Legatura la R 6315.

5. Crasna plecare 21.45, Husi sosire 22.42
*Daca intre Crasna si Husi s-ar reinfiinta statia Cretesti, ar putea pleca din Crasna la 21.15, imediat dupa sosirea IR 1665.

6. Husi plecare 02.00, Crasna 02.57/03.02, Vaslui 03.25/03.38, Iasi sosire 05.17
Intre statiile Vaslui si Iasi circula combinat cu tren R 6411.
Rolul acestui tren ar fi de readuce automotorul la depoul Iasi si de a asigura o legatura la tren IR 1833, pentru calatorii din Husi care ar dori sa mearga cu IR 1833 spre zona Transilvaniei.


-Al doilea automotor:

1. Iasi plecare 18.51 (sa fie expediat din Iasi la sector de bloc dupa IR 1832), Buhaiesti 19.41/19.43, HM Balteni 19.54/20.03 (incrucisare cu IR 1866), Vaslui 20.13/20.15, Crasna 20.34/20.39, Husi sosire 21.36
Legatura de la IR 1866.

2. Husi plecare 22.53, Crasna sosire 23.50
Legatura la IR 1862, IR 1964 si IR 1668.

3. Crasna plecare 04.10, Husi sosire 05.07
Legatura de la IR 1667.

4. Husi plecare 05.30, Crasna 06.27/07.10, Vaslui sosire 07.33
Legatura la R 6312, R 6311 si IR 1660.

5. Vaslui plecare 09.50, Crasna 10.09/10.14, Husi sosire 11.11
Legatura de la IR 1863 si de la IR 1831.

6. Husi plecare 11.20, Crasna 12.17/12.35, Iasi sosire 14.44
Intre statiile Crasna si Iasi circula combinat cu tren R 6403.

In acest fel s-ar asigura legaturi bune cu trenurile care circula pe M600 si prin utilizarea a doua automotoare Desiro (sau orice alt tip de automotor nou) s-ar asigura: un consum cat mai redus de combustibil si conditii optime de confort pentru pasageri, pe o ruta scurta.

Pagina 6 aceeasi postare aceeasi aberatie si aceleasi trairi!!!

Este ultima data cand iti spun sa te potolesti cu postarea de aceleasi mesaje!

Hai ca nu e chiar la fel, difera citeva minute, le-a mai schimbat, exact ca la CFR.

A trecut la noul plan de mers...

Lasati omul sa viseze. Unii zic "gindire deziderativa", altii pe romaneste "wishful thinking"...

Visele sunt una, obsesiile sunt alta...

marius664 a scris:

Visele sunt una, obsesiile sunt alta...

Sunteti invidiosi, asta e...

Din start nici mecanicii dar nici sindicatele nu ar accepta un asemenea program destul de obositor. La primul automotor propus, mecanicul și nașul ar urma să lucre în continuu în intervalul 9 - 23. Nu văd interval unde să închidă foaia de parcurs minim 2 ore așa cum zice ordinul.
Apoi 2 ore de odihnă (oare unde le-ar efectua, pe banchetă în automotor?) după care în jurul orei 1 prezentare la tren, și ieșirea din serviciu undeva pe la un 6.30
Pentru al 2-lea automotor propus ar fi așa, prezentare la depou în jurul orei 17.00 / 17.15, remizare Crasna pe la 0.05, prezentare ~3.10, terminare program ~16.00, iar se depășesc cu mult cele 8 ore de conducere în simplificat.
Și la stația Crasna unde ar dormi personalul de tren, tot în automotor?
Pe vremuri era altceva, atunci aveai mecanici și la Huși și la Bârlad și la Vaslui. Vremurile alea au spus de mult, nu mai e ca atunci.
Acuma nu știu ce să zic, bine ar fi să iasă așa cum își dorește @ldh80, însă în ideea că propunerile s-or și concretiza m-aș teme că vor avea soarta trenurilor de Buftea și Fundulea