CFM-Moldova

Adirmvl a scris:

In august 2018 Prietenia prindea si 80 km/h intre Ungheni si Chisinau, deci nu e chiar asa de rau, dar sine fixate cu piroane am vazut si eu. Insa doar in cazul traverselor de lemn, anume in curbe, nu peste tot. Nu e chiar atat de nasoala toata reteaua pe cum o descrii tu.

Pe de alta parte, intre Ungheni si granita cu Ucraina pe partea cu Tiraspolul te smucea bine vagonul, e drept. Intre Chisinau si granita spre Odesa parca 60 km/h imi arata telefonul ca aveam viteza maxima, dar nu retin precis.

Eu am fost ultima oara pe acolo prin 2013 cand situatia liniilor nu era asa buna. Daca intre timp au reusit sa repare cat de cat linia Ungheni - Chisinau si sa mearga cu 80 Km/h cu prietenia, asta chiar este o veste buna, tinand seama ce dificultati financiare sunt pe acolo. Cu toate aceste probleme, CFM a reusit sa mentina reteaua functionala, si sa cumpere 12 locomotive noi GE-T TE33A. Este chiar o realizare in comparatie cu noi unde in ultimii 5 ani nu au prea venit locomotive noi. In ceea ce priveste trenul "prietenia" , circulatia a fost reluata din Decembrie 2021

https://www.viata-libera.ro/eveniment/176417-statiile-trenului-prietenia-in-regionala-galati

CFM nu a reuşit singură nimic. Totul e luat cu bani de la Guvern, că CFM e pe minus de când s-a înfiinţat. Într-adevăr, putem să îi recunoaştem meritul de a face lobby pe unde a trebuit pentru aceste finanţări. Dar adevărul e că CFM nu are cum să devină rentabil, iar în viitor urmează împărţirea între infrastructură şi operare, că e condiţie de pre-aderare la UE. De aia şi se grăbesc acum să tragă de la stat câţi bani pot.

Î.S ”Calea Ferată din Moldova” informează că, circulația trenurilor pe tronsonul Cahul-Giurgiulești a fost închisă începând cu 22.08.2022.

Cauza fiind alunecările de teren care au afectat infrastructura feroviară, mai exact este vorba de circa 350 de metri de cale ferată pe segmentul Colibaș-Giurgiulești. Astfel, trenurile marfare vor fi direcționate pe traseul Basarabeasca-Etulia-Reni-Giurgiulești. Î.S ”Calea Ferată din Moldova” urmează să acorde reduceri și modificări de tarife pentru transportul de marfă pe acest segment, de o manieră să nu afecteze interesele comerciale ale clienților. Precizăm că, în prezent, CFM lucrează la remedierea problemei cu proiectantul care a participat la construcția tronsonului feroviar în anul 2008 - în scurt timp, se vor face cercetări de geodezie și geologie pentru a vedea care au fost cauzele ce au dus la aceste alunecări de teren și cum ar putea fi prevenite astfel de situații în viitor. Tronsonul de cale ferată afectat, urmează să fie reabilitat - după ce vor fi identificate soluții inginerești fiabile.

În același timp, autoritățile Republicii Moldova și a Ucrainei avansează decisiv în discuțiile asupra efectuării tranzitului trenurilor cu originea și destinația în Republica Moldova prin stația Reni fără a efectua control vamal.

Pare ca a fost o alunecare de teren destul de grava, fiind afectat si terasamentul liniei. Acum ma intreb cine a avut ideea sa faca aceasta linie pe versantul raului Prut, zona aia pare clar predispusa la alunecari de teren. Iar cu privire la linia in sine, este exact genul de linie la care ma refeream cand vorbeam de calitatea precara a liniilior din RM. Traverse de lemn de lungimi diferite, sine fixate cu piroane, si din cand in cand cateva traverse de beton intercalate printre traversele de lemn. Pe o asemenea linie chiar in stare perfecta, nu cred ca circula nimeni cu mai mult de 40 Km/ ora.

Linia de cale ferata Cahul- Giurgiulesti a fost "ambitia" fostului presedinte al RM Vladimir Voronin!

Linia e închisă de mult mai mult timp, dar probabil oficial apărea ca fiind deschisă în acte.
Acum 2 luni tot închisă era.

In 2008 moldovenii au construit linie ferata cu traverse de lemn si cu buloane cum faceau americanii in vestul salbatic acum 150 de ani... probabil ca in acte au cumparat materiale pentru VS de 160...

Aveau si ei o sectie relativ dreapta, fara ocoluri imense ca pe Giurgiulesti-Tighina...si acolo au facut rahatul praf.

Totusi la traversele din beton se observa un fel de prindere elastica a sinei!

Pentru ce e pachetul ăla de șine prinse intre firele căii in ultima poza?

Laurentiu Ciobanu a scris:

In 2008 moldovenii au construit linie ferata cu traverse de lemn si cu buloane cum faceau americanii in vestul salbatic acum 150 de ani... probabil ca in acte au cumparat materiale pentru VS de 160...

Aveau si ei o sectie relativ dreapta, fara ocoluri imense ca pe Giurgiulesti-Tighina...si acolo au facut rahatul praf.

Da, chiar ma intrebam cum o linie construita in 2008 arata ca una de acum 100 de ani
In mod clar linia asta este un rebut inca de cand a fost conceputa. In plus din poze se poate observa ca nu s-au facut nici un fel de lucrari de stabilizare a malurilor raului Prut, cel putin in acel tronson. Oricine cu un minim de cunostinte tehnice poate intelege ca, daca contruiesti o linie practic in albia majora a raului Prut fara sa asiguri versantii albiei raului, este reteta unui dezastru sigur. De aceea cred ca linia nici nu a prea fost folosita, conducerea CFM a stiut dintotdeauna in ce hal este linia, dar nimeni nu a avut curajul sa recunoasca asta oficial. Mai ales pe vremea ctitorului liniei, Voronin. Sa treci pe acolo si cu un tren de 1000 - 2000 de tone este curata nebunie, trenul + linia ar ajunge direct in Prut. Asta ca sa nu mai vorbim ca linia este si complet inutila.

Daca era facuta cu cap, eventual prelungita pana la Ungheni, nu ar fi fost inutila.

Problema liniilor moldovenesti e ca necesitatile de transport pe acolo (care erau pe vremuri) impuneau traversarea dealurilor, nu urmarirea cursului raurilor, cum e la noi, prin urmare ai nevoie de multe curbe ca sa urci dealurile, cu viteze mici si durate mari de parcurs.

Pai n-au minte d-aia au facut-o mai rau ca acum 100 de ani.
Alea de acum 100 de ani urca , serpuiesc cumva si inca mai pot fi folosite dar asta se vede ca au facut-o direct aproape in apa.

Ca atunci le-au facut pe economie , sa nu sape tunele, sa nu sape debleuri, sa nu faca poduri.

pentru lhh80,
uite aici un interviu în care se recunoaste faptul că ecartamentul normal nu este necesar în Moldova, ba mai mult chiar critică starea infrastructurii feroviare din Romania. unu de la CFM ironizează CFR.

prin urmare orice scrieri ale tale despre ecartament normal în Moldova, despre legături cu Romania, despre linie nouă la Albița sînt fără obiect și ar trebui sterse imediat de către moderatori.

https://moldova.europalibera.org/a/oleg-tofilat-r%C4%83zboiul-ne-face-s%C4%83-%C3%AEn%C8%9Belegem-cu-totul-altfel-ce-%C3%AEnseamn%C4%83-sectorul-feroviar/31919569.html

Am citit interviul si a spus ca in prezent nu ar fi un mare avantaj trecerea la ecartament normal a retelei CFM, dar in perspectiva , pe masura accentuarii legaturilor Republicii Moldova cu UE, intr-un interval de cca 7- 10 ani, va fi utila trecerea la ecartament normal a retelei CFM!

Aici depinde foarte mult si de ce va face Ucraina. Dupa terminarea razboiului (si stabilirea unor granite definitive intre Ucraina si Rusia) cu siguranta Ucraina se va indrepta tot mai mult spre spatiul UE (chiar daca acest lucru va insemna sa piarda unele teritorii) si legaturile economice intre Ucraina si UE se vor accentua si este posibil ca la un moment dat chiar Ucraina sa vrea sa-si treaca la ecartament normal caile ferate (din teritoriile care vor ramane sub controlul guvernului de la Kiev).

Sigur repede ai  argumente pro.

Lor nu le trebuie, asta spune. ca o fi , ca o pati peste 10 ani, ca ei sint avanscenna Europei acuma.

de fapt nu prea mai e de discuta pe subiectul Moldova de dincolo. Din pacate Romania le-a dat cetatenie. Si-a bagat mortu in casa.
Daca ar fi vreodata o problema cu Romania, de partea cui ar fi ei?

Firesc ar fi sa incetezi cu prostiile despre  moldovenii de peste Prut si ,,europenismul” lor.